P+F洗车机传感器Rollings和Pittman利用埋入式应变计，建立了基于应力的路面性能分析模型。结果表明，温度和水对路面性能有显著影响。Sebaaly等利用埋入式应力-应变传感器，获取了路面在各种工况下的横向和纵向应变数据，并基于此确定了路面结构模量与应力/应变之间的关系。Xue和Weaver研究了美国俄亥俄州实验道路在车辆载荷作用下的路面结构动力响应，测试了不同路面结构的力学指标，并考虑了温度作用下结构受力的变化情况。Al-Qadi等对试验路面在车辆移动荷载作用下的应变响应进行了评估，研究了不同温度、车速、胎压下沥青路面的纵向压缩应变量。Gonçalves等在两种不同路面结构的路基顶部安装了应变计，监测加速加载试验中路面结构的应力响应。Timm和Priest在国家沥青技术中心的18个道路实验段安装了温度、湿度、应力和应变传感器，测量了沥青路面在不同车辆载荷和环境条件下的动力响应情况。Scholz采用应力传感器、温度传感器和位移传感器等，对俄勒冈州路面表层底部在不同轴载和气候条件下的弯曲应变情况进行了长期监测。Hornyak等在实验道路上安装了大量传感器，通过长期采集和分析传感器数据，比较了三种不同应变传感器的效果，优化了传感器的埋设深度和位置。Xue等利用沥青应变传感器和压力传感器监测路面在车辆移动载荷作用下的应变与应力响应情况，并进一步分析了道路的服役状况和交通信息。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IUR2-V15）
参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,模拟电流和电压输出,同步选项,可调声功率和灵敏度,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：程序功能 黄色 LED 2 : 常亮：在检测范围内有物体时
闪烁：程序功能 红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体 温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 评估范围编程 ， 输出功能设置 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 功耗 : ≤ 900 mW 可用前的时间延迟 : ≤ 500 ms 接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位 同步 : 双向
0 电平 -UB...+1 V
1 电平：+4 V...+UB
输入阻抗：> 12 KOhm
同步脉冲：≥ 100 µs，同步脉冲间歇时间：≥ 2 ms 同步频率 : 输出类型 : 1 路电流输出 4 ...20 mA
1 路电压输出 0 ...10 V 分辨率 : 评估范围 [mm]/4000，但是 ≥ 0,35 mm 特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 负载阻抗 : 电流输出： ≤ 500 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm 温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : UL 认证 : cULus 认证，一般用途 CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，一般用途 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 防护等级 : IP65 材料 : 质量 : 210 g 输出 : 评估极限 A1： 500 mm
评估极限 A2： 4000 mm
上升斜坡
威海洗车机传感器分析认为发动机是根据凸轮轴位置来确定相位区间的。任何一个气缸在不能明确其是否处于进气区间的情况下，喷油器是不会喷油的。凸轮轴位置不确定，自然就会出现这种问题。如果有一个或几个气缸出现这种情况，就会造成其他正常工作的气缸过载，从而使爆震在所难免。故障点终于找到了，问题就应该出在凸轮轴位置传感器上。
原厂洗车机传感器用于电容测量的 Arduino 代码/*电容测量一个电容器通过一个电阻，在一个时间常数内充电，定义为T秒，其中* c = r * c* TC =以秒为单位的时间常数周期* R =电阻(欧姆)* C =电容，单位为法拉(1微法拉(ufd) = .0000001法拉= 10^-6法拉)＊*电容器在一个时间常数的电压定义为充电电压的63.2%。*/#define analogPin 0 // analog pin for measuring capacitor voltage#define chargePin 13 //为电容器充电的引脚-连接到充电电阻的一端#define dischargePin 11 // 引脚放电电容器#define resistorValue 10000.0F // 10K将此更改为您正在使用的任何电阻值// F formatter tells compiler it's a floating point value F格式化器告诉编译器它是一个浮点值unsigned long startTime;unsigned long elapsedTime;//决定了给电容器充电的时间// 电容变量进行初始化float microFarads; // floating point variable to preserve precision, make calculations浮点变量保持精度，进行计算float nanoFarads;void setup(){pinMode(chargePin, OUTPUT); // set chargePin to outputdigitalWrite(chargePin, LOW); Serial.begin(9600); // initialize serial transmission for debugging}void loop(){digitalWrite(chargePin, HIGH); // set chargePin HIGH and capacitor chargingstartTime = millis();//开始计时器while(analogRead(analogPin) < 648){ // 647是1023的63.2%，相当于满量程电压，直到电容达到总电压的63.2%才退出}elapsedTime= millis() - startTime;//决定了给电容器充电的时间// convert milliseconds to seconds ( 10^-3 ) and Farads to microFarads ( 10^6 ), net 10^3 (1000) 将毫秒换算成秒(10 ^-3)，将法拉换算成微法拉(10 ^6)，比完净10^3 (1000)microFarads = ((float)elapsedTime / resistorValue) * 1000; Serial.print(elapsedTime); // 将值打印到串口Serial.print(" mS "); //打印单位和回车if (microFarads > 1){//确定单元应该是uf的还是nf的，并相应打印Serial.print((long)microFarads); // print the value to serial portSerial.println(" microFarads"); // print units and carriage return}else{// if value is smaller than one microFarad, convert to nanoFarads (10^-9 Farad). // This is a workaround because Serial.print will not print floats//如果value小于1 microFarad，则转换为nanoFarads (10^-9 Farad)。//这是一个解决方案，因为串行。Print将不会打印浮点数nanoFarads = microFarads * 1000.0; // multiply by 1000 to convert to nanoFarads (10^-9 Farads)//乘以1000转换为nanoFarads Serial.print((long)nanoFarads); // print the value to serial portSerial.println(" nanoFarads"); // print units and carriage return}/* dicharge the capacitor *//*给电容器放电*/digitalWrite(chargePin, LOW); // set charge pin to LOW 停止充电电容器pinMode(dischargePin, OUTPUT); // set discharge pin to output 允许电容器放电digitalWrite(dischargePin, LOW); // set discharge pin LOW while(analogRead(analogPin) > 0){ // wait until capacitor is completely discharged//等待直到电容器完全放电}pinMode(dischargePin, INPUT); // set discharge pin back to input//防止电容器放电}电容测量结果如果没有电容连接，代码将在此行上等待" while(analogRead(analogPin) < 648) // 647 是 1023 的 63.2%，对应于满量程电压"连接测试端子之间的电容，观察串口监视器将显示结果。如果没有电容连接，串行端将不会显示任何内容。该程序将反复测试电容器，并且值可能会略有不同。最好取这些值的平均值。注：此传感器对于 1 μF 至 3500 μF 之间的电容值最为精确。电容测量结果
P+F洗车机传感器导航系统用传感器随着基于GPS/GIS（全球定位系统和地理信息系统）的导航系统在汽车上的应用，导航用传感器这几年得到迅速发展。导航系统用传感器主要有：确定汽车行驶方向的罗盘传感器、陀螺仪和车速传感器、方向盘转角传感器等。
威海洗车机传感器电容式传感器1.原理：电容器的电容取决于极板的正对面积S、极板间距d以及极板间的电介质这几个因素，如果某一物理量如角度、位移、深度等变化能引起上述某个因素的变化，从而引起电容的变化，这样通过电容的变化就可以确定上述物理量的变化，有这种用途的电容器称为电容式传感器.
原厂洗车机传感器（３）故障检修：起动发动机，发动机转速在 800-900r/min 之间变化，路试加速至 90km/h 时松开加速踏板，感觉发动机抖动了一下就熄火了，但是车速在 80km/h 以下时松开加速踏板发动机不熄火。连接示波器对氧化锆氧气传感器信号电压波形进行检测，如图２所示，说明混合气过浓，初步判定是氧化锆氧气传感器失效所致。 拔下氧化锆氧气传感器 4 线插头，用万用表测量灰色信号线电压是0.45V不变化， 测量 2 根白色的加热电阻线阻值是 4Ω 正常，电源线也正常，因此确定氧化锆氧气传感器已经失效。 更换氧化锆氧气传感器后，故障排除。
凸轮轴位置传感器实物如下图所示，其主要作用是检测凸轮轴的位置和转角，从而确定发动机1缸压缩行程上止点的位置。在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别气缸活塞的位置和行程，控制燃油喷射顺序及点火顺序，进行准确的喷油与点火控制。
秤梁设计主要从外形尺寸及刚度方面考虑。单台面轨道衡计量为转向架计量方式,即对某节车辆的每个转向架进行计量,最后再将各个转向架的重量进行累加便可得到该车辆的总重。由于我国货车车辆种类较多,为不造成车辆连状态下三轴上台,同时尽量为一个转向架在台面上留出足够的走行时间(检测计量要求越长越好),所以应当根据具体车型确定合适的秤梁长度,目前秤梁的长度一般采用3.7m。秤梁的刚度对整个系统非常重要,秤梁刚度不够,列车通过时秤梁变形明显,造成车辆上下振动,同时秤梁转角较大(传感器相当于秤梁的支点)都会影响列车计量的精度,只有秤梁满足一定的刚度条件(最大饶度fmax≤0·001L,L为秤梁长度)才能保证整个台面的稳定性,不影响轨道衡最终的计量精度。
承重结构是承受列车及其荷载的装置,具有足够的强度和刚度,能长期承受频繁的冲击,具有良好的稳定性和自动复位能力,能克服列车通过时产生的水平位移。换言之,承重结构主要作用有二,其一是保证其承受的垂向荷载全部传递到传感器承受,不会丢失或增加额外的不确定荷载(承重结构自重除外),其二承重结构在列车作用下的变形和位移必须保证行车的安全。关键技术主要为秤梁设计及限位系统设计。
摘 要 :传统桥梁支撑节点故障检测方法 ,为控制桥梁支撑节点图像集采集成本 ,所建立的桥梁支撑节点图像集 数量有限 ,导致桥梁支撑节点故障程度、数量的正确率及位置重合度低 ,为此提出基于多传感融合的桥梁支撑节点故 障检测方法研究 。选择位移传感器、倾角传感器、光敏传感器和激光传感器组成多传感融合装置 ,采集桥梁支撑节点 图像 ,并针对采集到的图像进行图像灰度、滤波和均衡处理;将桥梁支撑节点标准图像分为三部分增强图像集 ,后进 行归一化处理;采用 U-net 卷积神经网络结构 , 建立桥梁支撑节点故障检测模型 ,检测桥梁支撑节点故障 。 实验结 果 :确定桥梁支撑节点故障程度、位置和数量 ,研究方法相较两组传统方法 ,与设计故障程度、位置和数量完全一致 , 检测桥梁支撑节点故障程度和数量的正确率为 100% ,故障位置的交并比为 1。
