P+F接近开关飞机上的“空速管”是一种典型的皮托管风速传感器，是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度（称地速）还应加上风速（顺风飞行）或减去风速（逆风飞行）。
（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0）
12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活
开关功能 : 常开 (NO) 输出类型 : NPN 额定工作距离 : 12 mm 安装 : 非齐平 输出极性 : DC 确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm 驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm 衰减系数 rAl : 0,49 衰减系数 rCu : 0,46 衰减系数 r304 : 0,75 衰减系数 rBrass : 0,55 输出类型 : 3 线 工作电压 : 5 ... 36 V 开关频率 : 0 ... 1300 Hz 迟滞 : 类型 5 % 反极性保护 : 反极性保护 短路保护 : 脉冲式 电压降 : ≤ 1 V 工作电流 : 0 ... 200 mA 断态电流 : 最大 20 µA 空载电流 : ≤ 10 mA 可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms 开关状态指示灯 : 黄色 LED MTTFd : 1708 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % PWIS 符合性 : VDMA 24364-C1/T100°C-W 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011 防护等级 : II UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 电缆 外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层 感应面 : PBT ， 绿色 防护等级 : IP68 电缆 : 质量 : 110 g 拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm 供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母
德州接近开关印度购买的阵风竟然没有完工？垂尾油漆大量脱落，机翼传感器缺失自“阵风”飞机降落印度陆军第17中队安巴拉空军基地以来，印度国防部和媒体对该机的宣传逐渐达到高潮。过去几天在印度，“阵风可以轻易压制巴基斯坦F-16C/D block52”和“阵风可以击败F-20”的说法开始兴起。这些飞机的到来似乎给了整个国家一个民族的脊梁。这要困难得多。然而，随着互联网上越来越多的印度阵风式飞机的高清照片出现在互联网上，这些飞机的许多细节开始受到关注。这时大家发现，5号阵风所起的印军实际状态并不一致。至少有两架战斗机还没有达到真正的全身状态，一些传感器也没有安装。
资料接近开关3个激光告警接收机（LWR），其中两个位于机鼻两侧，一个位于垂尾顶部武器舱后部中间，每个能提供120度的覆盖。可以实现对激光源的定位于用途分析。目前，大量地面防空火力采用光电传感器而非雷达，越来越多的飞机也开始装备红外搜索跟踪装备，其中包括激光测距仪。在这种情况下，实现激光告警能帮助飞行员确定威胁来源、采取规避措施就越来越重要。
P+F接近开关靶-6机体源自萨姆-2防空导弹，这也是当时相对落后条件下最理想的选择，仿自导弹再加上高空高速的要求。机体细长，主要由主机体加串联加速器组合而成，机头顶端装有空速管和攻角侧滑角传感器。机翼是玻璃钢材质的截梢三角翼，前缘后掠角65°，垂尾同样是截梢三角形，全自动水平前缘在机头两侧。
德州接近开关外观上最明显的变化是换上了与F-22相同的银灰色隐身/伪装涂装，喷涂方式与F-22、F-35相似，2002号验证机只是使用了密闭蒙皮缝隙的墨绿色底漆，2011号则刷上有镀银薄片的聚氨酯导电吸波涂料，外观熠熠生辉，翼面涂装由边缘和内侧逐渐过渡，垂尾内侧，边缘与内侧交界处贴有黄色的吸波新材料，这不但更有战斗机的气势，也证明了隐身涂料技术有了新的突破，另外一个变化是机头下方多了一个和F-35相似的钻石状光电跟踪系统，具有红外成像、跟踪和激光测距、指示功能，使得歼20具备了对地精确打击能力，此外机头两侧的大气数据传感器和光电监视告警系统位置也改动了，机头两侧多了一个双六边形舱盖，进气道两侧增加了告警天线探头，主轮整流罩和机尾尾撑也增大容纳新的传感类天线，座舱内衍射平视显示器改为无边框的一体化屏幕。
资料接近开关飞机上的“空速管”是一种典型的皮托管风速传感器，是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度（称地速）还应加上风速（顺风飞行）或减去风速（逆风飞行）。
西安飞机制造厂早期生产了四架原型机用于试飞（第五架出现的较晚），作为一款真正脱离苏式设计思想，由国内完成基础设计的型号，歼轰-7在试飞过程中遇到的困难数不胜数。四架原型机在5000-9000高度的跨音速飞行阶段，均出现了明显的垂尾振动现象，多次振坏飞机的垂尾翼尖、腹鳍。经过慎重考虑之后，研发团队在第三架原型机垂尾根部和尖部安装了振动传感器，以记录故障的详细数据，希望能找出问题根源。
印军接装阵风战机居然没完工！垂尾油漆大量脱落，机翼传感器缺失自从阵风战机降落到印军第17中队的安巴拉空军基地之后，印度国防部和媒体对该机的宣传也是逐渐达到了高潮。这几天在印度国内，什么“阵风可以轻松压制巴基斯坦F-16C/D block52”，“阵风可以击败歼20”之类的说法开始甚嚣尘上，似乎这几架飞机的到来，让整个印度的民族脊梁骨都硬了不少。不过随着越来越多印军接装的阵风战机的高清照片出现在网上，很多这几架飞机的细节开始被人们所关注，这时候大家才发现，印军接装的5架阵风战机的实际状态并不一致，其中至少有两架战机没有达到真正的完全体状态，它们有部分传感器还没加装。
如果能把战斗机的机体表面结构作为传感器的天线孔径，无疑会极大地提高天线的幅射能力，从而使传感器的作用距离和分辨力以及对多目标的跟踪能力产生质的飞跃。美国诺斯罗普·格鲁门公司和TRW公司早在20世纪90年代初就开始研制成了天线功能的电磁智能蒙皮，它既能承载，又能使整个飞机的外表面变成天线，带来的好处是既降低了结构重量和成本又增强了天线性能。飞机上大约有100多个天线，占用了60多个孔径。采用电磁智能蒙皮可使飞机机体上的开口数量降低65%，减重100～500千克。1997年3月这种电磁智能蒙皮被安装在F/A-18SRA试验飞机的右侧垂尾顶端结构上进行了飞行试验，试验结果显示，与F/A-18标准天线相比，其信噪比提高了15～25dB，通信距离提高了5倍，信号的空地和空空传播质量大大提高，改善了飞机的通信、导航和识别能力，整体天线也降低了雷达反射信号，增强了飞机的生存能力。
通用原子公司率先对外公布了该公司的MQ-25无人机方案。通用原子方案采用常规布局，与该公司的"复仇者"（Avenger）无人攻击机十分相似，采用传统的机身、大展弦比机翼、V形垂尾布局，采用了与该公司MQ-1"捕食者"和MQ-9"死神"无人机类似的传感器转塔，起落架收起至机身内，沿用了标准的D-704伙伴式加油吊舱加油系统。通用原子的方案在原先的"海上复仇者"项目发展而来，可以说是最成熟的一个方案，也是最保守的方案。
