P+F接近开关昂瑞微创办于2012年7月，是中国领先的射频前端芯片和射频SoC芯片的供应商，每年芯片的出货量达7亿颗。公司专注于射频/模拟集成电路和SoC系统集成电路的开发，以及应用解决方案的研发和推广。主要产品：2G/3G/4G/5G全系列射频前端芯片（射频前端模组PAMiD/PAMiF、L-FEM、MMMB、TxM、PAM等，以及射频开关、低噪声放大器、天线调谐器等）、物联网无线连接SoC芯片（蓝牙BLE、蓝牙Audio、双模蓝牙、2.4GHz无线通信芯片等）。射频前端芯片支持高通、联发科、展讯、翱捷、海思、中兴微、英特尔等基带平台。产品应用于手机终端、平板电脑、智能穿戴、无线蜂窝通信模块、无线键鼠、无人机、遥控玩具、智能家电、智能家居、Mesh灯控、蓝牙健康产品、蓝牙智能门锁等消费类产品。

（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-V1-M1）

12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,密封性增强，防护等级
IP68 / IP69K,E1 型式批准

开关功能 : 常开 (NO)
输出类型 : NPN
额定工作距离 : 12 mm
安装 : 非齐平
输出极性 : DC
确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm
驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm
衰减系数 rAl : 0,5
衰减系数 rCu : 0,45
衰减系数 r304 : 0,7
衰减系数 rBrass : 0,5
输出类型 : 3 线
工作电压 : 7 ... 30 V
开关频率 : 0 ... 1200 Hz
迟滞 : 典型值为 5%
反极性保护 : 反极性保护
短路保护 : 脉冲式
电压降 : ≤ 2 V
工作电流 : 0 ... 200 mA
断态电流 : 0 ... 0,5 mA 类型 4 µA 在 25 °C 时
空载电流 : ≤ 10 mA
可用前的时间延迟 : ≤ 100 ms
开关状态指示灯 : 黄色 LED
MTTFd : 1484 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
符合标准 :
UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
E1 型式批准 : 10R-04
环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 3 针
外壳材料 : 黄铜，镀镍
感应面 : PBT
防护等级 : IP68 / IP69K
质量 : 40 g
供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母

日照接近开关目前，鹏瞰的SoC芯片已经流片成功，正与边缘智能等领域的多家头部企业进行深度合作，通过全新的网络传输架构，推动局域光网基础设施全栈解决方案的成熟，助力下游应用场景智能化升级，真正打破制约边缘计算大规模发展的瓶颈。鹏瞰科技将顺应光通信的浪潮持续领跑赛道，打造高效、可靠的全新网络传输架构，赋能边缘AI新基建。

订货接近开关基于功能将汽车 E/E 架构划分为五大域。博世、大陆等传统 Tier 1 将汽车 E/E 架构 按照功能划分为动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域、车身域五大区域。目前，这种架 构已经被大部分车企、零部件企业采纳，成为行业域控制器主流架构。 1) 动力域（安全）：主要用于动力总成的优化与控制，同时兼具电气智能故障诊断、 智能节电、总线通信等功能。 2) 底盘域（车辆运动）：由传动系统、行驶系统和制动系统共同构成，集成整车制 动、转向、悬架等车辆横向、纵向、垂向相关的控制功能，实现一体化控制。 3) 车身域（车身电子）：基于传统 BCM 对车灯、车窗、车门等的控制，集成了空 调风门控制、胎压监测、PEPS、网关等功能，实现车身节点功能和零部件的集 成。 4) 座舱域（信息娱乐）：实现 HUD、仪表盘等部件的融合，信息娱乐、人机交互、 车载互联网等功能，并为自动驾驶功能提供辅助。 5) 自动驾驶域（辅助驾驶）：能使车辆具备多传感器融合、定位、路径规划、决策 控制、图像识别、数据处理、高速通讯等功能，完成自动驾驶。

P+F接近开关智能驾驶包括多种功能，其产业链涵盖感知、规划、决策、执行等环节，需要汽车、电子、信息通信、互联 网、交通管理等多行业的合作与转型升级，产业链庞大且复杂，主要包括： 感知硬件厂商：开发和供应先进的传感器系统，包括视觉系统、雷达系统（激光雷达、毫米波雷达、超声波 雷达）等； 汽车电子供应商，能够提供底层执行器件或提供智能驾驶技术研发和集成供应的企业，如转向（EPS）、制 动及域控制器等功能产品的厂商； 芯片及软件算法厂商：提供智能驾驶芯片及相关视觉感知及决策算法的公司。

日照接近开关传统汽车一般采用分布式电子电气架构，功能系统核心是 ECU。ECU（电子控制单 元）是传统汽车电子系统的控制中枢，可在大量传感器、电源及通信芯片以及执行器等零 部件的配合下实现对汽车状态的操控，因此又被称为“行车电脑”。在分布式 E/E 架构中， 每个控制系统采用单独的 ECU，不同的电控系统功能保持独立性，彼此之间的交互很少。 因此，每增加一个功能就需要增加一个 ECU，传统汽车智能功能的升级主要依赖于 ECU 和传感器数量的累加。

订货接近开关如果说哪项现代化交通工具带给人们的生活影响很大，高铁是其中之一。作为高铁的神经中枢，列车运行控制系统在保证列车运行安全和提升列车运行效率方面扮演着举足轻重的角色，而这一切又和轨道交通信号与控制专业密切相关。那么轨道交通信号与控制本科专业是什么样的呢？

深耕汽车电子十余载，产品布局完整。公司于 2011 年开始布局汽车电子业务，并充 分利用在消费电子和通信领域深耕多年的技术积累与客户资源应用于汽车板块，进行更 深入更专注的产品品类开拓及战略客户扩展。目前，公司已形成汽车线束（整车线束、特 种线束、充电枪等）、连接器（高压、低压、高速、Busbar 等）、智能新能源（PDU、BDU、 逆变器、储能等）、智能网联（路测单元、车载通讯单元等）、智能驾舱/控制（域控制器、 信息娱乐系统、多媒体仪表）等主力产品线。2021 年，公司汽车电子业务实现收入 41.43 亿元，同比增长 45.66%。

轨道交通信号与控制专业相关课程轨道交通信号与控制专业需要学生掌握自动控制理论、轨道交通控制技术、计算机原理及应用技术、传感器及检测技术、电气工程等知识。主要课程一般包括电路分析、电子电路、信号与系统、自动控制原理、轨道交通概论、铁路信号基础、传感器技术及应用、电力电子技术、电机与拖动控制、可编程逻辑器件设计、单片机原理与应用、现代通信原理、城市轨道交通供电系统及其自动化、城市轨道交通控制、车站信号与区间信号自动控制以及相关实验教学课程。实习实践环节包括金工实习、电子实习、电工电子综合实验、EDA 设计、轨道交通信号检测与自动控制综合实习、列车控制综合实训、生产实习等。轨道交通信号与控制专业就业情况轨道交通信号与控制专业主要为适应我国轨道交通事业的快速发展，培养高速铁路、客运专线、铁路、地铁及城市轨道交通领域的信息和控制的专门人才。近年来，我国对轨道交通信号与控制的人才需求不断上涨。而开设该专业的院校较少，因此该专业毕业生对口就业率较高。1. 毕业生主要就业方向：交通、铁道等研究院、设计院，各大铁路局电务、信号相关部门，轨道交通运营、建设公司、中铁电气化局等工程单位，设备供应商集成商，第三方安全评估单位。2. 主要从事工作：铁路和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信号控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工、维修维护和经营管理等工作。轨道交通信号与控制专业选校参考

轨道交通信号与控制专业即原铁道信号专业。1992 年教育部制定了按大类招生的目录，铁道信号被归并为自动化类，按自动化专业招生。2012 年教育部在发布新的本科专业目录时，根据当时铁路和城市轨道交通建设及安全运营需要，在自动化类下重新设立了轨道交通信号与控制专业。因此考生在选报时，可重点考虑交通类院校，特别是原铁道部直属院校的轨道交通信号与控制专业或自动化专业。

北京星网宇达科技股份有限公司成立于2005年5月，专注惯性技术创新应用及产业化。公司成立十余年来，始终坚持以惯性技术为中心，行业应用为驱动，构建涵盖惯性导航、卫星导航、光电探测、雷达探测、红外探测、声呐探测、气象探测、卫星通信、AIS/VDES、智能驾考/驾培系统、无人车、无人机、无人船等产品的业务体系，在军民两大领域实现立体式全覆盖，致力于成为惯性技术领域国内外一流的领军企业。