P+F接近开关汽车缺芯从MCU转到IGBT，碳化硅功率器件“难解近渴”？ 汽车行业分析公司AFS的最新数据显示，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为281.02万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车制造商将减产368.06万辆。在过去的两年里，全球范围内的芯片短缺令所有人措手不及，其中最受影响的就是汽车芯片，导致各大汽车厂商陷入“停产待芯”的境地，纷纷放出了减产的消息。而近期，消费电子类的芯片需求大幅降低，出现减产砍单的现象，各大芯片厂商也将产能偏移向了更热门的汽车芯片，并且更多的厂商也加入了汽车芯片的生产行列，于是就有“汽车芯片已经不再紧缺”的消息传出。但据记者了解，仅仅是部分汽车芯片得到了缓解，整个汽车芯片市场正在往结构性紧缺上转变。这其中最为紧俏的，甚至被称为卡住汽车生产喉咙的就是IGBT功率芯片。需求大、扩产难、周期长，车用IGBT紧缺据了解，虽然汽车产销量同比下跌，但是新能源汽车却同比大幅增长。而对于芯片的需求，新能源车要比传统燃油车用量多很多，这也是导致汽车芯片需求，与汽车产量趋势不匹配的原因之一。与消费级、工业级产品相比，车规级芯片的安全性和稳定性要求高、研发周期长、技术门槛高、资金投入大，因此，发展车规级芯片面临的挑战也更多。汽车芯片可分为MCU、AI芯片、IGBT、模拟芯片、传感器、存储器等多种类型。此前最紧缺的MCU，在各大厂商的积极扩产下，目前已经得到了缓解，现在缺芯的主角也换成了IGBT。创道投资咨询总经理步日欣在接受《中国电子报》记者采访时表示，新能源汽车的电气特性更加明显，需要用到更多的功率器件，以IGBT和碳化硅功率器件为代表，扮演着非常核心的角色。汽车所需芯片分布图IGBT是指绝缘栅双极型晶体管芯片，是目前大功率开关元器件中最为成熟也是应用最为广泛的功率器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点，驱动功率小而饱和压降低，是能源变换与传输的核心器件，被称为“电子电力装置的CPU”，发展潜力巨大。赛迪顾问集成电路中心高级咨询顾问池宪念表示，由于新能源汽车及汽车向智能化发展，汽车芯片市场近两年一直保持需求旺盛状态，其中作为新能源汽车核心零部件的IGBT是最为紧缺的产品之一。全球IGBT市场规模数据来源：公开资料甚至此前有车企表示，能够生产多少辆车，主要取决于IGBT功率芯片有多少的供应量，有的IGBT功率芯片的交付周期已经长达50周以上。芯谋研究高级分析师张彬磊向《中国电子报》记者表示,其主要原因有两点：一是需求大幅增长。汽车电动化趋势加速，充放电模块以及电池、电控、电驱三电系统对车规功率器件的需求快速增长，超出了其他芯片类型。二是车规功率器件扩产难、周期长。汽车功率器件的工艺制程相对较为落后，通常都是1um级以上制程，这种制程的芯片多数在8英寸线生产。当前8英寸线扩产或者新建面临一些比较尴尬的问题，生产效率、成本、自动化程度、人力成本都远不及12英寸线，因此无论是晶圆厂还是设备厂商都不愿意投入太多资源在8英寸上。甚至晶圆企业考虑到未来可能的产品组合和发展空间，宁可投入更多资金兴建更加先进节点的12英寸晶圆线。扩产难解燃眉之急，产能调配和碳化硅功率器件才是正解据悉，尽管各大厂商都在积极扩产功率半导体，但当前的形势依旧严峻。张彬磊指出，IGBT仍然没有恢复正常交货周期的原因比较复杂。有技术层面的原因，也有战略层面的原因。技术层面来说，扩产还在路上。首先从项目评估、落地、厂房建设、设备采购到产线启动生产运营需要3年左右时间，并且过去两年设备交期也长达半年至一年左右；其次车规级芯片认证工作最快也需要2年左右的时间。战略层面上，英飞凌、意法、瑞萨等几个主要功率器件的头部企业，都是在扩产上非常谨慎的，扩产力度和执行都没有跟上需求增长。数据来源：YOLE现有产能调配是一个快捷和可行的方法。但是对于已经满产的制造产线而言是不会轻易更换产品类型的，同时功率器件被普遍认为毛利低，一旦需求稳定，价格回落，晶圆线还要转换产品类型，因此晶圆线也没有特别大的动力将现有产能转给功率器件。但是其中消费电子功率器件的产线可以经过车规认证和提升芯片技术来缓解汽车功率器件短缺的问题。池宪念预测，当下功率器件的短缺预计会持续到2023年底，因为随着新建产线的扩产以及新能源汽车需求量的降低，功率器件的需求量会达到相对稳定的水平。此外，随着碳化硅功率半导体的技术成熟及成功投产使用，也会对功率半导体的短缺起到一定的缓解作用。张彬磊也认为，受疫情和国际合作环境的影响，汽车功率器件的短缺还将持续一段时间，预期在半年到一年之间，主要是扩产和调配的双重因素。碳化硅对硅基功率器件有较强的替代性，但是当下价格仍然更高，工艺还不稳定，供应量少，远远低于需求，因此碳化硅对于功率器件短缺只有非常有限的缓解作用。步日欣则非常看好碳化硅功率器件，他认为碳化硅功率器件确实在新能源汽车中会有很大的用武之地，也是IGBT的补充和竞争者，随着碳化硅新势力的逐步崛起，也会有效缓解车规级功率器件供应不足的问题。全球五大厂商齐降价，MCU芯片市场究竟怎么了？上车即爆发，车用碳化硅器件市场规模年内或超10亿美元请注意！车规级IGBT产能加速释放作者丨许子皓编辑丨邱江勇美编丨马利亚监制丨连晓东

（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-3M）

12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活

开关功能 : 常开 (NO)
输出类型 : NPN
额定工作距离 : 12 mm
安装 : 非齐平
输出极性 : DC
确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm
驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm
衰减系数 rAl : 0,49
衰减系数 rCu : 0,46
衰减系数 r304 : 0,75
衰减系数 rBrass : 0,55
输出类型 : 3 线
工作电压 : 5 ... 36 V
开关频率 : 0 ... 1300 Hz
迟滞 : 类型 5 %
反极性保护 : 反极性保护
短路保护 : 脉冲式
电压降 : ≤ 1 V
工作电流 : 0 ... 200 mA
断态电流 : 最大 20 µA
空载电流 : ≤ 10 mA
可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms
开关状态指示灯 : 黄色 LED
MTTFd : 1708 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
PWIS 符合性 : VDMA 24364-C1/T100°C-W
符合标准 :
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
防护等级 : II
UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 电缆
外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层
感应面 : PBT ， 绿色
防护等级 : IP68
电缆 :
质量 : 137 g
拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm
供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母

枣庄接近开关高动态范围(HDR)有助于机器视觉或人工智能识别 / 判断细节，在汽车应用中，最大化动态范围对于提升行车安全至关重要，安森美半导体成像方案的 HDR 达 140 dB，高过竞争对手的 120 dB。在机器视觉领域，安森美半导体的 XGS 系列遥遥领先，是目前市场上唯一在 29×29mm 设计尺寸内达到 1600 万像素的产品。目前深度映射有立体视觉、结构光、飞行时间（TOF）、Super Depth 和雷达五种技术。安森美半导体的 Super Depth 技术同步单个传感器的深度及彩色图像，无需任何补光，使机器人能感知周围的深度。LiDAR 方面，安森美半导体的单光子雪崩二极管(SPAD)和硅光电倍增管(SiPM)技术领先，如最近推出的 SPAD 阵列 LiDAR 提供长距高精准深度。此外，安森美半导体的堆叠封装技术将成像芯片和处理芯片相叠加，从而降低成本，减小占位。

原厂接近开关传感器融合非常重要。以自动驾驶为例，激光雷达用光（虽然不是可见光），所以它和图像传感器一样有类型的缺陷，比如雾天的识别效果不好。毫米波雷达虽然对金属很敏感，但是雾天、雨天时的穿透力很好。同时，毫米波雷达能侦测感知到移动物体的速度，激光雷达和图像识别感知不到速度，只能看见东西。所以，每个传感器在整个智能化设备中都有它的独特的作用。融合图像传感器、超声波、雷达、激光雷达的汽车具有 360 度感知能力，提升行车安全。又如机器人应用场景中，三维感知需要传感器融合。安森美半导体的优势是把所有传感器的功能融合起来，实现结果是最大化，并进行创新。未来安森美半导体仍将充分利用技术和制造优势，持续创新。

P+F接近开关为推动自动驾驶技术的发展并提高车辆安全，今年1月，德州仪器推出全新下一代AWR2944车载毫米波雷达传感器。该传感器提升车辆在快速物体检测、盲点监控以及高效转弯和拐角导航等方面的性能，为汽车制造商实现无碰撞驾驶体验的愿景铺平了道路。AWR2944较上一代雷达传感器尺寸缩减约30%，分辨率提高33%，探测距离提高40%。此外，AWR2944增加内存、升级处理器内核，能够内置更多高级算法，为客户角雷达、前向雷达带来性能升级。未来，德州仪器将持续加码技术创新，推出更多不同配置的版本，满足不断迭代的智能化需求。

枣庄接近开关2014年5月，天津市优耐特汽车电控技术服务有限公司邀请北京林业大学、北京信息科技大学、北京电子科技职业学院、天津大学、中国人民解放军军事交通学院、天津交通职业学院、天津职业技术师范大学、中国汽车技术研究中心、天津市知识产权局、天津市软件行业协会，在天津举行“京津高校与企业重点实验室建设科技创新驱动对接会”，针对汽车在线电控技术的发展前沿，通过与高校合作，开展创新性研究，提升企业自主创新能力，为区域经济发展和汽车嵌入式软件进步提供技术支撑。2014年7月在天津召开的“京津冀高校国家重点实验室创新驱动区域发展座谈会”中，天津优耐特公司分别与北京林业大学合作开发“ev车用电流传感器仿真设计软件”；与北京信息科技大学校企合作开发“hev混合动力车用电压传感器优化设计软件”并签订协议。

原厂接近开关再如远东制盐公司进行多方面的技术革新，降本提质。一是改进雪花盐制作工艺，通过大量数据监测、试验对比分析，掌握雪花盐品质同蒸发温度、环境湿度、钙镁离子、悬浊物之间的关系，使雪花盐产量和品质均可控生产。二是更换防水的限位传感器及热电偶，大大降低了故障率的发生及温控精度。三是降低雪花盐传送皮带的斜度，使雪花盐装车过程更加方便，降低雪花盐的破碎率。四是改造原烘干线出料布局，去除绞龙、提升等冗余设备，集中设置出料口，简化了生产线，大大降低了设备故障率及产品被设备污染的概率。五是更换烘干线筛网孔径，将底网由0.2mm更换成0.1mm，使副产品粉盐的产出量由50吨/天减少至25吨/天左右，大大降低了处理粉盐的压力。

未来，南海骏达的产品还将与电子产品进行整合，增加胎压监测等功能，还将配备传感器，让司机坐在驾驶室就可以掌握轮胎的状况。王桂基还表示，南海骏达正在大沥建设新厂房，未来民用产品的产能有望翻倍，从目前的30—40万套提升至65—80万套。

上海2021年4月21日 /美通社/ -- 随着居家环境更加多元化与健康意识的攀升，消费者对于生活环境愈发关注[2]，新一代消费行为正将向着健康、舒适、智能、便捷和个性化发展[3]，家居清洁需求日益提升，并向多维度延伸。“吸得干净”早已不再是衡量吸尘器好坏的唯一标准，在此基础上能做到吸力持久无损耗、过滤得干净以及易于维护，才能满足当代家庭全方位、深层次的清洁需求。戴森重磅推出了迄今为止[1]最强劲[4]、最智能[5]的V15 Detect无绳吸尘器，提供高达230AW[6]的吸力，配备整机密封HEPA过滤系统[7]，以及激光探测[8]、压电式声学传感器、灰尘分类统计、防缠绕[9]等最新[1]技术，助力有深度清洁需求的用户，打造更洁净、更健康的家居环境，真正做到革新清洁体验。

智能汽车加速车载存储应用 国产EEPROM“上车潮”到来集微网报道，汽车的智能化和网联化程度的提升加速汽车存储芯片市场的放量。车内图像传感器数量和分辨率的大幅提升不断推高对数据存储的需求，而向L3、L4级以上高级别自动驾驶的演进也对车内信息汇总和传输要求越来越高。这些都直指汽车存储芯片的需求量。

面对疫情的全球性扩散形势，热电堆红外温度传感器芯片需求紧张，声光电子集团立即组织微电子、微声电子及光电子技术专家研究分析产能瓶颈及工艺能力提升措施，协同全产业链资源，优化工艺技术路径，最大限度扩充芯片产能，并结合器件封装，形成高性价比的产品投放市场，有效填补了国内外市场缺口。