P+F感应开关然而，传感器的安全风险在过去常被忽视。作为一类复杂度和智能化程度普遍较低的测量设备，传感器容易遭受来自实体环境的恶意攻击，发生故障或产生攻击者预期的错误测量结果，造成危及整个系统的安全后果。例如，通过发射恶意的电磁波信号可以使热电偶产生错误的测量结果，例如将正常室温（20°C）篡改为0°C甚至-800°C等任意读数，此类攻击可能对核反应堆等基于温度的工业控制造成灾难性的影响。自动驾驶依赖的雷达等避障传感器可以被声波、电磁波和激光攻击，使得汽车无法有效检测障碍物并发生碰撞，或检测到虚假障碍物导致停车。传统设计通常只考虑传感器的测量噪声和有限误差，难以避免由攻击导致的感知结果篡改。如果上层智能系统无法主动发现感知失真，针对传感器的攻击则可能引发错误的系统决策和控制结果。虽然业界普遍会对传感器进行震动和电磁兼容等可靠性测试，但目前尚无针对传感器的安全测试，大量的传感器仍然缺乏安全设计。
（P+F 漫反射型光电传感器 ML100-8-1000-RT/102/115）
微型设计,易于使用,光斑极为明亮、清晰,全金属螺纹安装,清晰可见的 LED，用于指示通电和开关状态,对环境光不敏感
检测距离 : 0 ... 1000 mm 调整范围 : 100 ... 1000 mm 参考目标 : 标准白色平板，100 mm x 100 mm 光源 : LED 光源类型 : 调制可见红光 偏振滤波片 : 无 光点直径 : 大约 75 mm 相距 1000 mm 发散角 : 大约 2 ° 光学端面 : 向前直射 环境光限制 : EN 60947-5-2:2007+A1:2012 MTTFd : 860 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % 工作指示灯 : 绿色 LED：通电 功能指示灯 : 黄色 LED，当接收器接收到光时亮起 控制元件 : 灵敏度调节 控制元件 : 亮时接通/暗时接通转换开关 工作电压 : 10 ... 30 V DC 纹波 : 最大 10 % 空载电流 : < 20 mA 开关类型 : 该传感器的开关类型是可更改的。默认设置为： 亮时接通 信号输出 : 1 路 NPN 输出，短路保护，反极性保护，集电极开路 开关电压 : 最大 30 V DC 开关电流 : 最大 100 mA ， 阻抗负载 电压降 : ≤ 1,5 V DC 开关频率 : 1000 Hz 响应时间 : 0,5 ms 产品标准 : EN 60947-5-2 EAC 符合性 : TR CU 020/2011 UL 认证 : cULus 认证的 2 类电源，或具有有限电压输出且带（可以是集成式）保险丝（最大值为 3.3 A，符合 UL248 标准）的认证电源，1 类外壳 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -30 ... 60 °C (-22 ... 140 °F) 存储温度 : -40 ... 70 °C (-40 ... 158 °F) 外壳宽度 : 11 mm 外壳高度 : 31 mm 外壳深度 : 20 mm 防护等级 : IP67 连接 : 2 m 固定电缆 材料 : 质量 : 大约 50 g 紧固螺丝的紧固扭矩 : 0,6 Nm 电缆长度 : 2 m
德州感应开关电流型空燃比传感器的特点是输出电流与流经氧化错原件的氧气的流向及流量呈线性关系，也就是可以线性反映出发动机废气和大气中的氧浓度差。当混合气浓度低时，氧气从排气侧流向大气侧，电流读数为负值；反之，当混合气浓度高时，氧气从大气侧流向排气侧，读数为正值（图8）。但该空燃比传感器却在混合气偏浓时错误地读出了负值，说明其特性曲线发生了偏移（图9），并反馈给发动机控制单元混合气过稀的错误信息。发动机控制单元进行混合气加浓调整，直至短期燃油调整极限值1.47。因此喷油脉宽由正常的6.54 ms，调整为9.70 ms (6.54X1.479.70 ms)。油耗也因此而升高。至于该车为何没有产生"P0171—混合气过稀”的故障码，是因为该车故障是间歇性出现的，虽然短期燃油调整值为1.47，但长期燃油调整未达到1.25的极限值。
清仓感应开关单振弦式传感器激励、 频率读取、 温度转换的专业化读数模块，具有集成度高、体积小、精度高、适应能力强、极少的外围电路设计等突出特性，具有多种激励方法、传感器接入检测、 可编程激励电压、信号幅值检测和信号质量评定等先进功能，能够测量传感器信号质量、幅值、频率、频模、温度并转换为数字量和模拟量输出。
P+F感应开关线性度：通常情况下，传感器的实际静态特性输出是条曲线而非直线。在实际工作中，为使仪表具有均匀刻度的读数，常用一条拟合直线近似地代表实际的特性曲线、线性度（非线性误差）就是这个近似程度的一个性能指标。拟合直线的选取有多种方法。如将零输入和满量输出点相连的理论直线作为拟合直线；或将与特性曲线上各点偏差的平方和为最小的理论直线作为拟合直线，此拟合直线称为最小二乘法拟合直线。
德州感应开关Wk512是一款多功能便携式数据采集仪，整套仪器由便携式数采仪主机、充电器、数据线、上位机软件组成，设备自带一块大尺寸触摸屏，操作便捷，内置可充电大容量锂电池，可以连接多种不同信号的传感器，是工程监测领域必不可少的一款通用型读数仪。
清仓感应开关粉料悬浮误差粉料一般是密度比较小的细小颗粒状物体，很容易悬浮在空气中，在瞬间下降时会造成秤斗内悬浮的现象，但是秤斗内的传感器没有办法感应悬浮在秤斗内的物料重量，就会造成实际进入秤斗内物料大于要求秤的读数。
低功耗放大器有两个重要方面——电流消耗和工作电压，因为许多传感器需要偏置电流以维持精度。这要求应用的传感器部分开启以保持准确的读数。此外，0.9V至1.5V的低工作电压支持单节电池供电，无需升压转换器。
分析认为：流量计前后阀和油罐进料阀未关闭，造成质量流量计传感器内存在局部气穴现象。当管线停输后，质量流量计附近的油品因为落差而回流入油罐，造成此处不满管，形成气液两相发出非正常噪音和振动偏大现象。通过进一步了解，因为建站时土地征收问题，设计院设计只能就近选址，对质量流量计安装位置未考虑周全，造成质量流量计在整个管输系统中落差偏高，无法改变。后续只能从工艺上想办法，停止输油后关闭质量流量计前后阀，接收安庆炼厂来油时调整后阀开度，保证质量流量计有一定的背压。通过后续连续观察，质量流量计工作正常，读数稳定，计量准确，处理效果极佳。
2.粉料悬浮误差粉料一般是密度比较小的细小颗粒状物体，很容易悬浮在空气中，在瞬间下降时会造成秤斗内悬浮的现象，但是秤斗内的传感器没有办法感应悬浮在秤斗内的物料重量，就会造成实际进入秤斗内物料大于要求秤的读数。
接车后：首先使用故障诊断仪检测发动机系统，读取故障码为：P0102，空气流量信号----输入低；P0133,氧传感器响应慢（B1, S1）（如图1所示）。故障码含义：1发动机控制模块PCM根据发动机的转速、节气门的开度及怠速电磁阀的占空比，计算发动机在此状态下的空气流量值。PCM将实际的质量式空气流量传感器信号与发动机此状态下的空气流量计算值进行比较，当这两个值在相反的方向上偏差太大时，记录DTC（故障码），经PCM检测，如果信号电压低于MAF传感器正常范围，PCM记录DTC P0102。2. PCM检测前HO2S信号频率值并与预先最小频率值相比较，当HO2S输出频率小于或等于最小频率界限时，PCM记录DTC P0133。该车的发动机是横置V型六缸发动机，装有两个三元催化器。每个三元催化器前后各有一个氧传感器。故障码P0133中所说的B1S1是指发动机左侧的1, 3, 5缸共用的位于三元催化器前的氧传感器，该传感器处于发动机和防火墙之间且空间狭小，拆装麻烦。读取发动机数据流（如图2所示），进气量为11.2kg/h,氧传感器为180-860mV（变化且频率达到每分钟15次左右），怠速控制阀占空比为19％左右变化。由这几项数据初步分析发动机工况正常。综上所述，按照先易后难的维修原则，我们对发动机进行了如下检查和维护：①检查空气滤清器发现较脏，进行了更换。检查进气系统没有发现泄漏处；②清洗了喷油器、节气门、怠速控制阀及进气道；（⑧对空气流量传感器和氧传感器及其线路进行了检查未发现异常；④测量燃油压力，怠速及加油时，燃油系统压力测量值为350kPa左右，关闭发动机后，压力表的读数能够维持约10min以上，基本上可判断燃油系统正常。清除故障码，进行路试，该车怠速平稳，加速有力，发动机故障灯不再亮起，途中也未出现熄火现象，便冷该车交付用户接走。
