P+F接近开关至此，故障原因真相大白：由于节气门位置传感器与ECM间的连线CO175-2、CO175-1和CO175-4线束的破损氧化而产生接触不良，导致该车出现这种偶发性故障。在处理线束破损部位的同时，发现破损线束部位附近有很多鱼骨等残余垃圾，明显有老鼠在发动机舱停留过，线束应该是被老鼠咬破的，但当时未完全咬断，由于线束外皮已破坏，铜线也大部分被咬断，破损后线束已失去防氧化和锈蚀功能，当时故障只是偶发性故障，出现频率较低，所以该车刚来厂在未进行检修前试车时试不到故障有出现，用示波器测量CO175-2及CO175-1和CO175-4电压值符合标准数值而未找到故障原因，当进行节气门体和喷油咀拆装清洗时拉动了节气门位置传感器上的线束，使线束破损处的接触不良变得更加明显，从而使偶发性故障得以重现而最终找到故障的根源。因为发动机控制单元ECM是根据TPS1和TPS2的信号值来确定节气门开度位置的，如果5V电源线CO175-2有瞬间短路或断路现象，TPS1和TPS2信号就会出现异常，发动机控制单元ECM就会点亮故障灯，此时ECM会给节气门电机一固定信号值，让其能开回维修站进行维修，这也就证实客户所阐述的加不起油时发动机故障灯会跟着点亮的故障现象。
（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-3M）
12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活
开关功能 : 常开 (NO) 输出类型 : NPN 额定工作距离 : 12 mm 安装 : 非齐平 输出极性 : DC 确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm 驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm 衰减系数 rAl : 0,49 衰减系数 rCu : 0,46 衰减系数 r304 : 0,75 衰减系数 rBrass : 0,55 输出类型 : 3 线 工作电压 : 5 ... 36 V 开关频率 : 0 ... 1300 Hz 迟滞 : 类型 5 % 反极性保护 : 反极性保护 短路保护 : 脉冲式 电压降 : ≤ 1 V 工作电流 : 0 ... 200 mA 断态电流 : 最大 20 µA 空载电流 : ≤ 10 mA 可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms 开关状态指示灯 : 黄色 LED MTTFd : 1708 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % PWIS 符合性 : VDMA 24364-C1/T100°C-W 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011 防护等级 : II UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 电缆 外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层 感应面 : PBT ， 绿色 防护等级 : IP68 电缆 : 质量 : 137 g 拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm 供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母
济南接近开关2.搞好自动站的密封工作：自动气象站传感器感应的气象要素变动，信号是利用电缆传送到采集器上进行处理的，要是电缆被老鼠咬断，就会使传感器感应的数据不能顺利的传输到采集器上，导致缺测，将区域自动气象站全部的线缆屏蔽接地线连接到防感应雷接地线上，地上线缆要穿套在PVC塑料管内，避免鼠咬和水浸及风吹日晒引起的信号线毁坏。
含税运接近开关至此，故障原因真相大白：由于节气门位置传感器与ECM间的连线CO175-2、CO175-1和CO175-4线束的破损氧化而产生接触不良，导致该车出现这种偶发性故障。在处理线束破损部位的同时，发现破损线束部位附近有很多鱼骨等残余垃圾，明显有老鼠在发动机舱停留过，线束应该是被老鼠咬破的，但当时未完全咬断，由于线束外皮已破坏，铜线也大部分被咬断，破损后线束已失去防氧化和锈蚀功能，当时故障只是偶发性故障，出现频率较低，所以该车刚来厂在未进行检修前试车时试不到故障有出现，用示波器测量CO175-2及CO175-1和CO175-4电压值符合标准数值而未找到故障原因，当进行节气门体和喷油咀拆装清洗时拉动了节气门位置传感器上的线束，使线束破损处的接触不良变得更加明显，从而使偶发性故障得以重现而最终找到故障的根源。因为发动机控制单元ECM是根据TPS1和TPS2的信号值来确定节气门开度位置的，如果5V电源线CO175-2有瞬间短路或断路现象，TPS1和TPS2信号就会出现异常，发动机控制单元ECM就会点亮故障灯，此时ECM会给节气门电机一固定信号值，让其能开回维修站进行维修，这也就证实客户所阐述的加不起油时发动机故障灯会跟着点亮的故障现象。
P+F接近开关是的，通过一种转基因实验小鼠就可以实现，它们体内可以表达一种基于荧光蛋白的“生物传感器”。早在1997年7月，“发光小鼠”就在日本大阪大学诞生了。大阪大学微生物研究所的冈部胜和伊川正等人，将发光海蜇的发光遗传基因“GFP”注入到老鼠的受精卵中，从而培育出这种在黑暗中能发光的小鼠。
济南接近开关4．再拆下仪表周围的连接件（见图3），拆下后整个系统的主要大构件都可以清楚看到，包括助力系统的ECU、助力电机、减速机构、扭矩传感器等。拆下助力电机的插头，测量电机的电阻为35Ω，在正常的范围内。测量电机连接器上端子的线路至助力ECU线路端子之间的导通情况，经测量线路正常。再检查助力ECU的线路输入及连接器，没有发现有松动等异常。图4为检查助力系统ECU的连接器情况。再检查扭矩传感器的连接器，没有发现松脱及连接不良的情况，图5为检查扭矩传感器的连接线路情况。再用万用表导通挡测量扭矩传感器至助力ECU的连接器端子导通情况。经测量发现有2根线不导通，分别是白色线和黄色线，于是顺着线束查找，发现扭矩传感器至助力ECU的线束，在中间位置发现这2根线断开，故障位置见图6。通过细心观察，这2根线是被老鼠咬断的，奇怪的是，汽车密封这么好，怎么有可能有老鼠进入呢？于是用手电筒认真查找每一个可能进入的位置。最后发现在后备箱与后翼子板处有一空隙，刚好能让老鼠通过。
含税运接近开关故障描述：传感器线头被老鼠咬断，转速达2000转以上电脑板无法检测到信号，不能正确的换挡，有抖动现象。线头断了，按理说接回来就可以了，但是由于线差不多相似，位置安装也很窄，师傅把线错装了，试车还是不行。解码器用了没信号输出，但是测传感器电压正常，可以判断传感器是好的。一直在查什么原因。
在对该装置的测试中，科学家们将传感器插入老鼠的皮肤中，然后通过老鼠的皮肤向该位置照射近红外光。传感器通过发光做出反应，发光的持续时间准确地代表了其周围间质液体的氧气水平--该液体的氧气水平反映了血液的氧气水平。
称重传感器最怕的几种因素：雷电、高温、工业锈蚀、射频干扰、冰雪、水淹、老鼠，大家一定觉得奇怪，我能理解高温和雷电对称重传感器会发生影响，为什么一个合金钢或不锈钢而且几十公斤的称重传感器怕老鼠，老鼠对传感器本身没什么威胁，但是老鼠会把线给咬坏了，且这样的事情是经常发生的。
体感反馈的一个主要功能是指导与物体的手动交互。几个模型已经被用来评估ICMS唤起可用于指导行为的可解释感觉的程度。在一项研究中，猴子使用大脑控制的虚拟手臂来探索它们的环境，以便定位不同的纹理(每个纹理对应于不同的ICMS时间模式)，并选择对应于特定ICMS模式的“目标”纹理。举个类似的例子，一个四肢瘫痪的人选择了一个隐藏在虚拟“抓取袋”里的虚拟物体作为目标，其他虚拟物体各对应一个不同的ICMS序列。老鼠、猴子和人类也可以利用ICMS在二维空间导航。在一项任务中，红外光源的定位是通过将体感皮层的ICMS与固定在大鼠头部的红外传感器的输出或四肢瘫痪者大脑控制的仿生手相关联。在另一项任务中，猴子的目标位置是通过不同通道的刺激来提示的，动物学会了随着时间的推移来解释这些信息。在一个基于皮层脑电图反馈的例子中，一个人调整他们的手的孔径，以跟随施加到他们的体感皮层的电刺激强度的调制。在一个更自然的条件下的感觉反馈演示中，一个四肢瘫痪的人通过来自运动皮层的信号控制一个拟人化的仿生手臂，而ICMS传递到他们的体感皮层的信号根据体视映射跟踪假手指上扭矩传感器的输出。通过这种双向脑机接口，甚至在有视觉的情况下，当使用基于ICMS的人工触觉反馈时，用户在手功能的标准测试(“动作研究手臂”测试)上取得了显著的改进。
按照从简到难，查看电路图（示图2）先挑下J519单元T16C插头上4号脚，重新测量LIN2电压依旧12V左右且实电，同时电脑重新读取故障码，LIN2线电路故障消失,当前存在“与制冷剂压力传感器无通讯”和“与新鲜空气质量/湿度传感器无通讯”，借此排除J519内部LIN2短路，最后检查线路，怀疑是LIN2用户的供电线和LIN线短路，查到G395和G657供电是由保险丝架BST1（SB2/SB6）,拔下供电保险丝后测量LIN2无信号电压，复原J519上的T16C针脚插头，测量LIN2电压为8V-12V虚电，且故障不再显示总线LIN2电路故障仍是当前存在“与制冷剂压力传感器无通讯”和“与新鲜空气质量/湿度传感器无通讯”，由此断定是G395和G657供电线与LIN线短路，检查发现雨刮盖板下有积水且相关线路已被老鼠咬破和咬断其中包含了LIN2总线及G395/G657供电线，（其两者短路的介质是 下水道堵塞残留的的污水）
