P+F接近开关无线通信将广泛运用在智能座舱，连接以算法、芯片、操作系统和以 ADAS 执 行、智能中控、语音交互为主的执行层，为 OEMs 厂商开发测试终端产品打造 自主、可控、完整的产业链。中国通信学会发布研究报告《车联网知识产权白 皮书》中数据显示，截至 2019 年 9 月，全球车联网领域专利申请累计 114587 件，美国位居榜首，占 30%，中国 25%紧随其后。万物互联的基础就是数据在 云端可实时传输，外界的信息进行多模交互，为车路协同智能化发展提供更多 的应用场景。

（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-10M）

12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活

开关功能 : 常开 (NO)
输出类型 : NPN
额定工作距离 : 12 mm
安装 : 非齐平
输出极性 : DC
确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm
驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm
衰减系数 rAl : 0,49
衰减系数 rCu : 0,46
衰减系数 r304 : 0,75
衰减系数 rBrass : 0,55
输出类型 : 3 线
工作电压 : 5 ... 36 V
开关频率 : 0 ... 1300 Hz
迟滞 : 类型 5 %
反极性保护 : 反极性保护
短路保护 : 脉冲式
电压降 : ≤ 1 V
工作电流 : 0 ... 200 mA
断态电流 : 最大 20 µA
空载电流 : ≤ 10 mA
可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms
开关状态指示灯 : 黄色 LED
MTTFd : 1708 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
PWIS 符合性 : VDMA 24364-C1/T100°C-W
符合标准 :
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
防护等级 : II
UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 电缆
外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层
感应面 : PBT ， 绿色
防护等级 : IP68
电缆 :
质量 : 327 g
拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm
供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母

威海接近开关对于这样构建的人的行为也好、三维空间也好，再结合SLAM、AR技术，我们可以实现地球级的AR应用。当然，这里首先需要解决云端的高精度地图怎么与终端SLAM紧耦合，这样才能够实现长时间大范围的精准定位和高品质虚实融合。松耦合模式会有一些缺陷，误差累积会很快，稳定性也不够好。基于这样的一种方式，我们可以实现室内外的分米级甚至到厘米级的定位和导航。

原装接近开关另外，我们知道5G时代很快就要到来了。目前的AR计算还主要是在终端，比如手机、AR眼镜等。未来有5G的情况下很多计算都可以放到云或边上，对终端的计算要求相对弱化，终端未来更多的是提供数据采集、连接和显示的能力。因为有云端算力的加持，高品质的AR效果可以得以实现，比如高逼真的物理效果模拟，准确的遮挡效果和虚实交互，精准的光照估计和电影级的真实感绘制与虚实融合效果就成为可能。在5G时代，一方面传输速度非常快，另一方面有云端算力加持，未来应用APP甚至都不要预装，我们打开一个APP就像在浏览器上输入网址或电视机上切换频道一样便捷。

P+F接近开关打通底层到云端的各个技术、生态环境，将具备自动驾驶功能的智能网联汽车 和 5G-V2X 全云场景的逐步实现规模化商业应用，促进未来“人-车-路-云”的 高度协同。在软硬件一体化的实施过程中，车辆智能网联中最重要的设备为云 端数据平台的建设，搭载先进的车载传感器、控制器，连接车内各个 ECU 获取的数据，实现车与车、车与人、车与城市建筑、车与基础设施等通信数据交换 共享。

威海接近开关新一代智能座舱将液晶仪表盘和中控大屏结合，共同对用户体验产生影响，满 足消费者对科技感和舒适性的需求。智能座舱是新能源和未来无人驾驶汽车标 配。攻克新能源汽车核心技术是中国迈入汽车强国的必由之路，新能源汽车带动 ADAS 前装信息渗透率快速提升，加速市场对车用信息云端交互的需求，推 动智能座舱解决方案的未来发展。在传统机械仪表盘内，新能源汽车电量显示、 续航里程等新能源汽车关键信息，以及 ADAS 车型轨道偏移等信息均无法显示， 全液晶显示屏必定是大势所趋。

原装接近开关“一块芯片、多屏互交”将成为智能座舱未来趋势，单一芯片可以降低系统复 杂度以提高安全性能，并降低成本预算。通过融合云侧终端和 V2X 场景，底层 芯片和车载系统根据各个电子控制单元（ECU）反馈的数据进行计算，了解汽车行驶状态以及各项参数指标，调配车辆至最佳行驶状态。以液晶显示器为例， 传统机械仪表盘难以承受大量行车数据，液晶仪表盘通过升级芯片并引入云端 数据，构建智能座舱交互平台和界面，未来将升级裸眼 3D 仪表盘。

ST中国区微控制器事业部市场及应用总监曹锦东也强调说，MCU支持AI已成一大方向 ，对MCU性能提出更高计算、更低功耗、更强扩展、更安全等硬实力之外，还需要更好的开发工具，将以往云端在GPU、CPU或ASIC进行处理的算法进行代码转换，让MCU进行识别并处理。

持续自动更新的嵌入式自动驾驶装备可以大幅降低车祸率。根据美国 IHS 最新 研究，大部分交通事故来源于驾驶员酒精药物、判断失误、视线盲区、疲劳驾 驶等因素，自动驾驶和智能识别能至少降低三分之一的交通事故。汽车厂商通 过在车辆上安装嵌入式设备并持续 OTA 汽车系统，基于 HTML 或云端持续升级 全车软件系统，受益于无线通信网络（5G+V2X）新技术提供支持服务应用于 多个车内场景，Level3 级别自动驾驶将逐渐落地各大车厂，为驾驶员带来更加 智能、安全、便捷的出行体验。

云端数据可以真正的为自动驾驶提供有效解决方案，随着 V2X 通讯的发展和 5G 技术的推进，汽车行业将在未来致力于 ADAS 芯片和车载娱乐信息芯片的 相互融合发展。C-V2X 无线技术可以快速收集更多信息以及降低延时，从而最 大程度的保证行车安全，并且协作驾驶过程中能够降低能源损耗，提升自动驾 驶/半自动驾驶的效率。根据《智能汽车创新发展战略》，我国将重点支持 LTE-V2X/5G-V2X 的发展，基础建设快速发展为智能网联汽车渗透带来红利。 其中地平线已推出了基于征程处理器和 Matrix 自动驾驶计算平台的多层次解决 方案以及针对现阶段汽车市场亟需的辅助驾驶推出的 ADAS、DMS、AR-HUD 技术方案。另一方面，高精地图软件的加入也将会很大程度的加强自动驾驶辅 助系统，将汽车的舒适、安全和智能提升到一个全新的境界。

其实渲染就是整个视频的最后一道工序，需要大量的计算。而在此前，这项技术并不是云端的即时渲染，它需要依靠一个庞大的机器，而且非常贵，内容输进去后，常常需要几天的时间才能够完全渲染完。究其原因，一方面是算力不够，另一方面是传输速度太慢，而如今，传输速度和算力已呈几何级数的增长。