P+F洗车机传感器智芯传感掌握传感器产品的设计、生产、封装、标定及模组的核心流程工艺，并实现量产。智芯传感在传感器设计拥有六大核心技术，包括Sensor 压力感应膜技术、温度标定控制技术、高精度AD设计、Sensor和ASIC集成技术、开口塑封技术、应力隔离结构技术，并首个实现Sensor & ASIC 集成的大气压力传感器。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IUEP-IO-V15）
服务和过程数据 IO-link 接口,可通过带 PACTWARE 的 DTM 编程,开关输出和模拟量输出,可选声锥宽度,同步选项,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最小值 : 115 ms
出厂设置： 225 ms 非易失性存储器 : EEPROM 写循环 : 100000 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或 IO-Link 通信 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 黄色 LED 2 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 红色 LED : 红色常亮：错误
红色闪烁：程序功能，未检测到物体 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS
15 ... 30 V 输出电压 空载电流 : ≤ 60 mA 功耗 : ≤ 1 W 可用前的时间延迟 : ≤ 150 ms 接口类型 : IO-Link 协议 : IO-Link V1.0 传输速率 : 非周期性： 典型值 54 Bit/s 循环时间 : 最小 59,2 ms 模式 : COM 2 (38.4 kBaud) 过程数据位宽 : 16 位 SIO 模式支持 : 是 输入/输出类型 : 1 个同步连接，双向 同步频率 : 输出类型 : 1 路推挽（4 合 1）输出，短路保护，反极性保护
电流输出 4 mA ...20 mA 或
电压输出 0 V ...10 V 可配置 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 分辨率 : 电流输出：评估范围 [mm]/3200，但 ≥ 0.35 mm
电压输出：评估范围 [mm]/4000，但 ≥ 0.35 mm
特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 2 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 负载阻抗 : 电流输出： ≤ 300 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm 温度影响 : ≤ 1,5 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011
TR CU 037/2016 UL 认证 : cULus 认证，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 外壳直径 : 40 mm 防护等级 : IP67 材料 : 质量 : 95 g 输出 1 : 近开关点： 240 mm
远端开关点： 4000 mm
输出模式： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 输出 2 : 近极限： 500 mm
远极限： 2000 mm
输出模式： 上升斜坡
输出特性： 电流输出 4 mA ...20 mA 光束宽度 : 宽
德州洗车机传感器二十世纪七十年代后期开始，东风3型客运内燃机车暴露出牵引功率较低的缺陷（毕竟是仓促上马的临时替代品），随着东方红3型内燃机车、北京型内燃机车投入批量生产、再加上从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车的到货，东风3型客运内燃机车完成了其“临时替补队员”的历史使命，各局机务段的东风3型机车开始逐步退出客运牵引任务。
中国洗车机传感器公司成立7年来，先后经过16次发射，成功将46颗卫星送入轨道，其中，“吉林一号”卫星数量增至41颗。通过统筹用户需求，先后向政府、学校、企业及社会大众提供了高效、高质量的遥感信息服务，创造了良好的社会和经济效益，推动了我国商业航天的发展。同时，公司依托“星载一体化”“机载一体化”等核心关键技术,建立了从卫星、无人机研发与生产到提供遥感信息服务的完整产业链，并带动上下游企业发展。
P+F洗车机传感器随即，铁道部批准改进后的客运型内燃机车于1972年当年在大连机车车辆厂投入批量生产并将新机车正式命名为东风3型干线客运内燃机车。而原东风1651号和东风1657号机车作为新的东风3型干线客运内燃机车的头两台“生产型”获得了东风3-0001和东风3-0002的编号。东风3型干线客运内燃机车至1974年停产为止总共生产了225台（东风3-0001～0225），再加上成都机车车辆厂于1981年试制的1台（东风3-0226），总共生产了226台，使得中国铁路在短短的5年时间里完全替换下了“胜利”型和“人民”型蒸汽机车，一举扭转了客运铁路线上内燃机车头短缺的局面，完成了客运机车头的“内燃机”化。
德州洗车机传感器随即，铁道部批准改进后的客运型内燃机车于1972年当年在大连机车车辆厂投入批量生产并将新机车正式命名为东风3型干线客运内燃机车。而原东风1651号和东风1657号机车作为新的东风3型干线客运内燃机车的头两台“生产型”获得了东风3-0001和东风3-0002的编号。东风3型干线客运内燃机车至1974年停产为止总共生产了225台（东风3-0001～0225），再加上成都机车车辆厂于1981年试制的1台（东风3-0226），总共生产了226台，使得中国铁路在短短的5年时间里完全替换下了“胜利”型和“人民”型蒸汽机车，一举扭转了客运铁路线上内燃机车头短缺的局面，完成了客运机车头的“内燃机”化。
中国洗车机传感器随后至1965年年底，大连机车车辆厂已生产了21台ND型机车（ND-0004～ND-0024）。并在1966年8月开始根据铁道部指示更名为东风型内燃机车用于牵引货运车皮（新中国的铁路建设在很长一段时间里都是货运优先，兼顾客运，因此在这段时期里客运机车的发展水平较货运机车而言要相对落后）。到二十世纪七十年末，东风型内燃机车已经基本替代了“前进”型和“建设”型蒸汽机车成为新中国铁路货运的主力牵引机车，为社会主义经济建设立下汗马功劳。
时间紧任务急，已经彻底没有另起炉灶的可能性，更何况有外形美观的东风内燃机车这个“现成货”可用，所以新的内燃机客运牵引车头理所当然的就基于东风内燃机车的基础上做加减法。选定的改装对象是还在生产线上的东风1651号和东风1657号。
随后至1965年年底，大连机车车辆厂已生产了21台ND型机车（ND-0004～ND-0024）。并在1966年8月开始根据铁道部指示更名为东风型内燃机车用于牵引货运车皮（新中国的铁路建设在很长一段时间里都是货运优先，兼顾客运，因此在这段时期里客运机车的发展水平较货运机车而言要相对落后）。到二十世纪七十年末，东风型内燃机车已经基本替代了“前进”型和“建设”型蒸汽机车成为新中国铁路货运的主力牵引机车，为社会主义经济建设立下汗马功劳。
1958年9月26日，随着“巨龙”号内燃机车（设计上参考了苏联提供的TE3型内燃机车图纸，但经过了不小的改动）从大连机车车辆工厂职工们热情的欢呼中驶出厂房，宣告中华人民共和国正式具备了研制和生产内燃机车的能力。随后，在1959年至1965年，中国的工程技术人员吃透了苏制2D100柴油机、在此基础上试制成功了国产化的10L207E型柴油机；并在苏联提供的电力传动系统样品的基础上先后试制成功了完全国产化的1350千瓦ZQFR-1350型直流牵引发电机、204千瓦ZQDR-204型直流牵引电动机、10千瓦ZQLR-10型励磁机和12千瓦的ZQF-12型辅助发电机，基本扫清了试制国产实用型内燃机车的障碍（“巨龙”号机车是试制品，其上还使用着大量的进口部件，只解决了有无的问题，象征意义更大）。1963年12月29日，大连机车车辆工厂完成了第一台纯国产的ND（N代表内燃机、D代表电力）型内燃机车（ND0003）的试制。（用现在的时髦话说）标志着中国的内燃机车制造从此有了完全的“自主知识产权”。
随着车型的增多，比亚迪对产能愈加重视。今年比亚迪新增了几个整车生产基地，如常州基地和抚州基地即将投产，西安基地的产能也在大幅提升，目前日最高产能能达到2500辆。保守估计，上半年结束时比亚迪的月产能有望达到15万辆/月,这意味着比亚迪的交付能力将大幅提高。今年比亚迪还将推出汉DM－i、海豹等新车，并将有高端品牌问世。
