P+F接近开关 对电机的绝缘性能和线圈电阻值进行检测，未见异常。绝缘性能检测直接涉及车辆的安全，检测时需用专门的绝缘仪表。检测包括两部分：一是车辆静态时的绝缘测试；二是在线绝缘检测，包括对动力电池组、电机驱动系统、电机以及电池充电器等的检测。实测绝缘电阻为220MΩ，而标准值为大于0.6MΩ，说明绝缘正常。对电机控制器、正负母线绝缘性能进行检测，结果数据为220MΩ（图9），远高于标准值，说明绝缘性能良好。实测电机相线绕组的阻值，电阻在21.72～23.69mΩ之间，说明线圈电阻数据也正常。

（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-V1）

12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活

开关功能 : 常开 (NO)
输出类型 : NPN
额定工作距离 : 12 mm
安装 : 非齐平
输出极性 : DC
确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm
驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm
衰减系数 rAl : 0,49
衰减系数 rCu : 0,46
衰减系数 r304 : 0,75
衰减系数 rBrass : 0,55
输出类型 : 3 线
工作电压 : 5 ... 36 V
开关频率 : 0 ... 1300 Hz
迟滞 : 类型 5 %
反极性保护 : 反极性保护
短路保护 : 脉冲式
电压降 : ≤ 1 V
工作电流 : 0 ... 200 mA
断态电流 : 最大 20 µA
空载电流 : ≤ 10 mA
可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms
开关状态指示灯 : 黄色多孔 LED
MTTFd : 1708 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
PWIS 符合性 : VDMA 24364-A1/B2/C1/T100°C-W
符合标准 :
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
防护等级 : II
UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 连接器插头
外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层
感应面 : PBT ， 绿色
防护等级 : IP68
连接器 :
质量 : 58 g
拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm
供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母

东营接近开关对锂电池进行分类组编，就是筛选出单体的内阻和容量相同的单体进行组合。组合时，只有性能很接近的才能组成锂电池组。比如，动力电池组为满足电动汽车的能量需求,往往需要数十支到数千支电池组成，受到系统复杂性的影响，电池组的行为有其独特性，并不是单体电池的做一个简单的加减法就能够获得锂电池组的性能。

报价接近开关这一代锐·混动的一个大革新就在于车厢空间的利用率上，上一代车型的电池组是设置在车尾箱内的，对载物空间也会有比较大影响，这次设计师就把电池直接安放在了第二排的座椅底部，所以现在的混动车型也能拥有与1.5T版本相同的尾箱空间，而且座椅椅背是能够整体放倒的，这对于消费者来说无疑是非常有实用意义的改变。

P+F接近开关　　尽管受疫情影响，2020年，PPG业绩总体上保持良好。全年销售额下降约9%，达到138亿美元，全年净盈利下降约8%，至11亿美元。去年第四季度，公司销售额和调整后盈利再次出现同比增长，分别为37.6亿美元和2.72亿美元。对于PPG来说，新型汽车涂料业务一直是其业务重点，在疫情影响下，这变得更加重要。PPG在汽车OEM涂料领域一直处于全球领先地位，开发新技术，与它服务的行业一起，可以帮助公司保持这一地位。疫情之下，PPG特别专注于电动汽车和自主驾驶系统的涂层材料，包括锂离子电池组和传感器专用反光涂层，这也是公司产品开发工作的重要组成部分。

东营接近开关把即将用于锂电池组装的电芯再次化成机分容，通过这个过程，总可以挑出一些不符合要求的电芯，与电芯厂退换。通过锂电池检测机械测试后，可看出，电芯又经过充放电，是“有电”的。所以拿到电池就有两格电，是正常的。

报价接近开关由于政策的鼓励，现在国内的纯电动车非常火爆，但从用车的角度来看，目前我还是对这类新能源车持保留态度，除了充电麻烦、续航里程有限外，其实这些纯电动车在操控和舒适性方面也会有其不足。为了获得更高的纯电行驶里程，纯电动车都无可避免的要安装上体积更大，重量更高的电池组，就以我们熟悉的特斯拉Model S 为例，它的电池组就已经有600kg了，即使全车用上大量昂贵的铝合金材料，其整备质量仍超过2100kg，而同级的宝马5系也不过是1700kg左右。

动力方面，新车40车型搭载的是326马力，扭矩630牛·米的电池组，官方给出的续航425公里；50车型功率为523马力，扭矩为765牛·米，零百提速时间为4.6秒，性能很强，而且续航可以达到630公里。

据了解，该版本将使用两台电动马达，一台在前一台在后、全轮驱动。它们的总功率有望达到523马力，扭矩峰值约为600磅-英尺。80千瓦时的锂离子电池组为整车供能。宝马已经做出预测，宝马最高效的i4车型将在WLTP测试周期中能够实现约373英里的续航里程。由于测试过程的差异，美国EPA标准下的续航里程数值无疑会更小。

　　奔驰C 350 eL是一台上绿牌的插电式混动车，官方指导价40.73万元。该车配备了M254 2.0T发动机，最大功率204马力，同时在纵置9AT变速器前端集成了一台电机，可提供129马力的功率输出。另外还配备了容量25.4kWh的锂电池组，支持105km的纯电续航里程（WLTC测试工况），电池亏电状态下的综合油耗为6.46L/100km。

全新的PHEV 插电式油电混合车型，则提供P440e、P510e 共两种动力选择，两种动力全数搭载3.0升直列6缸Ingenium涡轮增压发动机，搭配功率105kW的电动马达，38.2kWh 锂电池组(实际可用容量31.8kWh)，P440e车型可输出440匹马力、0 到100 公里加速5.8秒，P510e车型则提高到510匹、0到100公里加速仅5.4秒。