P+F洗车机传感器，是国内优秀的温湿度记录监控系统平台产品提供商之一、主要致力于温湿度监控系统应用软硬件的开发和应用。其主要产品包括温湿度记录仪、gsp医用温湿度传感器、在线温湿度监测软件。服务项目包括温湿度监测系统平台建设，医药冷库、冷车、冰箱冷链验证服务。在医疗温湿度监测系统领域有多个平台建设成功案例，稳定性能达到同行业领先水平。 ！ 精创温度记录仪官网。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-E6R2-V15）
参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,2 路可编程的开关输出,迟滞模式可选,可选窗口模式,同步选项,可调声功率和灵敏度,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体 黄色 LED 1 : 常亮：开关状态开关输出 1
闪烁：程序功能 黄色 LED 2 : 常亮：开关状态开关输出 2
闪烁：程序功能 红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体 温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 开关点编程 ， 输出功能设置 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 空载电流 : ≤ 50 mA 接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位 同步 : 双向
0 电平 -UB...+1 V
1 电平：+4 V...+UB
输入阻抗：> 12 KOhm
同步脉冲：≥ 100 µs，同步脉冲间歇时间：≥ 2 ms 同步频率 : 输出类型 : 2 路开关输出，PNP，常开/常闭，可编程 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 1 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） UL 认证 : cULus 认证，一般用途 CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，一般用途 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 防护等级 : IP65 材料 : 质量 : 180 g
莱芜洗车机传感器检查变速箱油是否需要更换的方法很简单：在发动机舱看装有变速箱油的盒子，上面有标注最高点和最低点，车子冷车状态下，只要液面在这个区间就是合理的。当然对于更换，师傅告诉我们同样需要专业设备和精确处理，自己动手自检没有问题，但如果乱动手更换分分钟导致传感器等机器故障，所以还是不要乱碰。
原装洗车机传感器其实真正有故障的怠速高现象应该是正常冷车启动怠速在1100转/分，有时候会突然窜到1800转/分，再跌下来。这种现象的原因大致有两个：燃油供给有延迟，不是油泵有问题，就是油路有问题；还有一种原因就是节气门传感器上的线束接触不良，不能将节气门开度准确地传送给ECU。
P+F洗车机传感器积碳多产生在“喷油嘴、进气道、进气阀、燃烧室、活塞环”上，严重影响发动机的性能和寿命。轻度积碳会引起“发动机发抖、冷车启动困难、行驶无力、燃油油耗增加、机油消耗量增大、尾气排放超标”等原因。重度积碳危害火花塞、三元催化、氧传感器…等部件的使用寿命，严重的会引起“气门烧蚀、粘气门、早燃/爆燃、拉缸”甚至会导致发动机报废。所以对“积碳”、作为有车一族的我们，绝不能忽视。
莱芜洗车机传感器故障诊断：利用宝马原厂诊断设备ISID检测，故障码有120408：增压压力调节被禁止；130108：VANOS进气调节误差，位置未达到。执行增压压力故障检测计划提示先解决VANOS进气调节故障，造成这个故障的原因有进气VANOS单元故障，进气VANOS 信号盘损坏，进气凸轮轴磨损卡滞，进气VANOS单元供油系统出现问题，VANOS电磁阀本身及其线路出现问题，DME出现问题。从理论上去推理，当急加速的时候传动系统出现故障加油加不上，DME出于安全保护所以停用增压系统，但也不排除增压系统出现问题的可能性，所以需要先解决VANOS故障。按照由简到繁的顺序首先用ISID执行进排气VANOS电磁阀清洗，删除故障码试车，在急加速时故障出现，这时出现的故障码只是增压故障没有出现，证明先解决进气VANOS故障是正确的。将进排气电磁阀对调后试车，故障依旧。怠速时检查进气VANOS电磁阀供电为14.08V，插头、搭铁、导线均正常。怠速时进气凸轮轴传感器供电为14.2V，插头、信号线、搭铁线均正常。检测进气VANOS电磁阀波形正常，检测进气凸轮轴传感器波形正常。检查到这里可以排除DME、相关线路、进气VANOS电磁阀。既然进气VANOS电磁阀波形正常，进气凸轮轴传感器波形正常，所测电压搭铁导线无异常，也就是说，进气VANOS电磁阀、进气凸轮轴传感器、DME和它们之间的线路是正常的，剩下的只有机油压力和进气VANOS系统的机械部分。检查机油品质，颜色黏度正常（客户在1000km前做的机油保养），无杂质，无铁屑。检测机油压力，冷车启动瞬间压力为600kPa，15min后降到400kPa,之后缓慢降到200kPa。热车怠速时为200kPa,加油到3000r/min，机油压力达600kPa，机油压力正常。拆检了链条张紧器，发现链条张紧器伸缩有发卡，对调了一个新的链条张紧器后试车故障依旧。检测还是存有进气VANOS调节误差，位置未达到故障码。现在剩下的就只有配气相位和内部机械部分，拆检气门室盖罩，检查配气相位、进气VANOS单元、信号盘无异常，拆检进气凸轮轴支撑条发现进气凸轮轴支撑条矩形环接触部位磨损严重（如图5所示），故障原因终于找到。在怠速时由于机油压力相对较低，进气VANOS单元能够正常调节，当急加速时机油压力升高，由于支撑条和矩形环接合处磨损严重无法密封油道造成机油压力降低，降低的机油压力无法正常驱动进气VANOS单元，所以出现加速无力，发动机故障灯报警。这也是为什么怠速试车正常，当急加速时故障出现的原因。
原装洗车机传感器马自达昂克赛拉故障灯亮了14年款昂克赛拉报故障码P0171（系统过稀）跟P0421（预热触媒效率低于临界值）两个故障码！让很多维修厂束手无策。针对P0171做过火花塞跟换，汽油滤清跟换，前氧传感器跟换。都解决。然后做了喷油嘴清洗缸内积碳的清洗任然报系统过稀。在汽油泵跟高压油泵，换到这里也不知道过稀问题是否已经解决，因为这个故障每次清楚都要间隔2到3天冷车启动故障灯亮起。这个故障暂时放一边现在在行驶过程中故障灯亮起检查发现故障码报P0421(预热触媒效率低于临界值)现跟换了三元催化器故障码消了之后开了不到100公里故障灯又亮起。再次消除任然亮起。附带亮起过程都是开车途中昂克赛拉的启停系统i-stop灯熄灭过一会故障码亮起检查故障码任然P0421先发帖联系同样经历的同样车主了解是否车辆通病还是各车行为。并希望有同样案例的车主分享您的解决方案。谢谢
故障原因分析：正常情况下，发动机模块在发动机启动后发动机转速降到 1000 转/分左右时会有个失火检测功能，一旦检测到失火就存储故障代码同事点亮发动机故障灯，对于该车控制逻辑资料没有详细说明，当然此车缺火故障存在，这是前提，压缩正时供油点火正常，原因可能是喷油嘴自身故障，喷油嘴驱动电路故障（ PCM）， 燃油品质也是会有影响。此车应该是喷油嘴故障导致驱动电路故障引起，但具体只有冷车才会有，这个原因就不大好解释了。另外如果是 PCM 监测到其它的导致发动机可能缺火的因素而关闭了该缸喷油嘴的驱动也不好说，但测试的确未发现异常？氧传感器数据，爆震数据是否都会对 PCM 的缺火信号造成影响呢？但为什么熄火重启就好了呢？……
有的故障却只在于热车时才会出现，可能是由于有关零部件或传感器受热而引起的，这时可用电吹风或类似的加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行加热试机，检查是否会出现故障，但直得注意的是，加热温度对有些传感器不可超过60℃，更不可直接加热电脑中的零件。有一辆桑塔纳2000直喷式轿车，冷车时一切良好，热车时有时会出现怠速不稳的故障，有时低速时甚至会熄火。笔者一开始用电吹风对该车的水温传感器进行加热，意外地发现该传感器受热的温度越高，电阻却越大，而试着把该传感器的插头拔去后，车子一切正常，后更换水温传感器，故障得以排除。
使用空气流量传感器的发动机冷车时怠速稳定，热车后（温控风扇开始旋转）怠速抖动，说明有未计量的空气进入进气软管，导致混合气过稀。读取氧传感器数据流，此时输出电压只有0.03V，最大可能是进气系统发生泄漏，应重点检查真空软管的进气歧管一侧的接头是否有裂口，波纹管节气门一侧卡子是否卡紧。
冷车启动正常，加速正常，没有任何故障码可以判断传感器，执行器电控系统正常，发动机机械部分正常，低压供油系统正常，热车后难启动，从上面的故障检测出明显可以看出启动的时候轨压信号过低，也就是轨压不够，导致轨压不够的原因如下：
