P+F洗车机传感器2018年10月29日，印尼狮航这架波音737 Max8客机从印度尼西亚首都雅加达起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。印尼政府后来公布的狮航空难初步调查报告认为，传感器读数错误致使飞行控制系统——机动特性增强系统（MCAS）误判启动，进而导致飞机坠毁。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-2EP-IO-V15）
服务和过程数据 IO-link 接口,可通过带 PACTWARE 的 DTM 编程,2 路可编程的开关输出,可选声锥宽度,同步选项,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最小值 : 115 ms
出厂设置： 225 ms 非易失性存储器 : EEPROM 写循环 : 100000 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或 IO-Link 通信 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 黄色 LED 2 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 红色 LED : 红色常亮：错误
红色闪烁：程序功能，未检测到物体 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 空载电流 : ≤ 60 mA 功耗 : ≤ 1 W 可用前的时间延迟 : ≤ 150 ms 接口类型 : IO-Link 协议 : IO-Link V1.0 传输速率 : 非周期性： 典型值 54 Bit/s 循环时间 : 最小 59,2 ms 模式 : COM 2 (38.4 kBaud) 过程数据位宽 : 16 位 SIO 模式支持 : 是 输入/输出类型 : 1 个同步连接，双向 同步频率 : 输出类型 : 2 路推挽式（4 合 1）输出，短路保护，反极性保护 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 2 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 温度影响 : ≤ 1,5 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011
TR CU 037/2016 UL 认证 : cULus 认证，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 外壳直径 : 40 mm 防护等级 : IP67 材料 : 质量 : 95 g 输出 1 : 近开关点： 240 mm
远端开关点： 4000 mm
输出功能： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 输出 2 : 近开关点： 500 mm
远端开关点： 2000 mm
输出功能： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 光束宽度 : 宽
东营洗车机传感器声明说，“不一致警报”本来是作为737MAX飞机上一项标准、独立功能，并非所有飞机都能使用。它作为选装功能，需要与提供迎角传感器读数的迎角指示器绑定才能激活。如果航空公司没有安装迎角指示器，“不一致警报”就不会工作。
样本洗车机传感器压力传感器上的压敏芯片是传感器的关键。一颗直径不过五六毫米的“纽扣式”压敏芯片，可以非常精确地把压力数据转换为电信号，传送到接收处理终端，可广泛应用于工程机械、轨道交通、汽车、消防、智慧城市、石油化工、航空航天等领域。
P+F洗车机传感器“不一致警报”是指飞机两个迎角传感器的数据不一致时会向飞行员发出警告。近日有媒体报道，波音停用了737MAX飞机的这一功能，并在长达一年多的时间里没有告知民航界与美国联邦航空局。而过去半年里发生的两起737MAX飞机空难均与两个迎角传感器中的一个出现故障相关。
东营洗车机传感器《纽约时报》则指出，有知情人士介绍，埃塞俄比亚航空公司失事波音737 Max8客机黑匣子数据显示，与印尼狮航波音客机空难一样，埃航波音737 MAX8空难也可能与相同缺陷的传感器及传感器系统有关系。两起空难的调查仍在进行中，目前尚未得出最终结论。
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美媒：狮航空难前客机迎角传感器曾在美维修海外网4月3日电 美媒最新公布的调查文件披露了狮航波音737 MAX客机坠机前的一份猛料。调查文件显示，在狮航空难发生前，波音737 MAX客机迎角传感器曾在美国一家飞机维修厂维修。
“不一致警报”是指飞机两个迎角传感器的数据不一致时会向飞行员发出警告。近日有媒体报道，波音停用了737MAX飞机的这一功能，并在长达一年多的时间里没有告知民航界与美国联邦航空局。而过去半年里发生的两起737MAX飞机空难均与两个迎角传感器中的一个出现故障相关。
声明说，“不一致警报”本来是作为737MAX飞机上一项标准、独立功能，并非所有飞机都能使用。它作为选装功能，需要与提供迎角传感器读数的迎角指示器绑定才能激活。如果航空公司没有安装迎角指示器，“不一致警报”就不会工作。
