P+F洗车机传感器为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU（电子控制单元），使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比。实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外，如果使用不当还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-E6R2-V15）
参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,2 路可编程的开关输出,迟滞模式可选,可选窗口模式,同步选项,可调声功率和灵敏度,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体 黄色 LED 1 : 常亮：开关状态开关输出 1
闪烁：程序功能 黄色 LED 2 : 常亮：开关状态开关输出 2
闪烁：程序功能 红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体 温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 开关点编程 ， 输出功能设置 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 空载电流 : ≤ 50 mA 接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位 同步 : 双向
0 电平 -UB...+1 V
1 电平：+4 V...+UB
输入阻抗：> 12 KOhm
同步脉冲：≥ 100 µs，同步脉冲间歇时间：≥ 2 ms 同步频率 : 输出类型 : 2 路开关输出，PNP，常开/常闭，可编程 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 1 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） UL 认证 : cULus 认证，一般用途 CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，一般用途 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 防护等级 : IP65 材料 : 质量 : 180 g
菏泽洗车机传感器被水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路，可逐个查找修复或更换元件。例如，某修理厂检修一辆轿车，故障现象是发动机正常运转时如果开/闭大灯或其他电气设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。经检查发现外电路并无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其他电器的干扰所致。用锡焊接通后，即恢复正常。
原厂洗车机传感器如何避免因为排气管的问题造成结晶？我们知道，尿素水溶液正常气化的先决条件是：喷嘴可以合格的雾化、排气气流稳定、排气温度达标。喷嘴可以合格的雾化这一点通过拆解测试可以检测。排气温度传感器相当于一个开关，它检测的是处在下游的催化箱排气温度。当催化箱温度达到可以喷射的温度的时候（比如230度），处在上游的尿素喷嘴处排气温度是肯定要高于这个数值的。但是如果排气管外壁没有包裹保温材料的话，会出现排气管里面的废气温度足够（因为废气是流体），但是管壁温度低好多的情况。如果尿素溶液接触管壁以后造成湿壁降温，结晶就在所难免了！
P+F洗车机传感器在储油箱的上面分别插有几根颜色和功能都不一样的管子，挡板阀会在储油量到达一定程度后，自动切断进入油箱的燃油，而排气管中浮球是用于防止燃油过多时，燃油会从排气管中溢出。储油箱里的浮子传感器，则会在燃油到达目标位置，提醒操作人员停止加油。
菏泽洗车机传感器第二个地方是在右后脚踏的下方有个很大的开口，也就是防冻液观察窗口的后方，这里视野很清晰，蹲在地上就能很清楚地看到里面，但是由于排气管的前氧传感器电线挡住了那固定节温器的三颗螺丝最底部(这三颗螺丝与缸体的连接处也就是渗液的罪魁祸首)也就看不到下面的防冻液渗出物了!
原厂洗车机传感器接着检查进气管道(包括空气滤清器)，也未发现有堵塞现象，继续检查排气是否畅通。拆下三元催化器上的A/F传感器，在A/F传感器安装孔上连接排气背压表，然后将发动机转速提高到2 000~2 500r/min，此时排气背压表显示在0.02~0.025MPa范围内抖动(图2)。正常情况下排气背压应小于0.008MPa，说明排气背压过高，三元催化器及排气管有堵塞。用内窥镜通过A/F传感器安装孔检查发现三元催化器已经有大面积堵塞。由此，基本可以判定该故障车加速无力是由三元催化器堵塞所造成的。
在看一下排气管上的这些装置吧，一般车型的后处理有催化转化器DOC,SCR和ASC这几个，颗粒捕捉器DPF以及尿素供给单元，喷射控制单元，燃油计量单元喷射单元，和涉及到的温度传感器，氮氧传感器，压差传感器，PM传感器等，在学习这些知识点的时候也就是一个总结，在国五国四里面都学习过，只不过是都是局部学习而已，一旦到了欧六就是这些装置的综合应用了，所以给很多师傅带来困惑，还有就是有一部分人参加东邪西毒的培训都是那些卖设备的，弄机油和配件的肤浅培训，没有真正把这些知识点学透，所以在欧六技术上倍感吃力。
接着检查进气管道(包括空气滤清器)，也未发现有堵塞现象，继续检查排气是否畅通。拆下三元催化器上的A/F传感器，在A/F传感器安装孔上连接排气背压表，然后将发动机转速提高到2 000~2 500r/min，此时排气背压表显示在0.02~0.025MPa范围内抖动(图2)。正常情况下排气背压应小于0.008MPa，说明排气背压过高，三元催化器及排气管有堵塞。用内窥镜通过A/F传感器安装孔检查发现三元催化器已经有大面积堵塞。由此，基本可以判定该故障车加速无力是由三元催化器堵塞所造成的。
利用特殊涂料改变坦克的热特征和雷达波辐射特征，降低坦克的红外辐射强度，同时涂料还要具备耐水，耐冲击，耐磨，耐老化等特征，所以这种方法也是成本最大的改变坦克的设计结构从而降低其热特征，比如将侧面的排气管转移到尾部，从而降低从正面被热传感器探测到的几率降低排气管道的温度从而降低红外辐射，比如拳击手步战车的废气经降温装置冷却以后再排出排气管从而降低其红外特征采用新型的履带板和裙板来降低行走部分的热红外辐射
接着检查进气管道(包括空气滤清器)，也未发现有堵塞现象，继续检查排气是否畅通。拆下三元催化器上的A/F传感器，在A/F传感器安装孔上连接排气背压表，然后将发动机转速提高到2 000~2 500r/min，此时排气背压表显示在0.02~0.025MPa范围内抖动(图2)。正常情况下排气背压应小于0.008MPa，说明排气背压过高，三元催化器及排气管有堵塞。用内窥镜通过A/F传感器安装孔检查发现三元催化器已经有大面积堵塞。由此，基本可以判定该故障车加速无力是由三元催化器堵塞所造成的。
