P+F接近开关故障诊断：电脑检测有故障码“00561-混合气调整值超过调整极限”，用电脑对发动机电控系统进行数据流读取，观察002组数据（显示内容包括发动机转速、发动机负荷、喷油脉宽、空气质量流量），对发动机进行怠速、加减速测试，观察到发动机在怠速时数据正常（喷油脉宽为2.00~5.00ms，空气质量流量为2.0~4.0g/s），但在加速过程中空气流量传感器信号有时出现超出正常范围的情况，更换空气流量传感器G70后故障排除。
（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-10M）
12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活
开关功能 : 常开 (NO) 输出类型 : NPN 额定工作距离 : 12 mm 安装 : 非齐平 输出极性 : DC 确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm 驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm 衰减系数 rAl : 0,49 衰减系数 rCu : 0,46 衰减系数 r304 : 0,75 衰减系数 rBrass : 0,55 输出类型 : 3 线 工作电压 : 5 ... 36 V 开关频率 : 0 ... 1300 Hz 迟滞 : 类型 5 % 反极性保护 : 反极性保护 短路保护 : 脉冲式 电压降 : ≤ 1 V 工作电流 : 0 ... 200 mA 断态电流 : 最大 20 µA 空载电流 : ≤ 10 mA 可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms 开关状态指示灯 : 黄色 LED MTTFd : 1708 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % PWIS 符合性 : VDMA 24364-C1/T100°C-W 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011 防护等级 : II UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 电缆 外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层 感应面 : PBT ， 绿色 防护等级 : IP68 电缆 : 质量 : 327 g 拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm 供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母
枣庄接近开关本次召回范围内车辆的曲轴位置传感器由于供应商制造失误，传感器固件内置程序存在错误，可能输出错误的信号，在某些工况下，不能排除故障车辆行驶中熄火的可能性，存在安全隐患。宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改良后的曲轴位置传感器，以消除安全隐患。库存车辆将在消除缺陷后再进行销售。
清仓接近开关排除此车故障的关键在于：必须确定是冷却系统故障，还是水温传感电路故障。为此，笔者首先测量ECT与ECU间的线路，并检查连接插头，均未见异常。其次，拆解ECT传感器，测量其电阻，并与维修手册中“温度与电阻”表上的标准值进行对比，也未见异常。由于ECU故障的可能性很小，所以暂不怀疑，先检查冷却系统。
P+F接近开关根据断开氧传感器后怠速转速降低的现象，推测故障与其关系密切。通过诊断仪的基本设定功能006-99关闭氧调节后，怠速果然回落到了860 r/min，这表明故障与氧传感器及氧调节相关。通过基本设定006-34，对前氧传感器做快捷测试。点击激活键后踩下加速踏板，发动机转速升到 2 200 r/min，数分钟后诊断仪屏幕显示前氧传感器正常。这样一来，氧传感器的问题被排除在外了。
枣庄接近开关九、打印机卡纸或不能走纸出现这种故障时，操作面板上指示灯会发亮，并向主机发出一个报警信号。出现这种故障的原因有很多，例如纸张输出路径内有杂物、输纸辊等部件转动失灵、纸盒不进纸、传感器故障等，排除这种故障的方法十分简单，只需打开机盖，取下被卡的纸即可，但要注意，必须按进纸方向取纸，绝不可反方向转动任何旋钮。
清仓接近开关这时压缩机马上吸合工作，空调制冷正常。同时经检测，离合器继电器正常、执行线路也没有发现虚接现象，由此排除压缩机电磁线圈或压缩机工作线路故障的可能，应该属于空调控制系统方面的问题。用诊断仪IDS读取数据流，读取蒸发器表面温度信号和当时的环境温度一致，没有异常。空调管路压力为700kPa,说明空调管路压力正常、管路压力传感器信号传递正常。故障现象再现时，用万用表测得空调控制模块到GEM的A/C请求信号为6.52V（GEM的C2AM02C插10号针脚），如图5所示。
为了反映机头的挤出情况，需要检测挤出时的机头压力，由于国产挤塑机没有机头压力传感器，一般是对螺杆挤出后推力的测量替代机头压力的测量，螺杆负荷表（电流表或电压表）能正确反映挤出压力的大小。挤出压力的波动，也是引起挤出质量不稳的重要因素之一，挤出压力的波动与挤出温度、冷却装置的使用，连续运转时间的长短等因素密切相关。当发生异常现象时，能排除的迅速排除，必须重新组织生产的则应果断停机，不但可以避免废品的增多，更能预防事故的发生。通过检测的压力表读数，就可以知道塑料在挤出时的压力状态，一般取后推力极限值报警控制。
用电脑检测，显示故障码为：“左后轮车速传感器G46，右后轮车速传感器G47，故障偶发”。首先测量传感器电阻，为1200Ω，正常。经检查线束与车速传感器连接插头有氧化现象，用清洗剂清洁插头后，再用胶带缠好，装车后试车，故障排除。建议以后遇到此类故障时，不要盲目更换传感器，而应先检查插头处是否有虚接现象，再测量传感器的电阻值，再决定是否更换传感器。
发动机控制模块 PCM 基于水温传感器、空调系统压力传感器与发动机系统其他输入信息控制冷却风扇的转速，在水温低时，关闭冷却风扇；水温高及开启空调制冷时接通冷却风扇，从而达到冷却水温保护发动机及对空调系统进行散热的目的。首先依据风扇线路图检查风扇相关线路，没有发现有关线路出现短路及断路现象，风扇继电器也正常，没有短接现象，基本排除了风扇线路故障的可能；冷车关闭空调系统启动车子，发动机冷却风扇一直高速运转，用 IDS 检查发动机系统没有故障码，进入发动机控制模块PCM 读取冷却水温数据和仪表显示的基本一致，并且水温会随着发动机运转的时间变长和逐步升高。
检查未发现发动机有明显漏气声，检查机油尺O 型圈及机油加注口O 型圈，正常，未发现有破损现象，测试炭罐未发现有卡滞现象，将通向炭罐电磁阀的真空管拔下，堵上后发动机进气量数据未变化，排除炭罐电磁阀卡滞或漏气导致此故障，着车时在可疑漏气部位用化清剂喷洒( 图5)，未发现发动机转速有变化。初步排除有漏气现象，查看MAF 为副厂配件，尝试更换MAF 无效，怀疑空滤壳体格栅安装不正确导致进气不均，将其拆开检查未发现异常( 图6)，。对调节气门并尝试将曲轴箱通风管全部拔下，故障依旧。检查怠速时的进气绝对压力传感器数据为32kPa，正常( 图7)。
