P+F接近开关新款车的电子系统也全面升级，具有5挡驾驶模式设置，其中包含1挡用户自定义模式。基本款提供标准的可调节ABS与牵引力控制，高配版本更可获得弯道ABS 和牵引力控制，该系统通过车上的IMU传感器组的信号，结合倾斜角等信息进行精确计算，提供最佳的电子辅助支持。全系车型标配Brembo直栓式对向4活塞卡钳，让任何路况下的制动都变得更有自信。
（P+F 电感式传感器 NBB2-8GM30-E0-V1）
2 mm 齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C
开关功能 : 常开 (NO) 输出类型 : NPN 额定工作距离 : 2 mm 安装 : 齐平 输出极性 : DC 确保操作距离 : 0 ... 1,62 mm 驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
8 mm x 8 mm x 1 mm 衰减系数 rAl : 0,4 衰减系数 rCu : 0,3 衰减系数 r304 : 0,75 衰减系数 rBrass : 0,45 输出类型 : 3 线 工作电压 : 5 ... 30 V 开关频率 : 0 ... 6000 Hz 迟滞 : 典型值为 5% 反极性保护 : 反极性保护 短路保护 : 脉冲式 电压降 : ≤ 1,5 V 工作电流 : 0 ... 100 mA 断态电流 : 0 ... 0,2 mA 空载电流 : ≤ 10 mA 可用前的时间延迟 : ≤ 100 ms 开关状态指示灯 : 黄色多孔 LED MTTFd : 960 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % 符合标准 : UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 4 针 外壳材料 : 黄铜，镀镍 感应面 : LCP 防护等级 : IP67 供货范围 : 包含 2 个六角螺母
潍坊接近开关基于MoS2视觉传感器的研发近期，香港理工大学深圳研究院和韩国延世大学研究者共同研发了一种基于二硫化钼（MoS2）的视觉传感器，它因可以模拟视网膜中水平细胞和感光细胞的功能，而能很好地用来改善现有机器设备如智能车辆和实时视频分析的视觉功能。
原厂接近开关再例如智能窗帘：窗帘需要智能，那就需要知道外界的环境，温度，湿度，光照，是早上还是晚上等等，这就需要集成测试户内户外的温度传感器，湿度传感器，光照传感器，通过数据分析，然后根据最健康的状态或者户主最喜欢的状态开放光照，通风度等等，早上到时间了，自动拉开窗帘，周末的时候不能过早等等，这里就设计到各种传感器，系统分析，然后数据反馈等等；
P+F接近开关居委工作人员坦言，安装前期，本来还担心居民不愿配合。没想到，此举受到了被隔离人和邻居的一致支持，是个让大家都更安心的方法。记者看到，这个“门体传感器”采用“主动+被动”两种现实报告使用者的情况：“主动”是指在隔离居民家大门上安装门体状态感知传感器，主动发现居民开门动作；被动是指在隔离居民家中粘贴二维码，居民如有开门需求（如扔垃圾、收快递等）或其他需求，可通过二维码扫码预报通知居委会。同时，居家隔离居民有其他要求的，同样能以短信形式及时告知防控人员。会不会有不自觉的隔离户开门以后偷溜出门呢？街道工作人员告诉记者，一方面居委工作人员会通过短信“警报”及时了解情况，同时与小区、楼里其他人员一起掌握住户动向，另一方面隔离人员均未办理小区出入证，无法进出小区大门。
潍坊接近开关经过除尘后的电池壳，机械手抓取后放到入壳模组的工位，此时底部传感器ESB-V30N进行到位检测，触发下步动作气缸将处理好的电芯推入壳中，完成该工位动作。此款传感器采用红外光源，对可见光有一定的抑制作用，还具有强大的背景抑制性能，抗干扰能力佳，使得其在设备中检测高效、稳定。
原厂接近开关新君威使用的“MAGNASTEER磁力可变助力转向系统”凭借其特立独行的名称让很多消费者云里雾里琢磨不出其本质，但是其实它的原理并不复杂：与传统的机械式液压助力系统相比，这类系统多出了一套能够读取速度传感器信息的电子控制单元，并与转向柱连接的机械阀上增加了电磁阀机构。通过电流控制电磁阀开度，可以改变助力油液的流量，使得油液推动助力活塞的力量被改变，就实现了助力力度的调节。控制单元根据车速传感器的信号对电磁阀开度进行控制，便做到了助力力度随速可变的功能。而这种系统的转向执行机构、液压泵等部件仍然是我们所熟悉的。
总之，这种受生物启发的二硫化钼传感器内视觉适应可以在机器视觉应用中使用，简化或减少电路和复杂的处理算法要求。该研究成果已以“Bioinspired in-sensor visual adaptation for accurate perception”为题发表在《Nature Electronics》上。
相比一般的电子助力转向系统，它的特别之处在于其在结构上多出了一个检测方向盘转动速度的角速度传感器，赋予了其大多数电子液压助力转向系统所不具备的“紧急避险模式”，当驾驶者以很快的速度转动方向盘时，控制单元会根据收到的角传感器信息瞬间提高电子泵转速至5000rpm，转向助力会瞬间提升，这种设计的本意是为了帮助驾驶者能够在遇到突发情况时尽快改变方向避险，但是实际上，这套系统并未像理论上那般发挥其作用，原因在于很多消费者在购车后根本就不知道自己的爱车具备这样的功能，在遇到突发状况时他们仍然会以正常的转向力度转动方向盘，而此时方向盘却比他们想象的要轻得多，导致方向盘转动角度大大高于实际所需的角度，车辆会出现过度的转向，在驾驶者意识到这种情况反打方向时又很容易造成纠正方向过度，反而增加了发生事故的风险。如果您一直都没有想明白为什么自己的车子突然像个疯子般不听使唤，那么，这个“紧急避险模式”就是您一直在找的答案。请牢记：如果驾驶配置了GEP可变助力转向系统的车型，紧急并线时一定要控制转动方向盘的力度，并对转向阻力突然大幅减小做好心里准备。
为锂电池智造赋能，传感器在入壳设备中可以这样用锂电行业的传感器选型是个复杂的工作，也较为典型和具有代表性，涵盖了从普通的槽型开光、光电传感器、接近开关和磁性传感器，同时也有智能扫码器、安全光幕、视觉检测的应用，可以说是范围非常广泛。其中的难点也很多，比如高反光工位、狭小的安装空间、特殊字符提取、各式二维码的录入等。
我们以汽车底盘、转向、传动技术的大牌--ZF（采埃孚）生产的Servotronic伺服式液压助力转向系统产品为例，给大家做一简单介绍：Servotronic转向系统的作用原理与新君威的magnasteer系统相同，控制单元根据车速传感器的信号对电磁阀开度进行控制，通过改变助力液流量实现对转向机构液压缸内的油液压力的调节，进而改变助力力度，相比使用电子泵的电子液压助力系统有着更高的可靠性，并且依旧保持机械液压助力系统的较高负载能力和可靠性较高等优势，尤其适合那些对转向系统的负载能力要求较高并且需要精准操控性的车型。
