P+F洗车机传感器KOOV应用程序中准备了22个机器人示例（仅豪华版可以全部适用）。有使用红外线传感器和蜂鸣器，可以演奏简单旋律的“小提琴”和“吉他”，有通过直流电机和车轮的组合能真的行驶的“火车”和“消防车”，以及利用伺服电机来控制动作的“螃蟹”和“鳄鱼”等机器人。另外，示例内容还将逐渐增加，不断丰富。

（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IUR2-V15）

参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,模拟电流和电压输出,同步选项,可调声功率和灵敏度,温度补偿

感应范围 : 200 ... 4000 mm
调整范围 : 240 ... 4000 mm
死区 : 0 ... 200 mm
标准目标板 : 100 mm x 100 mm
换能器频率 : 大约 85 kHz
响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置
绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体
黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：程序功能
黄色 LED 2 : 常亮：在检测范围内有物体时
闪烁：程序功能
红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体
温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 评估范围编程 ， 输出功能设置
工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS
功耗 : ≤ 900 mW
可用前的时间延迟 : ≤ 500 ms
接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位
同步 : 双向
0 电平 -UB...+1 V
1 电平：+4 V...+UB
输入阻抗：> 12 KOhm
同步脉冲：≥ 100 µs，同步脉冲间歇时间：≥ 2 ms
同步频率 :
输出类型 : 1 路电流输出 4 ...20 mA
1 路电压输出 0 ...10 V
分辨率 : 评估范围 [mm]/4000，但是 ≥ 0,35 mm
特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值
重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值
负载阻抗 : 电流输出： ≤ 500 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm
温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿）
符合标准 :
UL 认证 : cULus 认证，一般用途
CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，一般用途
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针
防护等级 : IP65
材料 :
质量 : 210 g
输出 : 评估极限 A1： 500 mm
评估极限 A2： 4000 mm
上升斜坡

淄博洗车机传感器四驱采用的是博格华纳TOD智能四驱系统，中差为湿式电控多片离合器式中央差速器，这套系统可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前、后桥。

资料洗车机传感器霍尔传感器在出租车计价器上的应用：通过安装在车轮上的霍尔传感器A44E检测到的信号，送到单片机，经处理计算，送给显示单元，这样便完成了里程计算。检测原理，P3.2口作为信号的输入端，内部采用外部中断0，车轮每转一圈（设车轮的周长是1 m），霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机的中断，对脉冲计数，当计数达到1 000次时，也就是1 km，单片机就控制将金额自动增加。

P+F洗车机传感器2、马自达6的底盘外同级别车型中表现优异，扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道之王”的称号。主要得益于马自达6独特的前后悬挂系统、偏低的重心，53：47的整车配重比，以及动态稳定控制系统（DSC）。当汽车高速入弯或紧急躲避障碍物时，DSC系统的传感器接收到车轮转角和侧向加速度信号后，电脑通过分析判断，使某一车轮产生一定的制动力，防止车辆出现侧滑、甩尾等现象。

淄博洗车机传感器MCB系统是由若干控制器和传感器组成，为驾乘人员建立起多道防线。MCB的第一道防线为安全气囊控制套件（ACU），一旦该套件感应到车辆发生正面或是侧面碰撞，即立刻释放安全气囊。随着安全气囊弹出，MCB即自动启动。它的第二道防线是轮速传感器和惯性测量套件（IMU），该套件将首先评估汽车当前速度和移动情况，并检查踏板上是否有驾驶者介入，比如手动刹车或加速等。若是MCB判断安全气囊弹出后驾驶者没有踩踏板或是踩踏力度不够，则启动电子稳定控制机制（ESC），施加与车辆速度和移动幅度匹配的相应制动力，向车轮施加相应的制动力，以防止二次事故发生。

资料洗车机传感器▲1985年 ,Etak 导航仪发布，它利用指南针和从汽车车轮速度传感器收集的信息来判断汽车行驶的方向把这些数据与存储在磁带上的数字地图结合起来，从而实现静态地图无法提供的实时逐向导航（图片来源/汽车之家）

MCB系统是由若干控制器和传感器组成，为驾乘人员建立起多道防线。MCB的第一道防线为安全气囊控制套件（ACU），一旦该套件感应到车辆发生正面或是侧面碰撞，即立刻释放安全气囊。随着安全气囊弹出，MCB即自动启动。它的第二道防线是轮速传感器和惯性测量套件（IMU），该套件将首先评估汽车当前速度和移动情况，并检查踏板上是否有驾驶者介入，比如手动刹车或加速等。若是MCB判断安全气囊弹出后驾驶者没有踩踏板或是踩踏力度不够，则启动电子稳定控制机制（ESC），施加与车辆速度和移动幅度匹配的相应制动力，向车轮施加相应的制动力，以防止二次事故发生。

胎压监测系统只是辅助我们监测胎压，并不能取代定期检查胎压，我们仍需要定期检查轮胎；更换轮胎或者车轮时需要匹配胎压监测系统，拆装轮胎也可能造成胎压传感器的损坏，马博士建议您做这些项目时选择长安马自达经销商。

Etak导航仪本质上是电子陀螺仪的一个稍微更精细和数字化的版本。它利用指南针和从汽车车轮速度传感器收集的信息来判断汽车行驶的方向。它将把这些数据与存储在磁带上的数字地图结合起来，从而实现本田静态地图无法提供的实时逐向导航。

    TCS牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。