P+F感应开关青苗寨隧道位于贵州省龙里县、贵定县交界范围内，设计时速350公里，单洞双线。该隧道为贵南高铁贵州段重点控制性工程，全长8340m，洞身穿越5条断层，2处可溶岩与非可溶岩接触带，可溶岩段落长约1150m，地质复杂，存在较高突水、突泥风险；全隧岩体显水平薄层状，倾角较小，隧道拱顶易坍塌掉块；施工安全及工期风险极高，属于二级风险管理隧道，由中铁二院设计，中铁二局承建。
（P+F 漫反射型光电传感器 ML100-8-1000-RT/102/115）
微型设计,易于使用,光斑极为明亮、清晰,全金属螺纹安装,清晰可见的 LED，用于指示通电和开关状态,对环境光不敏感
检测距离 : 0 ... 1000 mm 调整范围 : 100 ... 1000 mm 参考目标 : 标准白色平板，100 mm x 100 mm 光源 : LED 光源类型 : 调制可见红光 偏振滤波片 : 无 光点直径 : 大约 75 mm 相距 1000 mm 发散角 : 大约 2 ° 光学端面 : 向前直射 环境光限制 : EN 60947-5-2:2007+A1:2012 MTTFd : 860 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % 工作指示灯 : 绿色 LED：通电 功能指示灯 : 黄色 LED，当接收器接收到光时亮起 控制元件 : 灵敏度调节 控制元件 : 亮时接通/暗时接通转换开关 工作电压 : 10 ... 30 V DC 纹波 : 最大 10 % 空载电流 : < 20 mA 开关类型 : 该传感器的开关类型是可更改的。默认设置为： 亮时接通 信号输出 : 1 路 NPN 输出，短路保护，反极性保护，集电极开路 开关电压 : 最大 30 V DC 开关电流 : 最大 100 mA ， 阻抗负载 电压降 : ≤ 1,5 V DC 开关频率 : 1000 Hz 响应时间 : 0,5 ms 产品标准 : EN 60947-5-2 EAC 符合性 : TR CU 020/2011 UL 认证 : cULus 认证的 2 类电源，或具有有限电压输出且带（可以是集成式）保险丝（最大值为 3.3 A，符合 UL248 标准）的认证电源，1 类外壳 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -30 ... 60 °C (-22 ... 140 °F) 存储温度 : -40 ... 70 °C (-40 ... 158 °F) 外壳宽度 : 11 mm 外壳高度 : 31 mm 外壳深度 : 20 mm 防护等级 : IP67 连接 : 2 m 固定电缆 材料 : 质量 : 大约 50 g 紧固螺丝的紧固扭矩 : 0,6 Nm 电缆长度 : 2 m
泰安感应开关宁海抽水蓄能电站下水库区域毗邻地方村镇且大坝右岸上空架有高压线路，爆破作业受限较大，开挖安全风险高。开挖过程中，电站组织施工单位提前对接当地村民，精准控制爆破参数和时间点，同时，引进TBM全断面隧道硬岩掘进机，应用于位于临近村庄和大坝之间的厂房排水洞开挖，免除爆破干扰的同时大大提高了施工效率。
原装感应开关据介绍，玉楚高速起于玉溪市研和镇多依树村，止于楚雄市大坝村，全长190.597公里，设计时速100公里，概算投资349.8亿元。项目由云南省交通发展投资有限责任公司与中国中铁开发投资集团有限公司合作实施，投资大、工期紧、难度高是其主要特点。全线桥隧比高达61.37%，其中隧道90单幅座（总长约107公里），桥梁328单幅座（总长约137公里）。
P+F感应开关贵州又一条高铁，传来突破性进展记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，7月13日10时，随着现场最后一次爆破顺利完成，贵州省贵阳市至广西壮族自治区南宁市的高速铁路贵州段（以下简称贵南高铁贵州段）最后一座隧道青苗寨隧道顺利贯通，标志着贵南高铁贵州段隧道工程已全部贯通，为全线如期建成奠定了坚实基础。
泰安感应开关重点推进高速轨道交通、新能源汽车、水上公交、公共自行车等方面的技术研发推广。加快淘汰高耗能客货运输车辆，积极推广lng(液化天然气)、纯电动汽车等绿色交通运输装备和节能型绿色仓储设施，推广应用电子不停车收费(ETC)、超限超载不停车检测、信息传输系统、ETC联网工程、集装单元化技术、采用低照度下高显色性隧道照明灯具，运用车辆感应式隧道照明智能控制系统、隧道通风照明智能控制技术，提高客车实载率和能源利用效率。加强机场低碳化改造和运营管理，在机场设计中考虑自然光照明系统，使用智能照明系统，采用高效节能灯，使用电动汽车逐步替代机场大巴。
原装感应开关积极发展城市公共交通，加快推进绿色交通低碳城市试点和公交都市建设。加快完善城市慢行系统建设或改造工程，倡导居民采用“步行 公交”、“自行车 公交”、“步行 自行车”、“公交 地铁”等“绿色出行”方式。推动建立城市交通立体化，加大平交道口互交化建设。推进“绿色低碳公路”建设，持续推广耐久性路面材料等高速公路施工技术，加快机动车充电站、CNG(压缩天然气)等节能服务网点建设，尽快在高速公路服务区设计布置与车流相适应的电动汽车充电桩。加快城市道路等基础设施节能环保改造，开展太阳能供电系统、太阳能公路隧道照明专用控制系统等风电、光电试点。推进城乡交通一卡通、物流系统建设，促进农村交通低碳化发展。大力发展甩挂运输、共同配送、统一配送等先进的物流组织模式。
安科瑞智能照明控制产品种类齐全，方案完善。用户可通过控制面板、人体感应、照度感应、微波感应、上位机系统、触摸屏、手机、平板端等多种控制终端实现灵活多样的智能化控制，特别适合于各类智能小区、医院、学校、酒店，以及体育场所、机场、隧道、车站等大型公建项目的照明系统。
“绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。”中铁大桥局绿汁江大桥项目负责人岳万友介绍，绿汁江大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时，两岸均直接与隧道连接。作为全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，大桥创下多个世界之最：单塔单跨跨度最大的悬索桥（780米），第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥，悬索桥中隧道锚倾角最大（54度）。
据中铁二局贵南项目部经理杨平乐介绍，针对穿越断层、可溶岩与非可溶岩接触带和岩溶段落等重点段落，通过在素混凝土二衬地段增设护面钢筋、增加第三方检测拱顶线和环向线、改进二衬带模注浆工艺、加深隧道缓倾岩层仰拱、在岩溶隧道仰拱边墙提前打泄水孔等工艺措施，较好解决了隧道拱顶掉块、仰拱上浮、渗漏水三大突出问题。
据沪昆客专贵州公司都匀指挥部指挥长许为农介绍，贵南高铁贵州段全长约199.6公里，设计时速350公里，2016年12月29日先期段开工，2019年2月全线开工，全线路基约18.2公里、桥梁约52.9公里、隧道63座约128.3公里，桥隧比91%，新建站房2座（独山东、荔波），改扩建车站3座（龙里、贵定县、都匀东）。目前，站后四电及站房工程已启动，各项工程正按计划有序推进。
