P+F感应开关再来看看最新服役的十万吨级养鱼工船“国信一号”，作为高价值鱼类养殖平台，其采用传统大型运输类船舶船型及舱内养殖模式，不仅机动能力强，还能极大提升养殖成活率。这艘船集成了很多高新的信息传感器以及自动化繁育加工等系统，而在这些系统中，就有不少装备需要使用导电滑环。

（P+F 漫反射型光电传感器 ML100-8-1000-RT/102/115）

微型设计,易于使用,光斑极为明亮、清晰,全金属螺纹安装,清晰可见的 LED，用于指示通电和开关状态,对环境光不敏感

检测距离 : 0 ... 1000 mm
调整范围 : 100 ... 1000 mm
参考目标 : 标准白色平板，100 mm x 100 mm
光源 : LED
光源类型 : 调制可见红光
偏振滤波片 : 无
光点直径 : 大约 75 mm 相距 1000 mm
发散角 : 大约 2 °
光学端面 : 向前直射
环境光限制 : EN 60947-5-2:2007+A1:2012
MTTF_d : 860 a
任务时间 (T_M) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
工作指示灯 : 绿色 LED：通电
功能指示灯 : 黄色 LED，当接收器接收到光时亮起
控制元件 : 灵敏度调节
控制元件 : 亮时接通/暗时接通转换开关
工作电压 : 10 ... 30 V DC
纹波 : 最大 10 %
空载电流 : < 20 mA
开关类型 : 该传感器的开关类型是可更改的。默认设置为： 亮时接通
信号输出 : 1 路 NPN 输出，短路保护，反极性保护，集电极开路
开关电压 : 最大 30 V DC
开关电流 : 最大 100 mA ， 阻抗负载
电压降 : ≤ 1,5 V DC
开关频率 : 1000 Hz
响应时间 : 0,5 ms
产品标准 : EN 60947-5-2
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
UL 认证 : cULus 认证的 2 类电源，或具有有限电压输出且带（可以是集成式）保险丝（最大值为 3.3 A，符合 UL248 标准）的认证电源，1 类外壳
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
环境温度 : -30 ... 60 °C (-22 ... 140 °F)
存储温度 : -40 ... 70 °C (-40 ... 158 °F)
外壳宽度 : 11 mm
外壳高度 : 31 mm
外壳深度 : 20 mm
防护等级 : IP67
连接 : 2 m 固定电缆
材料 :
质量 : 大约 50 g
紧固螺丝的紧固扭矩 : 0,6 Nm
电缆长度 : 2 m

青岛感应开关问题也随之而来。由于舱室液位传感器的误差问题，加上工船特殊的船型设计，可能会导致水量的细微变化，而水量的变化便会导致整个倾斜试验的失败。最后，倾斜试验团队临时决定，所有的舱室液位测量，均采用本地测深核准的方式进行。密性组以及管加工车间的成员，守在工船斜撑管分段底部的舱口盖处，时刻观察着水位细微的变化。8个小时后，倾斜试验达到初始状态。

原装感应开关他拉着测量和机务班组分析换能器、姿态仪、主副天线和辅助传感器等仪器之间的几何关系，研究支架的长度和材质。4个月里，材质从角钢、镀锌铁管换到不锈钢方管；支架的长度从3米、2.7米再换到2.5米，多次改进后，终于研发出一款可拼接、适合任何船型的拆卸式连接器，让仪器长出了抓住船舷和站稳海底的“手脚”。

P+F感应开关第二件让我印象深刻的是关于ODME的船速信号采集来源问题的分析与处理问题。在对该系列船型所选某型ODME系统的功能报验过程中，本人发现该系统的船速信号取自GPS，而并非计程仪，这既与该项目的电气退审图纸不符也不符合相关要求。对此，产品厂家调试人员解释为：“该型设备的船速分析为升级后的新功能，可以接收来自GPS的船位信息经该设备计算得出船速，进而以满足排放污油水的数量和速率的计算要求，此外还可以少引入一条来自计程仪的信号线。”

青岛感应开关2019年6月22日，全球首艘智能VLCC“凯征”轮成功交付，受到了业界广泛关注。自去年6月至今，本人有幸参与招商308k VLCC系列船型的建造检验工作，其中国内首艘风帆助推VLCC“凯力”轮、全球首艘智能VLCC“凯征”轮均作为国内和国际业界创新并填补了多项空白。该系列船型在作为大船重工主力船型中的重点项目，在安全、创新、节能减排与防污染等多个方面取得重要进展，对于我国航运业的发展有着划时代的里程碑意义。

原装感应开关为贴近实际，本次展示过程共设油船、浮吊船、海巡艇三条物标船，分别代表主通航孔通航船型、工程船、桥区水域小型高速船来模拟桥区水域船舶追越等实际场景，全面检测4家技术单位测高系统性能。展示开始后，3艘待测船组成编队由西往东沿中部港区西航道驶向舟岱大桥，4支参展队伍借助雷达、摄像机、船舶自动识别系统（AIS）、传感器等多种监测手段捕捉船舶信号，在船舶抵达3个测试区间时完成最大探测距离、响应时间和测试精度的展示，现场记录员对各单位测出的结果进行实时记录，并在计分板上公布结果。展示环节结束后，现场观摩嘉宾就技术领域问题与各单位进行积极的交流讨论，并就如何切实的保障跨海桥梁安全、升级智能预警系统提出了更进一步的想法。

可以说，招商308k VLCC系列船型的建造检验过程是一段令人难忘的回忆。我们项目组严把建造质量关，协助船厂规范检验流程、改进建造工艺，提高建造质量、解决技术难题，不但得到了船厂的认可和信服，也赢得了尊重和信赖。另外，在完成建造检验任务的同时,我们还从船东的角度出发，充分考虑船东的利益，为他们提供必要的技术支持，获得了船东充分的肯定。这对一名验船师而言，是一件最幸福的事。

绿色智能船舶、大型液化天然气运输船等高档船型、大型船舰等动力系统、集装箱船、多用途浮箱系统、多用途船艇、潜水系统、深海离心泵设备、挖泥船拼装作业平台、不锈钢化学品/成品油船、船用动力电池系统、高性能柴油机。

根据中国船级社发布的《智能船舶规范》，海上自主水面船，配备船体监测系统和航行辅助决策系统。船体监测系统对涉及船体结构安全的重要参数以及相关海洋环境参数进行监测。这些参数包括但不限于船体结构总纵强度、诸如大型集装箱船货舱口角隅等关键结构区域、船舶运动、船舶运动加速度、首部坪击、海况数据和船舶航行参数等数据。为了实现辅助决策功能，不同的船型需要安装足够数量的不同类型的传感器。当相应参数超出报警值，辅助决策系统应该能提供相应操作的辅助决策。船体监测系统和航行辅助决策系统的配备，可以使自主水面船探知潜在的各种风险，从而提高航行的安全性。

CA3111K2(CA151K) 6吨柴油自卸车，车厢为三面可开的普通车厢，长度3.8m，举升机构单缸后顶，液压缸内径180mm，有挂车拖拽钩。还有CA3110K2(CA151K)车型，车厢为船型，长度3.45m，无挂车拖拽钩。