P+F洗车机传感器一辆2018年产上汽通用雪佛兰新迈锐宝轿车，搭载1.5T 发动机和自动变速器，行驶里程7万km。用户反映车辆仪表板的发动机故障灯点亮，车辆行驶时动力下降、加速无力。该车此前经历过一次维修，更换了增压压力传感器，并检查了相关线束，但故障依旧存在。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IU-V1-HA）
参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,模拟电流和电压输出,可调声功率和灵敏度,温度补偿,已通过 UL 认证，可用于 Class I/Div 2 环境
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：程序功能 黄色 LED 2 : 常亮：在检测范围内有物体时
闪烁：程序功能 红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体 温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 评估范围编程 ， 输出功能设置 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 功耗 : ≤ 900 mW 接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位 同步频率 : 输出类型 : 1 路电流输出 4 ...20 mA
1 路电压输出 0 ...10 V 分辨率 : 评估范围 [mm]/4000，但是 ≥ 0,35 mm 特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 负载阻抗 : 电流输出： ≤ 500 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm 温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : 标准 : EN 60947-5-2 UL 认证 : CSA 认证 : CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 缆线连接器 ， M12 x 1 ， 5 针 ， 4 线 外壳直径 : 35 mm 防护等级 : IP65 材料 : 注意 : 单个组件：UC-4000-30GM-IUR2-V15；V1-G-2M-PVC；ADAPT-ALUM*-M30X1/2 NPT/HB****
泰安洗车机传感器见鬼了，怎么没有故障码。正好有我们自己有一辆一样的凯越，别的不说，先把发动机电脑板换过来试一下，问题依旧。看来和电脑板没有关系了。一打着车发动机怠速在三千转，根据以往的经验，先检查一下节气门传感器。测量有一根接地，一根2.3V，另一根线没电压。传感器上没有5V电，不正常，难道是有是发动机电脑板插头虚接了。
原装洗车机传感器2、举升车辆检查机油检测传感器无磕碰线路无虚接。结合故障码通过电路图发现前、后氧传感器、ocv调节阀及机油检测传感器都是通过F1/1氧传感器7.5A保险供电检查保险已烧蚀。上OK电测量保险输入端有13.5V供电，保险输出端与车身无导通搭铁，更换保险后上OK电正常，启动发动后保险再次烧蚀，故障依旧；
P+F洗车机传感器故障总结：此故障的难点是，钣金修复后，恰逢蓄电池损坏的故障引起了怠速不稳及仪表背景灯亮。我们没有因为维修过电路方面而把责任推给车主，而是本着解决问题，让车主心服口服的态度去解决问题，这是我们在维修当中应该持有的工作态度。想到一例2011款通用君越车同样是仪表灯与室内灯闪的问题，在 4S店历时一周时间，更换了BCM（车身控制模块）、发电机、发动机ECU以及相关的线束后仍无法解决问题的故障，或者也是很简单的故障——电瓶问题（内阻）或者是RVC传感器。我们先看看凯越的充电电路（如图２所示），从图中我们可以看出：凯越的发电机控制完全是靠装在发电机上面的调节器来完成的。只要电压超过了调节的值，就断开励磁，即只是运用了电压控制。而君越、君威等中级车的发电机控制电路图如图３所示，红圆圈处为RVC返回，椭圆处为RVC信号。通过图３椭圆处我们可以知道，此RVC电流传感器实际上用了霍尔原理来检测系统用电电流，从而发电机ECU控制了励磁的大小来控制发电量，即运用了电压与电流控制。如果君越等通用车系中档车出现了电压、电流不稳导致仪表背景灯闪或者是室内灯闪的问题，我们可以通过示波仪检测发动机ECU的控制电流以及拔开RVC电流传感器（相信拔了后，发动机ECU提供最大或者恒定的励磁电流，发电机发电就变成纯电压控制了）即可判断是否由于发动机电脑控制以及RVC电流传感器损坏导致电压不稳。如问题依然存在，则再进行下一步其他系统的检查操作。
泰安洗车机传感器 车辆上电后仪表提示请检查发动机系统，切换HEV模式时发动机抖动，发动机系统报：P2088凸轮轴调节阀控制线路低电压故障，P0523机油压力传感器高电压故障，P0020排气凸轮轴调节阀控制线路开路故障等多个故障码。
原装洗车机传感器故障车的增压压力传感器数据比正常车高，这种异常数据通常代表传感器电路中存在异常电阻，或者电路及插接器接触不良。由电路图可知，传感器与ECU之间经过了X115、X150和X3等插接器，这些插接器在上次更换增压压力传感器时都已经检查过，并且已经对插接器的端子进行过处理。
博众精工的一款电池组装自动化设备中采用了interface柱式小量程WMC型拉压力传感器，在流线传感器检测到电池在流线上到达指定位置，康耐视的扫码设备开始扫描识别电池上二维码，并绑定到需要组装的外壳，电池组装到到指定外壳后，两个滚轮用指定的力值在电池上来回滚动两遍，进行压实，使外壳和电池更好的贴合，滚动力值反馈到电脑PLC程序中，如果力值在指定范围则流向下一封装检查气密性流程，如果力值偏大或偏小即为不合格品，流向另一流程。
但最后等了半个小时，即使检查了一个小时，然后说车子的情况并不清楚，出现这种情况原因比较多，可能是发动机的问题，清洗下油路积炭和三元催化剂，另外还需要换掉传感器和火花塞，所以说这一套无线下来的费用一共是4000多块钱。
烟雾控制子系统该子系统通过高灵敏度的无线烟雾报警装置，实现对烟雾、有害气体和气体灭火信息的实时监控。它在第二级实时检测烟雾。一旦发现监控的电视剧数量超过风险阈值，app、短信报警和电话报警都在战场上。通过设备标签和地理位置定位，它可以快速通知业主和物业消防单位火灾的位置。消防水子系统该系统将实时监测消防水管网的压力、液位、漏水和盖板开度。当消防水压不足，管网发生泄漏时，系统还可以实时报警，让相关人员及时维修保养，确保消防安全。水泵控制柜内的电源、故障、启停及手动/自动状态信息；在主网中安装压力传感器，实时采集主网压力信息；在每个阀门上安装传感器，实时采集阀门的开启和关闭状态信息；屋顶水箱内安装传感器，实时采集水箱水量信息；在末端试水装置中安装压力传感器，实时采集末端实时压力信息。通过分析数据信息、检索现场视频等手段，系统可以快速发现异常和故障，有效减少消防水现场检查次数，降低工作强度，提高工作效率，确保消防水系统在发生火灾时发挥作用。消防设备电源子系统该子系统可实时监控消防系统各部件（如火灾报警主机、楼层显示器、水泵、喷淋泵、电梯等）的电源工作状态，保证消防设备的正常供电，并对过压、欠压、过流、短路等发出报警提示，各部件电源产生的断路等故障。
通过对故障码的解读，我们可以初步判断该车发动机的故障原因为混合气调节失败，可能的故障范围有燃油供给系统、．进气系统或者氧传感器本身。鉴于该车是刚到一万千米的新车，氧传感器出问题的可能性很低，但是为了万无一失，我们还是首先对氧传感器进行了检查。这款发动机前氧传感器装配的是宽频氧传感器，标准电压在1.0-2.0V，实际测量怠速工况时在1.47V左右。这时我们人为地断开进气歧管上真空管制造进气漏气，观察前氧传感器的数据会马上发生变化，这一操作说明前氧传感器非常灵敏且传感器线路良好。接下来我们重点对燃油系统和进气系统进行了检查。拆卸低压燃油管路并接入燃油压力表，测量怠速时的低压燃油压力为400kPa，在怠速工况运转期间油压未见有波动，低压燃油压力的数值符合维修手册中的规定值，熄火后检查保压未见有压力衰退的现象。经过上述测试，判断燃油系统的低压部分是正常的。随后我们对进气系统进行检查，目测进气系统管路和相关紧固件，无开裂松脱的情况。检查空气流量传感器（如图2所示）、歧管压力传感器、炭罐电磁阀等部件插接器无松脱和接触不良等问题。使用专用检测仪读取歧管压力传感器和空气流量传感器的数据流，怠速时分别为280-320hPa和3.36g/s（如图3所示），数据流看上去似乎是正常的，可是空气流量传感器的数据去P）E规律地向上跳动，最多时可以到4.0g/s，这一现象引起了笔者的注意。这时店内正好有一款同型号的车在做喷漆，我们使用专用检测仪读取这台车的空气流量传感器数据，怠速工况时为1.12g/s，而且数据非常稳定并没有上下跳动，当水温上升到散热风扇工作时，数据会变为2.24g/s，当散热风扇停转时，数据又恢复到1.12g/s。经过这一对比之后，我们怀疑故障车辆的空气流量传感器有问题。由于车辆所处环境多为沙漠戈壁滩，如果空气流量传感器内附着尘土也可能会造成输出的信号有误，所以我们还是先对空气流量传感器内部进行了清洁，装复后再次测试，数据依旧是在3.36-4.0g/s之间无规律跳动，无奈之下我们更换了一个新的空气流量传感器，安装后读取数据流，怠速工况时稳定在1.12g/s（如图4所示），数据流恢复到正常的状态。最后和客户一起进行多次试车，故障现象并没有再现。交车一周后回访客户，故障没有再复现，至此故障彻底排除。
