P+F接近开关技术转移从S级到其他梅赛德斯-奔驰车型系列，然后到其他制造商的模型，直到它成为最先进的，在随后的几年里有系统地继续。在1979年推出的126系列中，安全气囊在1981年成为汽车安全的核心元素。这种S级发电的其他属性是空气动力学优化的形状和系统重量减少，以降低污染物排放，部分原因是由于新的光合金V8发动机。126系列在设计方面也取得了成绩：这是梅赛德斯-奔驰第一辆放弃传统镀铬保险杠的客车，有利于可变形的塑料保险杠，可以承受轻微的停车碰撞而不损坏。
（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-10M）
12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活
开关功能 : 常开 (NO) 输出类型 : NPN 额定工作距离 : 12 mm 安装 : 非齐平 输出极性 : DC 确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm 驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm 衰减系数 rAl : 0,49 衰减系数 rCu : 0,46 衰减系数 r304 : 0,75 衰减系数 rBrass : 0,55 输出类型 : 3 线 工作电压 : 5 ... 36 V 开关频率 : 0 ... 1300 Hz 迟滞 : 类型 5 % 反极性保护 : 反极性保护 短路保护 : 脉冲式 电压降 : ≤ 1 V 工作电流 : 0 ... 200 mA 断态电流 : 最大 20 µA 空载电流 : ≤ 10 mA 可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms 开关状态指示灯 : 黄色 LED MTTFd : 1708 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % PWIS 符合性 : VDMA 24364-C1/T100°C-W 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011 防护等级 : II UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 电缆 外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层 感应面 : PBT ， 绿色 防护等级 : IP68 电缆 : 质量 : 327 g 拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm 供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母
威海接近开关后部的行政座椅还配有座椅靠垫安全气囊。安全气囊位于座椅靠垫内饰下，但在塑料座椅外壳的顶部，由座椅机制移动。这意味着安全气囊相对于乘员始终处于正确的位置。在事故中，乘员在平坦的座垫上处于倾斜位置，如果没有额外的措施，骨盆区域有滑到皮带带下方（分水线）的危险。这可以通过缓冲袋来防止，因为它提高了座椅垫内饰的前部。只有当座椅在碰撞时处于倾斜位置时，安全气囊才会激活。它不会在直立位置激活，因为当时没有潜移默化的危险。
价格接近开关此外，在涉及安全方面，座椅也发挥着越来越重要的作用。最多需要容纳四个安全气囊（侧气囊作为胸包、新的后安全气囊和 PRE-SAFE ®脉冲侧气囊室）。更多关于这一点的章节"后安全气囊"和"在侧撞的保护措施"。
P+F接近开关去年，在实验安全车ESF中，梅赛德斯-奔驰介绍了该公司的安全专家正在开发的想法。其中20多项创新是近系列开发，如后安全气囊，现在作为S级的可选设备可用。后排座椅的前部安全气囊部署特别轻柔，这要归功于其使用管状结构的创新结构。在严重的正面碰撞中，后安全气囊可以大大减少外后排座椅上乘员头部和颈部的冲击。
威海接近开关据汽车投诉网统计，近几年来，收到有关众泰车的投诉共有479条，虽然厂家回复率有97.08%，但是用户满意度却只有52.87分；从这两组数据可以看出众泰比较注重门面功夫，对于车主的投诉回复只是“僵尸式”的，没有从根本上解决车主们遇到的难题，让很多车主不满意。车主反映的故障问题花样百出，例如车身及电气方面的问题主要集中在气囊不工作、密封性不严、车身有锈蚀和裂纹、室内噪声大、空调不工作等等；而发动机方面的问题主要集中在异响、起步困难；变速箱和转向系统的问题主要表现在异响。众泰汽车质量不堪一击，而为之买单的将是消费者。
价格接近开关买二手车主要在便宜，性价比高。如果能够正常使用，也是一个不错的选择。但是如果使用风险太大，远高于低价带来的利益，那么就不建议购买。泡水车的隐患，潜在危险主要存在于电路系统中，而非发动机、变速箱这些机械部件上。电路系统故障轻则EPS、气囊、中控等电子部件导致无法正常使用，严重的可能导致自燃。电气部分非常繁杂，哪里坏，什么时候坏，都说不准。
在内饰部分，丰田锐志在运动的同时，又会搭配上一些木饰，多了几分豪华感。两条镀铬装饰，点缀了中控面板，而中间圆形的操作区，也让方方正正的中控台看起来没那么死板。大面积的软质材料覆盖，做工良好。在配置上，丰田锐志有7安全气囊作为全系标配、无钥匙进入/启动、可变悬架系统、方向盘电动调节、第二排座椅靠背调节、大灯清洗、自动泊车等。
后安全气囊采用创新概念充气和放置气垫。为此，它有一个特殊的管状结构，通过冷气体发生器的压缩气体快速膨胀。两者之间的空间充满了环境空气。专利阀门确保乘员沉浸在安全气囊中时保持空气，从而产生保护效果。管状结构本身的含量大约为16升。中间空间的有效体积高达 70 升。配置安全气囊体积，以便在接触前排座椅之前保护系安全带的后排乘员。
新的梅赛德斯-奔驰S级已经变得更加智能，在许多领域，包括驾驶体验，这是更上一层楼。数字创新，如在MBUX（梅塞德斯-奔驰用户体验）加入新的发展，增加驾驶乐趣，同时使驾驶更安全：其中包括后桥转向与大转向角度和安全创新，如后安全气囊。作为PRE-SAFE®脉冲侧的新功能，主动式E-ACTIVE车身控制悬挂可以在即将发生的侧面撞击前提升车身（两侧）。随着进一步系统的发展，驾驶辅助系统向自动驾驶又迈进了一步。例如，由于环境传感器的改进，停车系统为驾驶员在低速行驶时提供了更多的支持。随着可视化水平进入一个全新的维度，与 MBUX 的集成进一步增强了这一点。
电容式MEMS加速度传感器具有低功耗的优点，比较适用于那些要求严格控制功耗的应用场景。热式MEMS传感器的功耗通常为3毫瓦而电容式的功耗仅为其的1/10。这主要是热式传感器需要消耗一定的能量，在其内部对气体进行加热，产生温度场来测量加速度。电容式MEMS加速度传感器也适用于那些要求高频率（>100Hz）和高g值得应用，例如，防撞气囊在汽车碰撞开启。其较宽的带宽，较高的频率和加速度的这些特性更好的满足了该类应用的需求。
