P+F接近开关此外，新车配备了带有转向辅助功能以及车道保持和发动机启/停功能的DISTRONIC PLUS自适应主动巡航系统。同时驾驶模式选择系统也将会出现在新车之上，可以在多种驾驶模式以及越野模式间进行选择。可以说，在奔驰其他车系中能够找到的主被动安全措施，GLC几乎都能够提供。遍布全身的各种传感器令GLC在主动安全性上达到了一个新的水准。

（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-3M）

12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活

开关功能 : 常开 (NO)
输出类型 : NPN
额定工作距离 : 12 mm
安装 : 非齐平
输出极性 : DC
确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm
驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm
衰减系数 rAl : 0,49
衰减系数 rCu : 0,46
衰减系数 r304 : 0,75
衰减系数 rBrass : 0,55
输出类型 : 3 线
工作电压 : 5 ... 36 V
开关频率 : 0 ... 1300 Hz
迟滞 : 类型 5 %
反极性保护 : 反极性保护
短路保护 : 脉冲式
电压降 : ≤ 1 V
工作电流 : 0 ... 200 mA
断态电流 : 最大 20 µA
空载电流 : ≤ 10 mA
可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms
开关状态指示灯 : 黄色 LED
MTTFd : 1708 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
PWIS 符合性 : VDMA 24364-C1/T100°C-W
符合标准 :
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
防护等级 : II
UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 电缆
外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层
感应面 : PBT ， 绿色
防护等级 : IP68
电缆 :
质量 : 137 g
拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm
供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母

威海接近开关装有自适应巡航控制系统的智能汽车，通过雷达和计算机来鉴别靠近车辆的是自行车、汽车还是行人根据道路情况控制车辆行驶状态，完全或部分地取代了驾驶员的操作。自适应巡航系统主要由自适应巡航控制系统传感器、自适应巡航控制系统控制器、发动机管理控制器、电子节气门执行器、制动执行器（例如ABS/ESP等）组成。

价格接近开关基于移动平台的设施多传感监测系统由PLC作为主控单元，其巡航运动控制部分是通过电磁导航传感器、地标传感器、超声避障传感器作为PLC输入，PLC通过导航传感器检测移动平台的行走轨迹是否偏离，结合地标传感器确定是否到达检测位，实现小车巡航的自动轨迹控制。通过预先设定检测路径，规划巡航路线，在满足续航能力的前提下，能够实现多温室和温室集群的定时巡航探测，具有较高的灵活性，能够有效克服分布式系统定点探测的不足。

P+F接近开关在高怠速和巡航工作状态下，改进后的氧传感器的电动势波形图基线提高了45%~70%以上，氧传感器输出的电动势基线升高的比例与进气流量传感器增加进气量信号和节气门位置传感器的开度信号共同经ECU处理后，电控模块随动调节，让“长期调整”、“短期调整”的喷油调节率往负值改变，减小喷油脉宽。

威海接近开关复盘国外隐身技术在飞机上的应用，隐身飞机重心从外形隐身转向材料隐身。根据 《隐身原理》（姬金祖等，北京航空航天大学出版社，2018年），可将隐身技术在 飞机上应用的发展历程分为五个阶段：20世纪40年代，随着雷达越来越广泛的运用， 针对雷达探测技术的隐身设计也开始出现。飞翼飞机开始得到初步发展，飞翼飞机 去掉了厚重的尾翼，将机身的主要部分与机翼融为一体，这种设计使得飞机对雷达 波的反射较小，隐身性能优良；20世纪50-60年代，美国试图通过提高飞行器飞行高 度与飞行速度以及研发的雷达吸波材料，避免飞机被陆地上的视觉、听觉传感器以 及初级的雷达传感器探测到，但此阶段的隐身技术实用性并不强；20世纪70年代， 美国飞机设计公司开始探索红外隐身技术，超级计算机的发展与战争的需要进一步 促使美国有计划地进行隐身技术研究，使其初具实用性；20世纪80年代，隐身技术 应用领域拓宽，从战斗机发展到直升机、轰炸机、巡航导弹，隐身技术在国防领域中 的地位逐渐提高。尽管80年代的隐身飞机已经趋于成熟，但隐身飞机研制和维护费用高昂，各国拥有的隐身飞机数目也因此受到限制；20世纪90年代以后，飞机面临 着需要掩盖其他信号特征的问题，同时，隐身飞机的设计开始追求多用途化与低成 本，并开始由美国迅速渗透到其他国家。

价格接近开关ACC自适应巡航控制系统是基于计算机巡航控制技术发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

如上图所示，是在巡航条件下示波器对第一种实施方式改进后的氧传感器反馈信号检测的波形图。改进后的氧传感器由于发出送了一个839毫伏的高电动势波动欺骗信号，其基线电动势较高，比怠速条件下的基线电动势提高了26.3%，进一步减少喷油量，节约燃油。

吉利控股表示，预计双星正式投入使用后，将赋能用户包括高精度定位在内的各项业务。在城市出行方面，将通过高精度定位技术、人工智能等服务对数据进行分析、对车辆进行监管，提供城市公共车辆监管、网约车监管、共享汽车监管服务；在智能驾驶方面，将助力智能驾驶感知、决策、控制，打造安全可靠的驾驶体验，服务于高速公路自动巡航(HWA)，车路协同(V2X)、AR车道级导航解决方案和高级自动驾驶(HAD)；在工业制造方面，将通过在设备上加装相应的传感器，设备厂商可以远程、随时随地对设备进行监控、升级和维护等操作。

有分析认为，虽然台湾方面多年来一直将“雄风-2E”吹嘘为反制大陆的“战略武器”，但该导弹除了尚未见任何可靠证据的“1200公里射程”外，没有展示出任何新型巡航导弹的突出特点。解放军早在上世纪末就在“新三打三防”中，将反巡航导弹纳入其中，并制订出一整套的应对方法。美国也已发现“战斧”等传统巡航导弹不再适应现代战场环境，尤其是它的飞行速度慢、路线相对固定等缺点日益明显，因此新研制的“联合防区外空地导弹”（AGM-158）系列巡航导弹更注重隐身性能和智能化水平。美军也不再只强调新型巡航导弹的射程远，而是宣传该导弹能依靠自身先进的弹载传感器、数据处理能力自主探测和识别目标，发射后还能根据数据链重新定位目标等智能化作战能力。因此“雄风-2E”可谓“服役即过时”，台军指望靠它来“威慑大陆”只能是“痴人说梦”。（马俊）

基于CMA基础模块架构而打造的领克02，一直深受许多消费者的喜爱，领克02拥有17项ADAS智能驾驶科技，诸如LKA车道保持辅助系统、AEB主动式刹车功能等；以及31个来自于和沃尔沃相同的传感器、硬件安全配置和六颗泊车雷达，全方位多角度的保护驾乘安全。除此之外，领克02还拥有一套具有定速巡航、跟车、跟停以及跟走功能，且可以设置5挡不同的跟车距离的系统——带排队功能的自适应巡航系统，真的是在安全配置上给足了诚意。