P+F洗车机传感器Wi-Fi安防监控摄像头，经过测试，在10 MB的HD高清视频，一天5次使用的情况下，4000mAh的电池可以持续使用一年以上。门锁方面，测试结果表明，每天使用20次的情况下，也就是每天开关20次，4个5号AA干电池可以使用1年以上。实际测试的数据是能持续使用14个月。温控器方面，一天使用30次的话，可以保证3年以上的电池续航能力。温/湿度传感器应用方面，使用1440次/天，也就是每分钟采集一次的情况下，使用两个7号AAA干电池，可实现4年以上的电池续航能力。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-E6R2-V15）
参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,2 路可编程的开关输出,迟滞模式可选,可选窗口模式,同步选项,可调声功率和灵敏度,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体 黄色 LED 1 : 常亮：开关状态开关输出 1
闪烁：程序功能 黄色 LED 2 : 常亮：开关状态开关输出 2
闪烁：程序功能 红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体 温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 开关点编程 ， 输出功能设置 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 空载电流 : ≤ 50 mA 接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位 同步 : 双向
0 电平 -UB...+1 V
1 电平：+4 V...+UB
输入阻抗：> 12 KOhm
同步脉冲：≥ 100 µs，同步脉冲间歇时间：≥ 2 ms 同步频率 : 输出类型 : 2 路开关输出，PNP，常开/常闭，可编程 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 1 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） UL 认证 : cULus 认证，一般用途 CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，一般用途 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 防护等级 : IP65 材料 : 质量 : 180 g
东营洗车机传感器在电控发动机控制系统电路中，水温表传感器的搭铁线接在发动机上，水温表反映的数据实际上是水温表传感器与蓄电池负极之间的电阻值，如果发动机本身搭铁不良就会造成水温传感器的电势堆积，感应出来的电阻值比较高，水温表指示值就会出现反常。其它仪表电路原理也是一样。
含税运洗车机传感器无人机产业链主要包括两类：一类是像大疆、GoPro这样的整机制造商；另一类则是为无人机提供硬、软件的上游制造商，包括芯片、飞控、电池、传感器、GPS、陀螺仪、动力系统、数据系统等等。硬件方面，芯片是核心零部件，它直接决定了无人机的操控性能、通信能力和处理图像信息的能力。
P+F洗车机传感器展会现场，上海朝辉展出的多款传感器产品颇受大家关注。其中的新产品智能防爆压力变送器，采用国外进口扩散硅芯体封装。外壳为特殊防爆壳体，带内置电池供电和外置24VDC两线制供电，自动检测并转换内外部电源，无外部电源时，自动切换至内部电源，功耗低，可带LCD显示，耐腐蚀，宽范围温度补偿、良好的线性、有反极性保护、瞬间过电流、过电压和抗干扰保护措施。
东营洗车机传感器新能源汽车热管理系统一方面要满足人体冷热舒适感以及电池包的最佳工作温度，另一方面也希望尽可能降低能量消耗从而增加单次充电的续驶里程。为此，森萨塔科技开发了压力温度集成传感器，可应用于混动和纯电动汽车，为制冷、热泵循环提供准确的压力和温度信号输出，保障系统高效运行。这款传感器已经批量投放市场，年出货量接近千万。
含税运洗车机传感器3)静态检查。如图下图所示，将蓄电池正极与空气流量传感器插座内的E端子相接， 负极与插座内的D端子相连，并将万用表置于10V直流电压档，两表笔测量插座的B、D两 端子间的电压，其值应为(1.6+0.5)V。
为推动传感器行业发展，陕西在十四五规划纲要也提及传感器，要求依托陕汽、比亚迪、法士特等骨干企业，吸引动力电池、电机、电控、传感器、车载操作系统等配套企业集聚。依托西北工业大学、秦川机床集团、渭河工模具公司等研发机构和优势企业，加快布局智能软硬件产业，争取在机器人关节减速器、伺服电机、传感器、控制器等关键零部件实现技术突破升级。
氧化锆原理：氧化锆式氧化锆传感器在高温下，当两侧电极间的氧气含量不同时，两电极间产生电动势，构成氧浓差电池，两电极间反应如下阴极反应02+4e—202—阳极反应202—02+4e氧化锆氧分析仪器就是利用氧化锆传感器的这一特性，将被检测环境中的氧气转换成电信号然后通过电子部件处理，并以浓度值显示出来。缺点：对环境的要求比较高，需要700度的高温加热，需要实时的控制加热温度，高温使得氧传感器使用寿命较短且安装不便。英国SST 高温氧化锆氧气传感器 - O2S-FR-T2量程为0.1~100%，可以在高达400°C的环境中工作，非常适合应用于锅炉燃烧控制、细菌培养、堆肥、发酵等领域。
车型 发动机型号 控制系统 ECU零件号奥迪A62.4L BDV 或ASPV6/5V ME.7 3B0907552**/BOSCH说明：以ECU零件号进行归类，根据部分资料以及使用X-431 实际测试结果整理出发动机各数据流组的定义及其参考值与解释，仅供参考：如无特别说明，给出的数据流参考值应在下列测试条件下：冷却液温度不低于85°C测试时，冷却风扇不允许转动关闭空调及其它用电设备自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档；无故障码存在发动机怠速运转组号01 发动机通用数据发动机转速（720～820RPM）冷却液温度（80～105°C）氧传感器 1（-10～+10%）氧传感器 2（-10～+10%） 显示区2的说明冷却液温度说明：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代值，该固定替代值由进气温度决定。 显示区3、4的说明1、显示值应在0 左右变动。如一直显示恒定值0，说明λ调节已从调节切换到控制状态，即λ调节有故障，这时应查询故障存储器是否有故障码存在。2、值较小（负）时：说明当前混合气过浓，也就是λ正在向稀的方向调节。3、值较大（正）时：说明当前混合气过稀，也就是λ正在向浓的方向调节。4、无电压时，所有自适应值均被清除。 显示组01的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示 可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于 820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-冷却液温度显示屏显示可能的故障原因故障排除低于 80℃1.发动机过冷2.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题1.如需要，试车2.检查冷却液温度传感器高于 105℃1.散热器脏污2.散热器不工作3.节温器损坏4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题1.清洁散热器2.检查功能3.检查节温器4.检查冷却液温度传感器组号02 空气流量传感器发动机转速（720～820rpm）发动机负荷 （12～28%）喷油时间（2.00～5.00ms）进气空气质量（2.0～4.0 g/s） 显示组02的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-发动机负荷显示屏显示 可能的故障原因故障排除小于12%较小的值只出现在超速切断工况大于28%1.怠速不稳(不是所有缸都工作)2.已接通用电器3.方向盘在止点位置4.已挂档(自动变速器)5.空气流量计损坏1.喷油阀或火花塞损坏2.关闭用电器3.将方向盘置于中央位置4.将变速杆置于P 或N 档5.检查空气流量计显示区3-喷油时间显示屏显示可能的故障原因故障排除小于 2.0ms1.活性炭罐供油过多2.所用喷油阀喷油量不对1.检查活性炭罐电磁阀2.检查喷油量大于5.0ms1.有额外发动机负荷,2.如用电器、空调、已挂档或助力转向排除额外负荷(空调，助力转向等)显示区4-进气量显示屏显示可能的故障原因故障排除小于2.0g/s进气管与空气流量计间漏气严重排除漏气大于4.0g/s已挂档(自动变速器)发动机有额外负荷1.将变速杆置P 或N2.排除负荷(空调,助力转向)组号03空气流量传感器发动机转速（720～820RPM）进气空气质量（2.0～4.0 g/s）节气门开度（0.0～3.0%）点火角（4.5～13.5°v.OT）显示区3的说明油门踏板完全踏到底时，显示值约为100%。 显示组03的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-进气空气质量显示屏显示可能的故障原因故障排除小于2.0g/s进气管与空气流量计间漏气严重排除漏气大于4.0g/s已挂档(自动变速器)发动机有额外负荷1.将变速杆置P 或N2.排除负荷(空调,助力转向)显示区3一节气门角度显示屏显示可能的故障原因故障排除大于 3.0%1.发动机控制单元未与节气门控制单元自适应2.节气门控制单元内电位计损坏3.节气门卡住1.进行发动机控制单元与节气门控制单元间的自适应2.检查节气门控制单元3.排除故障组号04 发动机通用数据发动机转速（720～820rpm）电控模块（ECM）电压（10.0～14.5V）冷却液温度（80～105°C）进气温度（最高90℃） 显示区3的说明冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代值，该固定替代值由进气温度决定。 显示区4的说明进气温度：规定值给出了全部温度范围，显示值应高于环境温度。 显示组04的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-电控模块（ECM）电压显示屏显示可能的故障原因故障排除小于 10.0V1.发电机损坏,蓄电池放电过多2.起动后,蓄电池充电电流短时过大及额外负荷过大3.发动机控制单元供电4.点火开关关闭后仍有电流消耗1.检查发电机和蓄电池充电状况2.提高转速运行几分钟并关闭用电器3.检查发动机控制单元供电4.排除电流消耗大于 14.5V1.发电机上电压调节器损坏2.因起动辅助或快速充电导致电压过高1.检查或更换电压调节器2.查询故障存储器显示区3-冷却液温度显示屏显示可能的故障原因故障排除低于 80℃1.发动机过冷2.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题1.如需要，试车2.检查冷却液温度传感器高于 105℃1.散热器脏污2.散热器不工作3.节温器损坏4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题1.清洁散热器2.检查功能3.检查节温器4.检查冷却液温度传感器显示区4-进气温度显示屏显示可能的故障原因故障排除恒定值-48℃导线断路检查进气温度传感器恒定值 143℃进气温度传感器导线1和2间短路组号05 发动机通用数据发动机转速（720～820rpm）发动机负荷（12～28%）车速（实时显示汽车行驶速度Km/h）工作状态（怠速） 显示组05 的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-发动机负荷显示屏显示可能的故障原因故障排除小于 12%较小的值只出现在超速切断工况大于28%1.怠速不稳(不是所有缸都工作)2.已接通用电器3.方向盘在止点位置4.已挂档(自动变速器)5.空气流量计损坏1.喷油阀或火花塞损坏2.关闭用电器3.将方向盘置于中央位置4.将变速杆置于P 或N 档5.检查空气流量计组号06 发动机通用数据发动机转速（720～820RPM）发动机负荷（12～28%）进气温度（最高90℃）高度修正系数（-50～+25%） 显示区3 的说明进气温度：规定值给出了全部温度范围，显示值应高于环境温度。 显示区4 的说明高度修正系数：海拔高度校正系数由空气压力（气压计读数）及当前车辆所处的海拔高度决定。 显示区06 的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-发动机负荷显示屏显示可能的故障原因故障排除小于 12%较小的值只出现在超速切断工况大于28%1.怠速不稳(不是所有缸都工作)2.已接通用电器3.方向盘在止点位置4.已挂档(自动变速器)5.空气流量计损坏1.喷油阀或火花塞损坏2.关闭用电器3.将方向盘置于中央位置4.将变速杆置于P 或N 档5.检查空气流量计显示区3-进气温度显示屏显示可能的故障原因故障排除恒定值-48℃导线断路检查进气温度传感器恒定值 143℃进气温度传感器导线1和2间短路显示区4-高度修正系数（在不同海拔高度下海拔高度传感器所显示的规定值）海拔高度空气压力 规定值0m 998mbar -1.5%500m 954mbar -6.200m 902mbar -10.900m 853mbar -15.6%2000m 805mbar -21.0%2500m 756mbar -25.7%3000m 704mbar -31.2%3500m 655mbar -35.9%4000m 607mbar -40.6%组号10 发动机通用数据发动机转速（720～820rpm）发动机负荷（12～28%）节气门开度（0.0～3.0%）点火角（4.5～13.5°v.OT） 显示区3 的说明节气门开度：油门踏板完全踏到底时，显示值约为100%。 显示组10 的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-发动机负荷显示屏显示可能的故障原因故障排除小于 12%较小的值只出现在超速切断工况大于28%1.怠速不稳(不是所有缸都工作)2.已接通用电器3.方向盘在止点位置4.已挂档(自动变速器)5.空气流量计损坏1.喷油阀或火花塞损坏2.关闭用电器3.将方向盘置于中央位置4.将变速杆置于P 或N 档5.检查空气流量计 显示区3-节气门角度显示屏显示可能的故障原因故障排除大于 3.0%1.发动机控制单元未与节气门控制单元自适应2.节气门控制单元内电位计损坏3.节气门卡住1.进行发动机控制单元与节气门控制单元间的自适应2.检查节气门控制单元3.排除故障组号11发动机转速（720～820rpm）冷却液温度（80～105°C）进气温度（最高90℃）点火角（4.5～13.5°v.OT） 显示区3 的说明进气温度：规定值给出了全部温度范围，显示值应高于环境温度。 显示组11 的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-冷却液温度显示屏显示可能的故障原因故障排除低于80℃1.发动机过冷2.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题1.如需要，试车2.检查冷却液温度传感器高于105℃1.散热器脏污2.散热器不工作3.节温器损坏4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题1.清洁散热器2.检查功能3.检查节温器4.检查冷却液温度传感器 显示区3-进气温度显示屏显示可能的故障原因故障排除恒定值-48℃导线断路检查进气温度传感器恒定值 143℃进气温度传感器导线1和2间短路组号20点火延迟角，1 缸（0～12.75°kW）点火延迟角，2 缸（0～12.75°kW）点火延迟角，3 缸（0～12.75°kW）点火延迟角，4 缸（0～12.75°kW） 显示区1-4 的说明点火延迟角，怠速时显示值应为0.0°Kw。 显示组20 的分析结果显示区1-4-点火正时角显示屏显示 可能的故障原因 故障排除所有气缸12.75°KW爆震传感器损坏 插头锈蚀 检查爆震传感器爆震传感器拧紧力矩 松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧发动机附件松动 紧固附件燃油质量差 改用合格燃油某一缸与其它缸差别过大插头锈蚀 检查气缸压力发动机损坏 发动机附件松动 紧固附件显示区1和2-点火延时角显示屏显示 可能的故障原因 故障排除所有气缸12.75°KW爆震传感器损坏 插头锈蚀 检查爆震传感器爆震传感器拧紧力矩 松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧发动机附件松动 紧固附件燃油质量差 改用合格燃油某一缸与其它缸差别过大插头锈蚀 检查气缸压力发动机损坏 发动机附件松动 紧固附件组号22 点火爆震控制发动机转速（720rpm ~820rpm）发动机负荷（12～28%）点火延迟角，1 缸（0～12.75°kW）点火延迟角，2 缸（0～12.75°kW） 显示区3 和4 的说明点火爆震延迟角，怠速时显示值应为0.0°Kw。 显示组22 的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-发动机负荷显示屏显示可能的故障原因故障排除小于 12%较小的值只出现在超速切断工况大于28%1.怠速不稳(不是所有缸都工作)2.已接通用电器3.方向盘在止点位置4.已挂档(自动变速器)5.空气流量计损坏1.喷油阀或火花塞损坏2.关闭用电器3.将方向盘置于中央位置4.将变速杆置于P 或N 档5.检查空气流量计显示区3和4-点火延迟角显示屏显示 可能的故障原因 故障排除所有气缸12.75°KW爆震传感器损坏 插头锈蚀 检查爆震传感器爆震传感器拧紧力矩 松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧发动机附件松动 紧固附件燃油质量差 改用合格燃油某一缸与其它缸差别过大插头锈蚀 检查气缸压力发动机损坏 发动机附件松动 紧固附件组号23 点火爆震控制 发动机转速（720rpm 〜820rpm)发动机负荷（12～100%）点火爆震延迟角，3 缸（0～12.75°kW）点火爆震延迟角，4 缸（0～12.75°kW） 显示区3 和4 的说明点火正时角，怠速时显示值应为0.0Kw。 显示组23 的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-发动机负荷显示屏显示可能的故障原因故障排除小于 12%较小的值只出现在超速切断工况大于28%1.怠速不稳(不是所有缸都工作)2.已接通用电器3.方向盘在止点位置4.已挂档(自动变速器)5.空气流量计损坏1.喷油阀或火花塞损坏2.关闭用电器3.将方向盘置于中央位置4.将变速杆置于P 或N 档5.检查空气流量计显示区3和4-点火延迟角显示屏显示 可能的故障原因 故障排除所有气缸12.75°KW爆震传感器损坏 插头锈蚀 检查爆震传感器爆震传感器拧紧力矩 松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧发动机附件松动 紧固附件燃油质量差 改用合格燃油某一缸与其它缸差别过大插头锈蚀 检查气缸压力发动机损坏 发动机附件松动 紧固附件组号24 点火爆震控制 发动机转速（720rpm 820rpm）发动机负荷（12～28%）点火延迟角，5 缸（0～12.75°kW）点火延迟角，6 缸（0～12.75°kW） 显示区3 和4 的说明点火延迟角，怠速时显示值应为0.0Kw。显示组24 的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-发动机负荷显示屏显示可能的故障原因故障排除小于12%较小的值只出现在超速切断工况大于28%1.怠速不稳(不是所有缸都工作)2.已接通用电器3.方向盘在止点位置4.已挂档(自动变速器)5.空气流量计损坏1.喷油阀或火花塞损坏2.关闭用电器3.将方向盘置于中央位置4.将变速杆置于P 或N 档5.检查空气流量计显示区3和4-点火爆震延迟角显示屏显示 可能的故障原因 故障排除所有气缸12.75°KW爆震传感器损坏 插头锈蚀 检查爆震传感器爆震传感器拧紧力矩 松开爆震传感器， 以20Nm 拧紧发动机附件松动 紧固附件燃油质量差 改用合格燃油某一缸与其它缸差别过大插头锈蚀 检查气缸压力发动机损坏 发动机附件松动 紧固附件组号261缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）2缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）3缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）4缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V） 显示区1-4 说明：（发动机怠速运转）各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。组号275 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）6 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）未定义未定义 显示区1-2 说明：（发动机怠速运转）各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。组号28 点火爆震控制 发动机转速（720～820rpm）发动机负荷（12～28%）冷却液温度（80～105°C）爆震传感器测试（开，关） 显示区3的说明冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代值，该固定替代值区由进气温度决定。
电化学氧气传感器 - OKS-1是精密电化学微燃料电池氧传感器，传感器提供的配置范围广泛，分析从0-100.0%的氧气。且稳定性、性能&线性度很好，可替代City Tech MOX-1, AII PSR-11-917-M, ITG M-16 ，Viamed R-22Vi,Envintec OOM102。
