P+F接近开关由于在进气侧进行了改进，因此越野证书更深了800毫米的涉水深度。我们还没有拖着五十铃D-Max牵引，但额定制动重量为3500kg。下次，我们将全面介绍D-Max的牵引功能。前制动器的尺寸较大，为320mm，因此我们希望该区域的性能稳定。

（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-M）

12 mm，非齐平,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,E1 型式批准,抗扰度提高至 100 V/m,密封性增强，防护等级
IP68 / IP69K,出色的耐冲击和防振性能

开关功能 : 常开 (NO)
输出类型 : NPN
额定工作距离 : 12 mm
安装 : 非齐平
输出极性 : DC
确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm
衰减系数 rAl : 0,5
衰减系数 rCu : 0,4
衰减系数 r304 : 0,7
衰减系数 rBrass : 0,5
输出类型 : 3 线
工作电压 : 5 ... 60 V
开关频率 : 0 ... 1500 Hz
迟滞 : 类型 5 %
反极性保护 : 反极性保护
短路保护 : 脉冲式
感应过电压保护 : 是
浪涌抑制 : 是
电压降 : ≤ 2 V
额定绝缘电压 : 60 V
工作电流 : 0 ... 200 mA
断态电流 : 0 ... 0,5 mA 类型 0,1 µA 在 25 °C 时
空载电流 : ≤ 7 mA
可用前的时间延迟 : ≤ 220 ms
开关状态指示灯 : 黄色 LED
MTTFd : 1085,5 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
符合标准 :
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源
CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，通用，2 类电源
CCC 认证 : 通过中国强制性产品认证 (CCC)
E1 型式批准 : 10R-04
环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 电缆 PUR ， 2 m
线芯横截面积 : 3 x 0.75 mm2
外壳材料 : 黄铜，镀镍
感应面 : PBT
防护等级 : IP68 / IP69K
质量 : 132 g

淄博接近开关在安全方面全新一代D-MAX同样继承了历代D-MAX的光荣传统，车体采用非承载式车身，全车配置前排主副驾安全气囊，侧气帘，侧气囊，双预紧安全带；整车配备6个碰撞气囊传感器，凭借优异的主被动安全防护，全新一代D-MAX毫无悬念斩获E-NCAP五星安全佳绩。

原装接近开关由于车体较高和车厢平直，T60头部空间是相当充裕，前后排两者差别不大，都能达到96cm以上。而后排重点其实在腿部空间，双排座车型后排纵向距离有83cm，腿部空间还有35cm余量，基本跟目前A级车主流水准持平。其实坐在T60后排，最明显的感觉是腿部活动空间比同价位的拓陆者充裕不少，就价位而言，T60是比日产D22以及五十铃D-MAX后排都要更加舒服，这算是T60其中的一个优势。

P+F接近开关在安全方面全新一代D-MAX同样继承了历代D-MAX的光荣传统，车体采用非承载式车身，全车配置前排主副驾安全气囊，侧气帘，侧气囊，双预紧安全带；整车配备6个碰撞气囊传感器，凭借优异的主被动安全防护，全新一代D-MAX毫无悬念斩获E-NCAP五星安全佳绩。

淄博接近开关VNT、VGT、VGS和VTG都是汽车发动机的的涡轮增压技术，但是彼此并没有本质的区别，基本原理和结构都是相似的。通过调整涡轮叶片角度和位置，控制流过涡轮的气体流量和流速，改善了低转速的响应时间和加速能力。举个例子：福田拓陆者柴油国五版ISF 2.8T发动机采用了VTG涡轮增压器、D-MAX 2017款3.0T国五版采用VGS涡轮增压器、上汽大通T60的VM发动机采用VGT涡轮增压器，增压器名称虽然不一样，但是实质上作用却是相同的。

原装接近开关从开始研发，大通就很像让T60兼顾生活，少点工具车的属性，对底盘的调校也是往这边倾斜。从工程师口中，我们听得出来他们很认真地向调校过库罗德的工程师取经，想着把后板簧的舒适性提高，做出渐变的滤震效果。实际上，T60行驶品质比锐骐会有明显差别，起码开着坐着走市区道路，你都会觉得舒服不少。但如果跟D-MAX和D22这类合资品牌相比，其实相差不远，依然是脱不掉工具车的底盘风格，走到国道那些破损的路段，后悬挂依然跳动明显，毕竟这是要兼顾载货用途，需要载大量的货物压住车尾，舒适性才会稍好些。所以从底盘性格来看，T60依然是一辆工具车，舒适性没跟其他同价位车型拉开差距，但比国产品牌会好些。至于开起来的感觉，T60会相对轻松，这点倒是值得赞扬，开着会像是辆柴油发动机的SUV，而不会有那种明显的货车感。

铃拓基于全球化合资皮卡D-MAX同平台打造而成，传承五十铃百年品牌及匠心制造工艺，沿用同步全球的严苛IMM质量控制体系与全球生产基地的一致化标准，在品质和可靠性上都传承了D-MAX的血统，搭配四门防撞钢梁与双面镀锌钢板，可以很好应对风险，在可靠性和耐久性方面领先行业水平。

不只是五十铃D-MAX，有关江西五十铃在售各款车的投诉都不少。尤为值得一提的是，在这些投诉中，涉及发动机的问题尤为多。比方说，无法提速、加速无力、油门自动加大等等。出现这些问题，要么是发动机存在一定问题，要么就是发动机和变速箱的匹配有问题。但无论任何问题，只要关乎于动力，都是大问题。除了发动机大问题，小问题也不少，包括排气故障、转向异响、传感器故障，以及漏油、车身生锈等问题。这么多的投诉和问题，虽然不能说五十铃已经沉沦，但至少说明，即便有合资品牌加持，但品控依然很差，更没有什么可骄傲的。

马自达很可能帮助五十铃在满足其要求时向正确的方向发展，例如安全技术，内饰技术和包装，这比旧车型有了巨大的飞跃。不过，这并不能使五十铃自己对这款D-Max的意图产生丝毫影响，因为当地高管们多年来一直在告诉我们，他们希望获得ANCAP评级的五星级现代ute，以吸引有大量销售交易的私人和车队买家。它完成了所有这些操作，只是我们尚不知道ANCAP等级（ANCAP自上个月以来一直对其进行测试）。

作为品质早已被时间验证的经典，D-MAX的安全向来引以为傲。全新一代D-MAX同样继承了历代D-MAX的光荣传统，车体采用非承载式车身，全车配置前排主副驾安全气囊，侧气帘，侧气囊，双预紧安全带；整车配备6个碰撞气囊传感器，凭借优异的主被动安全防护，全新一代D-MAX毫无悬念斩获E-NCAP五星安全佳绩。