P+F感应开关停车场系统中地感线圈的作用原理一、工作原理　　地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。电感变化量的检测方法一般在两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。　　二、系统组成　　地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。　　中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据。　　检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。 停车场系统中地感线圈的作用　　在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：入口票箱处（入口控制机）、入出口道闸处各一个和出口票箱处（出口控制机）。行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理。这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈。　　其入口控制机处的地感作用可定位两个方面：第一，防丢卡，大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡；第二、压地感读卡，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向。 地感线圈埋设注意事项　　停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。　　当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是“地感线圈”，技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。　　一、线圈材料　　在设计过程中，通常仅仅考虑地感线圈的周长和匝数，对其使用什么材质常常被设计人员忽视。当工程进行到实施阶段，必须要考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。然而常规的导线在实际使用中，导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。因此建议采用1．0mm以上铁氟龙高温多股软导线。　　二、线圈形状　　1、矩形安装　　通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0．3米至1米。　　2、倾斜45°安装　　在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。　　3、“8”字形安装　　在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。　　三、线圈的匝数　　为了使检测器工作在最佳状态，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照：　　由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内（如在100uH－300uH之间）。　　四、输出引线　　在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1 米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。　　五、埋设方法　　线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4mm～8mm，深度30mm～50mm。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁污水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。　　注意：车辆检测器线圈的灵敏度随引线的长度增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短（一般不应超过5米），未双绞的输出引线必会引起串扰，使车辆检测器线圈电感值变的不稳定致使车辆检测器出错。　　在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100uH－300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整，在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。　　六、注意事项　　1、线圈材料：标准1．0平方耐高温镀锡线。　　2、周围1米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。　　3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。　　4、作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。　　5、标准3米宽马路，车辆检测器线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、10厘米长的倒角。如下图：　　66、线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4～8圈，总长度在40～80米（含引出线）。　　7、埋设线槽切割参数：宽度4mm、深度50－80mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 如下图：　　8、线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。　　9、 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于20结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度推荐不超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。　　10、 埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂，使用沥青灌封需注意线圈。　　11、 切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先清理干净。　　12、 车辆检测器线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。　　13、 绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，不要产生交错层。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

（P+F 聚焦型光电传感器 ML100-8-HGU-100-BU/103/115/162）

微型设计,带狭长光斑的漫反射型光电传感器,易于使用,光斑极为明亮、清晰,全金属螺纹安装

检测距离 : 10 ... 100 mm
调整范围 : 30 ... 100 mm
参考目标 : 标准黑色，100 mm x 100 mm
光源 : LED
光源类型 : 调制可见蓝光
偏振滤波片 : 无
黑/白差 (6 %/90 %) : 100 mm 时 < 20%，75 mm 时 <10%，50 mm 时 <5%
光点直径 : 大约 6 mm x 60 mm 当 100 mm
发散角 : 发射器： 3,5 ° 垂直 ; 30 ° 水平
光学端面 : 向前直射
环境光限制 : EN 60947-5-2:2007+A1:2012
MTTF_d : 860 a
任务时间 (T_M) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
工作指示灯 : 绿色 LED：通电
功能指示灯 : 黄色 LED： 检测到物体时亮起
控制元件 : 感应范围调节器
控制元件 : 亮时接通/暗时接通转换开关
工作电压 : 10 ... 30 V DC
纹波 : 最大 10 %
空载电流 : < 20 mA
开关类型 : 该传感器的开关类型是可更改的。默认设置为： 亮时接通
信号输出 : 1 路 PNP 输出，短路保护，反极性保护，集电极开路
开关电压 : 最大 30 V DC
开关电流 : 最大 100 mA ， 阻抗负载
电压降 : ≤ 1,5 V DC
开关频率 : 500 Hz
响应时间 : 1 ms
产品标准 : EN 60947-5-2
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
UL 认证 : cULus 认证的 2 类电源，或具有有限电压输出且带（可以是集成式）保险丝（最大值为 3.3 A，符合 UL248 标准）的认证电源，1 类外壳
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
环境温度 : -30 ... 60 °C (-22 ... 140 °F)
存储温度 : -40 ... 70 °C (-40 ... 158 °F)
外壳宽度 : 11 mm
外壳高度 : 31 mm
外壳深度 : 20 mm
防护等级 : IP67
连接 : 2 m 固定电缆
材料 :
质量 : 大约 50 g
紧固螺丝的紧固扭矩 : 0,6 Nm
电缆长度 : 2 m

济南感应开关800万的劳斯莱斯车标就值200万一些改装车发烧友喜欢与众不同，平常人喜欢改车身颜色，改内饰，而有些人却偏爱改装车标，一个小小的车标有的改的豪华奢侈，而有的却追求低调，下面咱们就来欣赏几款豪车改装后的车标，保准让你眼界大开。 看这辆劳斯莱斯幻影(可能大家觉得但从外观看根本不像是改装后的车，但是如果你仔细看一下车标就会立马惊呆了。为啥呢？因为这辆劳斯莱斯的车标就能再买一辆劳斯莱斯了。 看看这飞翔女神的标，就上面镶嵌的小钻就价值30万美元（折合203万人民币），真不知道这位车主停车时要怎么保护好车标，难道就不怕别人把小钻撬走吗？ 再看看这辆宾利车标也是不一般哦，同样是镶嵌了钻石，就一个车标而言价值就已经达到了15万美元，前后两个接近40万美元，两个车标得值多少辆迪哥喜欢的路虎啊？这有钱人的想法还真是任性，不知道小偷有没有瞄上车标，毕竟都是宝石啊。为什么这些土壕都喜欢改装自己爱车的车标呢？其实就这些车标而言，价值都已经超过了我们普通人的想象。 劳斯莱斯的飞天女神标志源于一个浪漫的爱情故事，象征着你中有我，我中有你，看完之后是不是觉得浪漫又文艺，瞬间觉得飞天女神像高大上了许多。车主在定制自己的劳斯莱斯时可以有三种版本的车标，银色车标是标配，材质是不锈钢；选配有金标，是由“高纯度”黄金打造，价值18.88万人民币；夜光琉璃的飞天女神车标最贵，价值26.8万人民币。为了防止车标被盗，1999年以后车标下都安装了传感器，可以伸缩，设计师也是为了防盗操碎了心。 宾利的车标同样价值不菲，自1919年本特利第一辆四气缸赛车就带有了这个徽标，一对隼鹰翅膀簇拥着本特利的第一个字母，到现在一直沿用。不要小看着小小的车边，因为宾利车头那个小车表价值15万元，都能买一辆差不多的车了。小伙伴一定在想一般的豪车车标价值要多少？虽然比上不这些超豪华品牌的车标，但是也不是一般车型能比的。 捷豹大家一定都很熟悉，车标是一只正在跳跃前扑的“美洲豹”，深受英国皇室推崇，如果去4S店自己加装车标，大概一个也需要5000元左右。 被小伙伴所熟悉的奔驰三叉星徽立标，反倒是不那么值钱，去4S店加装原标，基本一个不到一千元。最后迪哥还是想说，不要觉得车买回来就是自己的，想换什么标就是什么标，事实可并非如此，因为改了车标时不允许上公共道路上行驶的。《道路交通安全法》第十六条规定写的明明白白，且私自换车表年检也是无法通过的，警察蜀黍抓住了还会根据相关条例扣留车辆的行驶证，并处500元罚款，最后还得责令恢复原样。所以换标还需考虑清楚哦！

含税运感应开关为了能够真正将哈苏自然影像体验带到移动设备上，此次Find X5系列将主摄像头的树脂材质镜片升级全新的高透玻璃镜片，大幅降低色偏和炫光，带来更加精准的色彩影像表现；同时，Find X5系列还搭载自然色彩传感器，与OPPO自研3A算法完美融合，大幅度提升影像色彩准确度，并还原真实的环境光源信息。通过全新的光学玻璃镜头和自然色彩传感器组合，让Find X5系列给用户带来真正的OPPO哈苏自然影像体验。

P+F感应开关停车场系统中地感线圈的作用原理一、工作原理　　地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。电感变化量的检测方法一般在两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。　　二、系统组成　　地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。　　中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据。　　检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。 停车场系统中地感线圈的作用　　在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：入口票箱处（入口控制机）、入出口道闸处各一个和出口票箱处（出口控制机）。行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理。这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈。　　其入口控制机处的地感作用可定位两个方面：第一，防丢卡，大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡；第二、压地感读卡，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向。 地感线圈埋设注意事项　　停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。　　当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是“地感线圈”，技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。　　一、线圈材料　　在设计过程中，通常仅仅考虑地感线圈的周长和匝数，对其使用什么材质常常被设计人员忽视。当工程进行到实施阶段，必须要考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。然而常规的导线在实际使用中，导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。因此建议采用1．0mm以上铁氟龙高温多股软导线。　　二、线圈形状　　1、矩形安装　　通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0．3米至1米。　　2、倾斜45°安装　　在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。　　3、“8”字形安装　　在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。　　三、线圈的匝数　　为了使检测器工作在最佳状态，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照：　　由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内（如在100uH－300uH之间）。　　四、输出引线　　在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1 米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。　　五、埋设方法　　线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4mm～8mm，深度30mm～50mm。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁污水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。　　注意：车辆检测器线圈的灵敏度随引线的长度增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短（一般不应超过5米），未双绞的输出引线必会引起串扰，使车辆检测器线圈电感值变的不稳定致使车辆检测器出错。　　在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100uH－300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整，在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。　　六、注意事项　　1、线圈材料：标准1．0平方耐高温镀锡线。　　2、周围1米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。　　3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。　　4、作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。　　5、标准3米宽马路，车辆检测器线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、10厘米长的倒角。如下图：　　66、线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4～8圈，总长度在40～80米（含引出线）。　　7、埋设线槽切割参数：宽度4mm、深度50－80mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 如下图：　　8、线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。　　9、 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于20结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度推荐不超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。　　10、 埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂，使用沥青灌封需注意线圈。　　11、 切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先清理干净。　　12、 车辆检测器线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。　　13、 绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，不要产生交错层。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

济南感应开关若对于使用的水质要求比较高，那就需要尽量找寻不易产生污垢或者是尽量不要接触水。电容式水位传感器，是非接触检测，不接触液体，这样不会对液体产生污染，但是电容式对于容器的材质以及厚度都有所要求，是不能检测纯金属容器（如不锈钢水箱）中的水位，以及容壁过厚的水箱。

含税运感应开关和上一代的一米田智能种植伴侣相比，升级版的外观基本保持一致，整机都采用了ABS材质，白色看起来非常简约大气。不过，还是有略微变化的，就在底座多了一个电源接口，是用于给补光灯供电的，这种二合一的设计省了一个插头空间。正面的一米田英文logo还是很醒目，在它的下方位置有温度传感器、光照传感器、指示灯以及复位键。

产品特点：（便携式氨气检测仪）●特种铝合金做成的外壳，使仪器不仅坚固耐用，而且抗干扰能力强，外壳防护等级达到IP65以上。整机防水、防爆、防震设计。● 高精度、高分辨率，响应迅速● 采用大容量可充电锂电池，可长时间连续工作● 数字LCD背光显示，声光、振动报警功能 ● 传感器采用原装进口高精电化学氨气传感器，传感器线性输出。● 上、下限报警值可任意设定，自带零点和目标点浓度校准功能，内置温度补偿，维护方便● 数据恢复功能，免去误操作引起的后顾之忧● 外壳采用特殊材质及工艺，不易磨损，易清洁，长时间使用光亮如新

另外一种是接触水的光电式水位传感器，可选食品级材质，且其结构简单，易清洗，不易产生污垢，而光电式的另外一种是分离式，但是需要改动水箱，将光锥设计在水箱上。合理选择好的水位传感器，可以避免长期使用后结垢的问题。

360行车记录仪二代材质方面采用PC+铝材质，在硬件部分采用安霸A12芯片搭配Aptina AR0238全高清图像传感器，具备3umX3um超大像素点，配合165°超广角、最大光圈F2.0镜头以及6片玻璃、1块红外滤光片模组。

最近买了一台油烟机朋友说不好，差别在哪？所知道的是这样的:价格便宜的，只具有抽烟、排气的简单主要功能，它不具有容易清洗，大吸力，油烟传感器自动排烟功能，在功能上，材质上也和高端的相差比较大，更别说自动化程度上了，大家要知道，在产品上，每增加一项功能，它的设计费用，制造费用会相差很大的，另外，单是电机、导线、电子元器件，部标大厂产品和山寨小厂产品，价格就会相差几倍了。比如我公司的“十能飞智能电动油止逆阀"，用的材料全是304不锈钢，铝合金要经过防锈，电镀等四道工序才能岀厂，电子元器件及导线全部为部标产品，所以成本是很高的，要不达不到设计要求。所以就有了说高端卖服务，低端卖产品的说法了。一个好的油烟机要包括这几点。