P+F接近开关项目基于朗坤苏畅工业互联网平台，为临沂矿业集团有限责任公司下属古城煤矿和王楼煤矿建立智能化设备管理和监测诊断平台，通过建立设备台账、技术档案、设备备件、巡点检、预防性维护、设备检修的管理体系，将财务资产、备件物资与设备资产统筹管理。通过在设备上加装必要的振动、温度、转速等传感器，实现对设备运行状态的全面感知，应用专业的信号分析技术和故障诊断技术，实现煤矿重要机电设备的24小时连续状态监测、早期故障预警与故障诊断功能。项目的实施大大减轻了煤矿运维人员劳动强度，预防和减少设备故障的发生，提高了煤矿生产率，为煤矿企业创造可观的经济效益。

（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-M）

12 mm，非齐平,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,E1 型式批准,抗扰度提高至 100 V/m,密封性增强，防护等级
IP68 / IP69K,出色的耐冲击和防振性能

开关功能 : 常开 (NO)
输出类型 : NPN
额定工作距离 : 12 mm
安装 : 非齐平
输出极性 : DC
确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm
衰减系数 rAl : 0,5
衰减系数 rCu : 0,4
衰减系数 r304 : 0,7
衰减系数 rBrass : 0,5
输出类型 : 3 线
工作电压 : 5 ... 60 V
开关频率 : 0 ... 1500 Hz
迟滞 : 类型 5 %
反极性保护 : 反极性保护
短路保护 : 脉冲式
感应过电压保护 : 是
浪涌抑制 : 是
电压降 : ≤ 2 V
额定绝缘电压 : 60 V
工作电流 : 0 ... 200 mA
断态电流 : 0 ... 0,5 mA 类型 0,1 µA 在 25 °C 时
空载电流 : ≤ 7 mA
可用前的时间延迟 : ≤ 220 ms
开关状态指示灯 : 黄色 LED
MTTFd : 1085,5 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
符合标准 :
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源
CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，通用，2 类电源
CCC 认证 : 通过中国强制性产品认证 (CCC)
E1 型式批准 : 10R-04
环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 电缆 PUR ， 2 m
线芯横截面积 : 3 x 0.75 mm2
外壳材料 : 黄铜，镀镍
感应面 : PBT
防护等级 : IP68 / IP69K
质量 : 132 g

济南接近开关2021年，辽宁宝来企业集团有限公司旗下辽河石油公司，在盘山县古城子镇设立的加油站正式开业。作为我国东北最大的民营石化企业，宝来集团在加油站终端市场又迈出一步。当然，除宝来外，东明石化、荣盛石化、恒力能源都表示未来有进军终端的计划。

代理接近开关据了解，该6家企业及处罚情况分别为：山西大同煤矿集团同发东周窑煤业有限公司因井下3个掘进工作面回风均未设置粉尘浓度传感器被罚4.5万；大同煤矿集团永定庄煤业有限责任公司因使用中的2台电气设备未在设备外部主体部分的明显处设置标志，被罚3万；山西中新唐山沟煤业有限责任公司因使用中的3台矿用防爆电气设备入井前未进行安全性能检查且未签发合格证，被罚4.5万；山西帽帽山煤业有限公司因井下3台水泵开关的金属外壳没有保护接地，被罚4.5万；山西煤炭进出口集团左云东古城煤业有限公司因两名瓦斯检查工入井携带的便携式甲烷检测报警仪未由专职人员收发，被罚3万；山西中新甘庄煤业有限责任公司因采用架空乘人装置运送人员时未装设全程急停保护，被罚2万。

P+F接近开关刘佳带领高精尖小组成员致力于创新改造，一年时间里，深入余吾煤业公司各队组以及高河能源、古城煤矿等兄弟矿井处理各类故障30余次；自制霍尔传感器获得国家专利；汇总整理变频设备故障案例，并编制《ABB传动及变频器维护手册》和《余吾煤业公司南进风立井提升系统安装手册》，为快速处理设备故障提供了参考标准和操作指引。

济南接近开关在施工中，古城煤矿克服了长距离、超倾斜、大拐弯及安装敷绳困难等多项技术难题，并在安装中发明了防掉绳装置、拐弯轮系、机头机尾座椅自动循环等多项专利。通过在“猴车”的机头、机尾安装传感器，让传感器触发杆与滑道限位拉杆相连接，传感器信号线再连接到机头缆车操作台，要是触发传感器没有再次收到触发信号，架空乘人装置就会自动停车，实现了架空乘人装置无人值守。由于沿途通过安设越位、过速、急停、打滑保护和各种传感器，并运用PLC可编程控制器实现动作自动控制、信号自动检测，任一保护发生动作时，也会立即停止运行，同时操作显示台上显示故障类别，发出语言报警和笛声报警，并与电控系统自动闭锁。此外，“猴车”道内还安装有程控电话，利用程控电话与“猴车”电控系统并网，实现机头异地呼叫功能；利用工业环网接入自动化控制中心能够实现远程操作、井上一键复位启动等功能，安全又高效，最大限度地减少了开机运行时间，达到了节能降耗目的。

代理接近开关　　以寿县老城区为原型，通过实地考察、航拍测绘、翻阅史料，以数字建模、激光切割、计算机编程等技术手段，原创此展项“寿州古城·淝水之战”。整个展项长5.5米、宽3.5米，共使用约300平方米的木板材料、多个元器件及传感器。东侧为寿州古城全景模型，实景呈现古城区通淝等四门及孔庙、报恩寺等特色建筑。西侧“淝水之战”为互动体验区，以机器人编程为创作手段，模拟中国古代以少胜多的著名战役淝水之战。

研判：全域400伏电压平台的长安深蓝SL03技术优势7月25日，采用单一车型平台支持油电混合增程版、氢电混合增程版和全电驱动版的长安深蓝SL03正式上市。其中，长安深蓝SL03电动版（后驱）长宽高4820x1890x1480mm、轴距2900mm；适配的“7合1电驱动系统最大输出功率190160千瓦、动力电池装载电量58.179.97度电，CLTC续航里程515701公里。本文对长安深蓝SL03全域400伏电压平台（电动空调压缩机、中置动力电池、后置“7合1”电驱动系统）所带来的的是大功率快充更低的电流和更小发热量以及更好的安全性，综合研读和判定。并重点提及车型平台优化后的被动安全性。备注：后文简称深蓝SL03此前，新能源情报分析网评测组在布尔津-喀纳斯，对长安深蓝SL03电动版（后驱）围绕铺装道路操控型以及相对高温工况充电效率进行了测试。在使用移动充电基站对深蓝SL03进行150千瓦直流快充时，桩端显示实时充电电压为458.8伏、实时充电电流51安，此时动力电池SOC值为96%。这就意味着，深蓝SL03适配的全气候动力电池电压或在400伏，即便在“涓流”状态也可以进行较大功率快充。然而，由于测试的工程样车很多参数厂家没有公布，对长安深蓝SL03的全气候动力电池热管理控制策略、以及最重要动力电池电压等参数没有获悉。1、全域400伏电压平台长安深蓝SL03技术特点：在8月晚些时候，新能源情报分析网评测组同事联系到位于北京南四环的长安深蓝庆长风直营店，可以进行较为详细的评测。相对在布尔津进行测试的工程样车，店面展示的深蓝SL03是悬挂了正式牌照，配有车身铭牌的准量产车。感谢长安新能源庆长风体验中心的大力支持。长安深蓝SL03采用后置动力后轮驱动设定，为了保证车辆在铺装道路以及弯道的操控性，特别对转向机和热管理控制系统的位置进行了精心布设（位于前转向桥后端）。白色区域：前置行李舱绿色区域：热管理控制系统绿色箭头：前转向桥中心黄色区域：后置“7合1”电驱动系统的电控部分红色区域：后置“7合1”电驱动系统的电机部分红色箭头：后驱动桥中心蓝色区域：中置的动力电池系统从上图可见，长安深蓝SL03的前转向桥负载设定在贴合防火墙；后驱动桥的“7合1”电驱动系统设定在后驱动桥中心。这一系列的设定，不仅保障了整车操控性，还引入更加紧凑的“7合1”电驱动系统提升了被动安全性（来自后方的碰撞冲击避免了电控部分受损）。上图为长安深蓝SL03的前置行李舱特写。至今在笔者看来，前备箱行李舱的装饰属性高于实用属性。拆卸掉行李舱后可见诸多分系统设定的状态。黄色箭头：PTC控制模组（为驾驶舱和动力电池输出热量）蓝色箭头：电动空调压缩机绿色箭头：后置“7合1”电驱动系统循环管路补液壶白色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶开启驾驶舱制冷模式，用热成像仪铺捉到热管理控制系统管路内冷却液的“冷量”和“热量”转化古城特写。长安深蓝SL03的热管理控制系统比较有特色，3组带有温控传感器的“X通”阀体使得动力电池系统、“7合1”电驱动系统以及驾驶舱3套系统，或独立运行或串并联工作。2、全域400伏电压平台的深蓝SL03技术优势：此前长安新能源在售车型几乎都是基于350伏级动力电池电压，并由此展开的不同功率的直流快充设定。动力电池电压更高（诸如500伏、600伏甚至800伏），可以在大功率直流快充时电流降低、电芯温度控制的更一致且更小，直接的提升了整车安全性。实际上，动力电池的电压设定350400450500伏、甚至更高的800伏电压并不代表全车都是采用相同的高电压平台。长安深蓝SL03则是2022年8月在售主流EV车中，极少采用全域400伏电压平台的商品车。长安深蓝SL03的动力电池热管理控制系统，由PTC控制模组、水冷板控制模组以及“X通”阀体、附属管路和温度传感器组成。蓝色区域：水冷板与PTC控制模组尽可能的“贴合”在一起红色箭头：水冷板控制模组黄色箭头：PTC控制模组为了降低冷却液在循环过程中携带“冷量”或“热量”的损耗，水冷板控制模组（用于动力电池高温散热）、PTC控制模组（用于驾驶舱制暖和动力电池低温预热双重功能）被尽可能在串联在更紧密的状态。备注：动力电池热管理系统，通过管路将动力电池、PTC控制模组、水冷板控制模组、“X通”阀体串联在一个循环管管路中需要注意的是（1），长安深蓝SL03适配的电动空调压缩机（南京奥特佳）额定运行电压为400伏左右、最高工作电圧为470伏。需要注意的是（2），长安深蓝SL03适配的动力电池总成（长安自行生产）额定放电电圧为395伏、最大充电电压为450伏左右。需要注意的是（3），长安深蓝SL03适配的后置“7合1”电驱动系统（长安自行生产）额定工作电压430伏、最高工作电圧可以达到500伏左右。没错！长安深蓝SL03全车最主要的高压分系统的工作电压全部设定在400伏级，从根本上解决了升压快充时的复杂结构、降低高压用电系统、高压线缆和动力电池内散热量、强化了整车层面散热效率。2、深蓝SL03后置“7合1”电驱动系统与车型平台之间被忽略的安全性：对于电动汽车的被动安全，长安新能源在2014-2016年间投入大量精力进行了研究并测试。逸动EV450电动汽车是一款前置动力、前轮驱动的车型。长安新能源对逸动EV450进行了模拟行驶时被追尾的后向安全测试。如上图所示，逸动EV450完成模拟追尾碰撞测试后，车身焊接后地板完全被挤压、后副车架（包括摆臂和拉杆）完好、中置的动力电池系统完好。在模拟的了多个碰撞速度追尾事故后发现，如果“7合1”类电驱动+高压电控系统总成设定在后副车架（后驱动桥中心位置），那么被动安全性非常高；如果“3合1”类电驱动设定在后副车架、“3合1”类高压电控单独设定在车身焊接后地板（贴合后保险杠位置），那么被动安全性很低。上图为长安深蓝SL03举升后的车型平台技术状态特写。绿色箭头：前副车架下护板蓝色箭头：动力电池前端接口下护板黄色箭头：完全“镶嵌”在车身焊接下端的动力电池总成红色箭头：后副车架下护板因此，深蓝SL03后置的“7合1”电驱动系统因为更加紧凑，可以布置在后副车架内，在不影响车内空间、更换更大体积的动力电池组件预留空间为前提，最大程度保证了车辆被动碰撞安全性。建议在选购后驱EV车型的车主注意：后置电驱动和后置高压电控是否进行了高度总成，后置高压电控是否被设定在十分危险的车身焊接碰撞溃缩区。笔者有话说：长安深蓝SL03电动版的起售价为18.39万元，配置的全域400伏电压平台技术方案，以此获得的大功率快充高效率和高安全性双优的优势。与此同时，深蓝SL03采用的“多种新能源动力方案，共享同一车型平台”的架构，特别针对被动安全性进行了优化。横向对比竞品车型的诸多技术状态，长安深蓝SL03电动版的性价比相当显著。需要注意的是（4），目前在北京市场具备销售长安深蓝的展厅约为10家，而兼顾销售和售后维修的店面约为6家。建议各位长安深蓝SL03电动版的潜在车主，在购买时就选择具备售后维修资质的商家，有助于降低后续用车环节不可避免的维修养护的时间损失。未完待续。。。。。新能源情报分析网评测组出品欢迎关注行业最前端的新能源情报分析网

同时，打造精品旅游线路，大力推进文化与经济融合发展，将南粤“左联”之旅线路与古城红色游线路紧密结合起来，抓好太安堂医养小镇、凤凰茶旅小镇等项目建设及金石和龙湖花卉旅游精品线，推动文化资源向经济资源有效转化。

在施工中，古城煤矿克服了长距离、超倾斜、大拐弯及安装敷绳困难等多项技术难题，并在安装中发明了防掉绳装置、拐弯轮系、机头机尾座椅自动循环等多项专利。通过在“猴车”的机头、机尾安装传感器，让传感器触发杆与滑道限位拉杆相连接，传感器信号线再连接到机头缆车操作台，要是触发传感器没有再次收到触发信号，架空乘人装置就会自动停车，实现了架空乘人装置无人值守。由于沿途通过安设越位、过速、急停、打滑保护和各种传感器，并运用PLC可编程控制器实现动作自动控制、信号自动检测，任一保护发生动作时，也会立即停止运行，同时操作显示台上显示故障类别，发出语言报警和笛声报警，并与电控系统自动闭锁。此外，“猴车”道内还安装有程控电话，利用程控电话与“猴车”电控系统并网，实现机头异地呼叫功能；利用工业环网接入自动化控制中心能够实现远程操作、井上一键复位启动等功能，安全又高效，最大限度地减少了开机运行时间，达到了节能降耗目的。

在东湖大桥设计中，突出文化传承，体现时代特征、区域特点，把大桥建设成邯郸的地域名片、文化地标。大桥主塔、斜拉索和桥墩造型按照小篆“合”字设计，主塔采用4种不同曲线方程控制线型，宛如荷花花蕾含苞待放，又若巨峰耸入云端，体现了邯郸这座三千年古城融合发展、开放进取的理念，既有城市文化的浑厚，又显漳水流动的舒美。该桥通车后，将成为我市新的地标性建筑和网红打卡地。