P+F接近开关作为智能驾驶领域的重要指标，主动安全是风光iX5在硬件研发升级的发力重点，尤其是主动安全配置的不断提升，大大增强了整车对于行驶环境的智能化综合判断能力。据悉，风光iX5将搭载FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警系统，可通过图像处理芯片、控制器、传感器、雷达等技术手段，监测道路交通环境潜在风险并发出预警，帮助驾驶者对路况综合判断。后续风光iX5还将陆续配备TJA交通拥堵辅助、HWA高速公路引导、ICA集成式巡航等一系列智能驾驶辅助系统，进一步提升行驶安全。

（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-M）

12 mm，非齐平,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,E1 型式批准,抗扰度提高至 100 V/m,密封性增强，防护等级
IP68 / IP69K,出色的耐冲击和防振性能

开关功能 : 常开 (NO)
输出类型 : NPN
额定工作距离 : 12 mm
安装 : 非齐平
输出极性 : DC
确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm
衰减系数 rAl : 0,5
衰减系数 rCu : 0,4
衰减系数 r304 : 0,7
衰减系数 rBrass : 0,5
输出类型 : 3 线
工作电压 : 5 ... 60 V
开关频率 : 0 ... 1500 Hz
迟滞 : 类型 5 %
反极性保护 : 反极性保护
短路保护 : 脉冲式
感应过电压保护 : 是
浪涌抑制 : 是
电压降 : ≤ 2 V
额定绝缘电压 : 60 V
工作电流 : 0 ... 200 mA
断态电流 : 0 ... 0,5 mA 类型 0,1 µA 在 25 °C 时
空载电流 : ≤ 7 mA
可用前的时间延迟 : ≤ 220 ms
开关状态指示灯 : 黄色 LED
MTTFd : 1085,5 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
符合标准 :
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源
CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，通用，2 类电源
CCC 认证 : 通过中国强制性产品认证 (CCC)
E1 型式批准 : 10R-04
环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 电缆 PUR ， 2 m
线芯横截面积 : 3 x 0.75 mm2
外壳材料 : 黄铜，镀镍
感应面 : PBT
防护等级 : IP68 / IP69K
质量 : 132 g

德州接近开关近日，长安汽车除了发布了新车UNI-T外，还通过直播的方式向全国观众展示了其搭载的L3自动驾驶体验。车辆的自动驾驶通过5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波传感器实现。在自动驾驶模式运行过程中，车速在40km/h以下，系统允许用户脱手脱脚以及脱眼；但当车速高于40km/h，系统继续允许用户脱手脱脚，但用户脱眼权限被取消了。直播中实测路段23公里，自动驾驶表现良好，应对隧道、颠簸路段、弯道等复杂路况，UNI-T的L3自动驾驶表现还算稳定。

原装接近开关其工作原理是利用安装在车上的各式各样传感器（毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航），在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

P+F接近开关相比起充满活力的车身侧面设计，尾部则是画风突变，变成东风风光一贯的大气风格，两侧的卤素尾灯和居中排列的英文品牌标识给人一种四平八稳的感觉，加上底部隐藏式的排气设计，一切的搭配都很显得融洽。而在牌照框的周围还放置了摄像头和雷达传感器，主要用于支持倒车影像和倒车雷达两项配置，要知道同价位很多车型连倒车雷达都没有。

德州接近开关从SAR系统的工作原理出发(图 4)，可在SAR系统的天线处将雷达信号的延迟影响分为两种，即传感器电子时延影响和大气传播延迟影响。传感器电子时延是距离向系统误差，是星载SAR几何定标参数；SAR信号的发射和接收都是在时间尺度上完成的，主要为方位向时间误差，该时间误差主要影响方位向的定位精度，是星载SAR几何定标参数。

原装接近开关持续的研发投入，公司在ADAS研发项目上的投入力度最大，密切与互联网巨头合作：公司布局ADAS感知环节（车载摄像头、24G毫米波雷达）以及处理环节（传感器融合、自动泊车环视系统等），与ADAS相关的研发项目数量居同行业首位。公司还是国内唯一与百度阿波罗自动驾驶平台合作推出3款BCU的企业，两者强强联合有助于公司在ADAS市场中脱颖而出。

人体感应雷达成品具有天线和少量外围电路的雷达感应模块、集成雷达收集和发送、中频电路和MCU处理，可形成完整的雷达传感器，可以使用在家庭卫生间、商超、办公室、学校等场所，可实现人体和各种运动目标的感应探测。

沃尔沃一向以安全著称，90 系车型上搭载的 Pilot Assist 驾驶辅助系统在市面上的量产车里又属于比较先进的。懂行的可能知道，实际上 Pilot Assist 所依赖的传感器硬件，和特斯拉的 Autopilot 没什么太大差异（单目摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达），实现原理也大同小异。

 着眼未来，自动驾驶也将逐步完善，届时又会加入激光雷达的点云（三维 位置数据）数据以及更多的摄像头和雷达传感器，GPU 也难以胜任， ASIC 性能、能耗和大规模量产成本均显著优于 GPU 和 FPGA，定制化的 ASIC 芯片可在相对低水平的能耗下，将车载信息的数据处理速度提升更快， 随着自动驾驶的定制化需求提升，ASIC 专用芯片将成为主流。本文以如上 顺序梳理车载芯片发展历程，探讨未来发展方向。

FWM7RAZ01多普勒雷达传感器由一个24 GHz收发器，TX和RX阵列天线，IF放大器，MCU,DAC,E2PROM和LDO稳压器组成，它们均集成到一个紧凑的模块中，尺寸为30mm x 44mm x 9.5mm.即使对于不熟悉高频电路的设计人员，位于模块背面的引脚接头端子也可以简化集成。