P+F洗车机传感器 尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀（特别是NO值超标），需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器这些部件，其次，电控系统的检测也很重要，可以通过诊断电脑观看数据来判断故障点。建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。提醒您注意：如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面，机油在发动机里边起着非常重要的作用：第一个润滑作用，第二个清洗作用，第三个冷却作用，还一个呢是防锈防腐蚀的作用，那么这几个作用如果缺任何一项或者哪一项作用不好的话都会影响发动机的燃烧，那么最终就改变影响发动机的尾气或者损坏三元催化器。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-E6R2-V15）
参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,2 路可编程的开关输出,迟滞模式可选,可选窗口模式,同步选项,可调声功率和灵敏度,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体 黄色 LED 1 : 常亮：开关状态开关输出 1
闪烁：程序功能 黄色 LED 2 : 常亮：开关状态开关输出 2
闪烁：程序功能 红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体 温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 开关点编程 ， 输出功能设置 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 空载电流 : ≤ 50 mA 接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位 同步 : 双向
0 电平 -UB...+1 V
1 电平：+4 V...+UB
输入阻抗：> 12 KOhm
同步脉冲：≥ 100 µs，同步脉冲间歇时间：≥ 2 ms 同步频率 : 输出类型 : 2 路开关输出，PNP，常开/常闭，可编程 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 1 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） UL 认证 : cULus 认证，一般用途 CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，一般用途 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 防护等级 : IP65 材料 : 质量 : 180 g
泰安洗车机传感器 2.燃油含硫量高 欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题；
原装洗车机传感器根据变速器升降挡原理，导致车辆在故障点。比如ABS控制单元、轮速传感器、靶轮及轮胎本身等。行驶中不能正常升挡的原因有发动机或变速器本身的故障。同时DSG变速器出现不升挡的现象，也应该考虑ABS控制单元的轮速信号偏差问题。而导致信号错误或偏差的原因有很多，要从简单到复杂逐一仔细排查故障点。比如ABS控制单元、轮速传感器、靶轮及轮胎本身等。
P+F洗车机传感器四是发动机电控系统故障导致怠速不稳，包括各类传感器失准、保险丝熔断、继电器不工作、ECU控制模块脱焊以及线束虚接等。对于此类故障原因，则需要使用诊断仪读取故障代码才可以进行维修，然后根据具体的故障代码进行针对性的处理即可。
泰安洗车机传感器根据测量的波形图上分析，波形都很正常。并且凸轮轴和曲轴的装配位置都是没问题的。这时就检查线路是不是有问题，线路没有发现问题，但在无意中将曲轴位置传感器线路搭铁了，这时就有启动了，然后每次都能启动着，就是时间长一点，并且曲轴位置传感器的两根线相互短接也能启动，难道是曲轴位置传感器出了问题，就更换了一个凸轮轴位置传感器，更换后仍然不能启动。分析这个现象的原因觉得是：曲轴的信号打铁或短接，发动机电脑认为曲轴位置传感器有问题，就不采用曲轴信号，只用凸轮轴信号就能启动了。
原装洗车机传感器广州聚杰石英式称重传感器是利用石英晶体的纵向压电效应将货车重量信号转换成电信号， 实现动态称重，当石英晶体圆片沿 X轴方向受力 Px 作用时，在垂直于 Fx的平面上产生电荷，而且其外力与产生的电荷存在线性关系，通过收集输出电荷放大后，计算出传感器受力。石英晶体的压电效应是 由于外力作用下石英晶体内的硅原子和氧原子的位 置产生相对变形，正电荷和负电荷的重心互相移位 所至，产生的电荷由覆盖在石英晶体表面的电极板。这一过程仅在货运车辆发生位移时产生，一旦位移 停止则不在发生压电效应。也就是说，传感器仅仅 在受压变形的过程中有电荷输出，一旦压力稳定，传 感器不在形变则停止输出电荷。这就导致了石英传 感器无法实现静态测量或者无法对走走停停的超限 货运车辆实现准确称重。另外，石英晶体传感器因 尺寸原因，无法做的很宽，一般只有 5cm 左右，小于轮胎接地面积，车辆在通过时，部分载荷被分配到地 面上了，测量采用的是部分轮载力的方式。
温控座椅抓住电动车痛点，这只股能成为赢家Gentherm有机会进军汽车市场增长最快的领域：电动汽车。通往德古拉城堡的道路蜿蜒穿过特兰西瓦尼亚起伏的群山。最时尚的出行方式是开一辆喀尔巴阡山版本的路虎卫士，这是一辆售价11.2万美元拥有高科技驾乘体验的运动型多功能车(SUV )，座椅配备了让你保持温暖或凉爽的热电装置。座椅技术来自密歇根州诺斯维尔的一家小型汽车供应商Gentherm(THRM)。该公司在全球加热和空调座椅市场占有60%的份额，比下一个竞争对手高出10%。温度控制产品占Gentherm总销售额的37%，预计2021年全年将达到10亿美元。其余业务包括其他座椅产品和汽车零部件，以及一个小型医疗设备部门。由于全球半导体短缺，汽车生产陷入困境。但到2022年下半年，供应链应该会有所缓解，从而提振Gentherm的销售。分析师预计，该公司2022年的息税折旧摊销前利润(Ebitda)将达到1.85亿美元，较今年增长22%。该公司股价今年以来上涨了18.91%，12月14日收盘价为77.55美元，基于预期每股收益3.51美元的市盈率为24倍，高于大多数其他汽车供应商。为什么市盈率这么高？因为温控座椅正在向大众市场扩张——从2013年美国新车4%的占有率增长到2020年的18%。更重要的是，Gentherm有机会进军汽车市场增长最快的领域：电动汽车。该公司的新产品ClimateSense旨在为汽车驾驶者和乘客创造一个“微气候”。该技术利用热电装置、传感器和嵌入在座椅、脚踏板、扶手和方向盘中的软件来微调舒适区。这听起来有点夸张，但ClimateSense可以减轻电动汽车加热、通风和空调系统(HVAC)的负荷。HVAC 系统是电动汽车电池消耗量仅次于发动机的第二大系统。而且，降低HVAC的能源需求可以为电池组节省电力，提高电动汽车的性能和行驶里程。根据Gentherm对一辆雪佛兰Bolt EV的测试，与传统HVAC相比，ClimateSense在寒冷天气条件下可节省50%至69%的电量，在温暖天气下可节省34%的电量。该公司表示，在这两种情况下，它都能提高驾驶里程，包括在寒冷天气下提高30%。Gentherm CEO菲尔•艾勒(Phil Eyler)在11月初的一次投资者会议上表示: “我们认为ClimateSense可以在未来十年改变公司。”Gentherm (THRM/Nasdaq)汽车加热和制冷系统制造商数据选取日期为2021年11月26日来源: FactSetGentherm 还在开发电动汽车电池的热管理系统，该技术使用一种“薄箔”导电材料，可以帮助优化电池温度和性能。该产品消除了一些布线，降低了制造成本，Gentherm的目标是与大唐恩智浦半导体公司(Datang NXP Semiconductors)合作，将其与传感器和其他电路打包。贝尔德(Baird)的分析师卢克•捷克(Luke Junk)表示：“我们的想法是让计算能力与电池配合更紧密，这有很多积极的影响。”他给这只股票的评级是“跑赢大盘”。Gentherm 没有透露更多关于 ClimateSense 的销售情况。该公司表示，该产品将应用于一款“小批量”的2024年年度电动汽车。这使得Gentherm不太可能成为像特斯拉(Tesla)那样的大公司，而且由于ClimateSense会增加汽车制造的成本，要应用于大众市场电动汽车可能需要数年的时间。Seaport Research Partners的分析师格伦 · 钦(Glenn Chin)认为，这种影响最终应该会逐渐减弱。他对该股的评级为“买入”。他表示：“随着行业向电动汽车转型，ClimateSense将有可能改变Gentherm的游戏规则。”ClimateSense面临着几大威胁。其中一个就是新冠病毒导致的相关的影响可能会持续到2022年，例如，由于芯片短缺，通用汽车(GM)将不会在2022年大多数款车型上提供加热和冷却座椅，尽管该公司表示经销商可以对这些功能进行改造。更具体地说，由于Gentherm最大客户之一Lear的业务调整，可能会侵蚀掉Gentherm的一部分销售额。Lear为汽车制造商组装座椅。Lear公司计划将座椅部件业务纳入公司内部，并于近期宣布收购欧洲汽车制造商Kongsberg Automotive (KOA.Norway)的座椅业务。Gentherm 表示，其销售给Lear 公司的70%座椅最终流向了汽车制造商。钦表示，这些合同在短期内不会受到影响，部分原因是这些合同持续数年，贯穿整个模型周期。他估计，如果Lear公司削减订单，Gentherm公司的汽车业务收入将会减少5%，但这一数字可能也被夸大了，因为Kongsberg公司并不生产主动冷却和加热座椅的产品，Gentherm是唯一一家真正生产冷热座椅制造商。Gentherm计划到2025年实现25亿美元的营收，这是该公司在2018年制定的目标。尽管行业放缓，但该公司并未削减这一目标，这表明该公司仍认为这一目标是可以实现的。Gentherm目前的财务状况看起来很稳定。据普遍估计，Ebitda利润率预计将从2022年的15.8% 上升至2023年的17.4%。钦预计该股股价将温和上涨至92美元，相当于2023年Ebitda的11倍。贝尔德的分析师卢克•捷克认为，随着电动汽车行业的复苏，Gentherm股价将达到94美元，他看好长期前景，认为Gentherm将成为电动汽车市场的赢家。Riverwater Partners公司的创始人亚当•派克(Adam Peck)表示，“电动车领域的Lucid Group(LCID)或Rivian Automotive(RIVN)估值都非常高，买入Gentherm是参与该领域的一种比较便宜的方式”。Riverwater Partners是一家市值7.5亿美元的咨询公司，为客户持有Gentherm的股票。路虎计划在2024年推出首款电动汽车，Gentherm可以让它的喀尔巴阡山式越野车车内气候更友好。文 | 《巴伦周刊》撰稿人达伦方达(Daren Fonda)编辑 | 吴雨婷翻译 | 小彩版权声明：《巴伦周刊》(barronschina)原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2021年11月28日报道“This Auto Supplier Stock Is a Cheap Way to Play the EV Boom.”。（本文内容仅供参考，投资建议不代表《巴伦周刊》倾向；市场有风险，投资须谨慎。）（本文仅供读者参考，并不构成提供或赖以作为投资、会计、法律或税务建议。）
奥德赛VTC阀故障怎么解决？最近有车主使用过程中出现VTC故障，VTC 是通过各种传感器的信号，根据发动机运行工况，连续改变优化凸轮轴的相位，来调整气门正时，当车辆出现VTC阀故障时，可能跟这几个原因有关：
韩国自研火箭“世界”号氧化剂传感器异常，发射再次延期韩国《中央日报》6月16日消息，预定在6月16日进行第二次发射的韩国自研运载火箭"世界"号（KSLV-Ⅱ）暂定推迟发射。这是因为在发射前一天的15日，将火箭从组装楼运送到距离1.8公里的发射场进行检查时发现第一级火箭的氧化剂传感器运转异常。后续发射的日期尚未确定。韩国航空宇宙研究院运载火箭发射事业本部长高正焕（音）在"世界号"第二次发射现况发布会上表示，"虽然在现场曾尝试找出原因，但据我们判断目前无法进行发射活动"。根据韩国航空宇宙研究院的说法，当天在发射现场进行机体内部检查，想尝试找出确切的故障原因并予以修复，但最终未能如愿。因为当时发射体已经竖起来，难以进行检查。氧化剂传感器用来测量点燃火箭燃料时所需的液态氧压缩罐的充满程度。
点评本文作者在排除此车故障时走了一些弯路，如果先认真分析故障现象或许能很快排除此车故障。由于此车是在行驶过程中突然熄火，首先应考虑转速信号，转速信号可以通过在启动过程中读取发动机数据流获取。如果没有转速信号应先检查曲轴位置传感器，如果有转速信号则应考虑是否跳火和喷油。由于读取发动机控制单元故障内容为2缸和4缸失火，所以可以初步判断故障点应该在点火系统上。故障原因不外乎为以下几点：一是点火线圈电源线断路；二是点火线圈损坏；三是点火线圈控制线(3号脚)故障；四是点火模块搭铁线断路；五是火花塞故障。点火线圈电源线电压可以用万用表电压档直接检测到。点火线圈控制线(3号脚)电阻可以用万用表欧姆档检测，点火线圈控制线应该单向导通。点火模块搭铁线电阻用万用表欧姆档直接检测，阻值应该小于0.5Ω。通过检测此车点火模块搭铁线就应该可以找到故障原因。总体来说，作者在排除此故障时思路基本正确。
