P+F接近开关该系统由两部分组成，一部分是外场设备，即位于道路上的非现场高速动态称重系统（上、下行方向）、高清摄像头、超限车辆告知LED屏等设备，另一部分是位于治超站内的机房设备，即治超站大屏幕系统和超限检测信息数据平台等。

（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-V1-M）

12 mm，非齐平,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,E1 型式批准,抗扰度提高至 100 V/m,密封性增强，防护等级
IP68 / IP69K,出色的耐冲击和防振性能

开关功能 : 常开 (NO)
输出类型 : NPN
额定工作距离 : 12 mm
安装 : 非齐平
输出极性 : DC
确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm
衰减系数 rAl : 0,5
衰减系数 rCu : 0,4
衰减系数 r304 : 0,7
衰减系数 rBrass : 0,5
输出类型 : 3 线
工作电压 : 5 ... 60 V
开关频率 : 0 ... 1500 Hz
迟滞 : 类型 5 %
反极性保护 : 反极性保护
短路保护 : 脉冲式
感应过电压保护 : 是
浪涌抑制 : 是
电压降 : ≤ 2 V
额定绝缘电压 : 60 V
工作电流 : 0 ... 200 mA
断态电流 : 0 ... 0,5 mA 类型 0,1 µA 在 25 °C 时
空载电流 : ≤ 7 mA
可用前的时间延迟 : ≤ 220 ms
开关状态指示灯 : 黄色多孔 LED
MTTFd : 1085,5 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
符合标准 :
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源
CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，通用，2 类电源
CCC 认证 : 通过中国强制性产品认证 (CCC)
E1 型式批准 : 10R-04
环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 3 针
外壳材料 : 黄铜，镀镍
感应面 : PBT
防护等级 : IP68 / IP69K
质量 : 46 g

德州接近开关 怠速时数据流：混合气形成长期匹配值：-42.2%、混合气形成短期匹配值：-25%，表明此时氧传感器检测到可燃混合气过浓，发动机控制系统修正空燃比的方向是：减稀，喷油器的平均喷射时间为0.475ms，已经低于正常值。三元催化器后的氧传感器（气缸列1氧传感器：传感器2）的数值在0.8-0.9V波动，说明尾气排放异常。

代理接近开关现在的实际维修绝非过去大家想象那样，想怎么修就怎么修，说白了客户现在已经非常理性了，虽然不懂技术但你上来就给人家按照大修方式去维修往往是行不通的。所以现在真的回归理性且都是保守维修和透明维修，因为毕竟客户还可以咨询其他维修门店，而且客户认为只要车还能开就不应该是大问题，谁都不想去花冤枉钱。这样在技术方面就需要我们必须要专业，特别是前期的故障诊断分析，至少你要给客户一个维修方案。因此还要通过当前实际故障现象的表现再对故障码进行分析。由于两个故障码都属于主动／静态的，其实就说明肯定是控制单元得到了激活故障码生成的真实故障。而不是暂时或不经意间得到的假的故障码，所以故障码分析确实相当重要。就P072600来自发动机控制单元的转速信号不可信信号（主动／静态的）的故障码来说，该故障码存在三个方面的可能性：第一，有可能是发动机控制单元没有把发动机的转速信号给到变速器控制单元；第二，发动机控制单元将发动机转速信息给出来了，可能是半路丢掉了；第三，就是变速器控制单元的问题，人家发动机控制单元已经给你了你偏偏不承认。大家都知道现在车辆都在采用CAN总线传输，其实发动机控制单元是把发动机转速信息传送到CAN总线上，然后各系统进行共享。由于ABS、仪表等其他系统并没有记录发动机转速信息不可信的故障码，而且仅仅是变速器系统有P072600故障码，因此前两种可能就可以排除了，第三种变速器控制单元的嫌疑就最大了，不用说了变速器控制单元肯定是要换了。而针对P174000离合器温度监控（主动／静态的）的故障码来说，应该比较容易分析，能够激活这个故障码的可能原因无非有：第一，离合器温度传感器在瞎说（本来离合器温度正常）；第二，控制单元计算离合器温度时计算错误（离合器温度传感器是单独的，它检测到的离合器温度信息给到控制单元）；第三，离合器冷却系统出现问题，比如说离合器冷却油阀出现故障，注意该车用的是第二代0B5变速器，因此有两个冷却油阀，一个是在变速器里面控制冷却油路N471电磁阀，还有一个在变速器外边控制离合器冷却水路的N509电磁阀（如图2、图3所示），包括冷却器故障等；第四，离合器本身状态差，存在打滑带来的温度不正常等。根据以往的维修经验分析以上造成P174000离合器温度监控故障码的出现，带传感器的线板嫌疑最大，同时也不排除 N509冷却油阀故障，因为大家都知道N509冷却油阀故障可以说是奥迪的通病。

P+F接近开关对于超过2.5m的近距离障碍物，比如自行车等低速障碍物，可以通过后向的环视摄像头进行检测。安装在后向的环视摄像头与侧向类似，虽然测距和测速不够在准确，但是具有足够大的感知范围，完全可以应对开门预警这种功能。下图为后向环视摄像头的感知范围。

德州接近开关如果把小米门窗传感器装到门上，小米门窗传感器可以通过光线的明暗来控制开门的同时开不开灯，这个就是2代相比1代做的更加好的地方了。光线暗开灯，光线明，不开灯。这个功能太实用了。2代还加入了超时未关检测，装到门上，还能起到一个关没关门的提醒。

代理接近开关故障诊断：车辆进厂时由于仪表已经点亮故障灯且有“变速器故障可以继续行驶”的提示字样，因此维修人员首先连接故障诊断仪进行车辆各系统中的电控系统检测，结果与变速器相关的发动机、ABS、仪表等系统并没有故障记录，但在变速器电控系统读到两个故障码（如图1所示），分别是：P072600来自发动机控制单元的转速信号不可信信号（主动／静态的），P17400。离合器温度监控（主动／静态的）。

近几年来，以不停车超限检测系统为代表的科技治超模式正在被逐步推广，新设备的投入、云技术和大数据的应用让许多治超难点迎刃而解。相信在路上跑的卡友应该可以发现，现在交警要查你的违章，只需输入一个车牌号就能调取你在行驶中的大量照片。科技治超以机器换人的模式，还能大幅减少公路管理部门所需的人员数量、并有效防止买路钱等行为。（图/文 钟丹军）

　　血氧仪的测量原理是根据还原血红蛋白(Hb)和氧合血红蛋白(HbO2)在红光和近红光去的吸收光谱特性为依据。其工作原理是采用光电血氧检测技术结合容积脉搏描记技术，用两束不用波长的光照射人体指端而由光敏组件获取测量信号，所获取信息经过处理后分析出血氧饱和度值。

浏阳市作为湖南省非现场执法试点地区，到目前为止，该市已投入近千万元在主要干道上，建成8套不停车超限超载检测系统，其中5套已投入使用。另外，浏阳市还在立法上进行了考虑，研究将不停车超限超载检测系统的检测结果作为执法证据使用，拟出台相关的工作方案，推进治超非现场执法工作,使治超工作真正摆脱手段落后、矛盾集中、人手偏少的困境。

【卡车之家 原创】7月27日，广东省交通运输厅针对公路超限不停车检测系统进行了一个座谈会，这意味着不久之后，广东也将大范围推广这一新型治超设备。据了解，近几年以来北京、浙江、湖南、湖北、福建、山西等多个省市都已经开始推广这一系统。