P+F感应开关车门和车身通过铰链和限位器连接在一起，前者是固定作用，后者限制车门的打开角度，大力关门会对车门内复杂的电机电路机构和组件造成冲击，长此以往容易出现异响并且难以根治。首先受到伤害的是铰链和限位器。隔音层会很受伤，如果车门被关坏了的话，噪音会直线飙。受到强有力冲击的还有门框密封胶条，密封条本就是橡胶制品常年吹风淋雨，本就会在空气中老化的密封条再加上强大的力量挤压就更容易变形和开裂了...容易受伤的是门上的负责车门未关严报警的传感器。举个不恰当的例子，如果你天天大力砸键盘上的按键，键盘用不了几次就坏了，关门这个力度可比你敲键盘的力度大多了，可想而知传感器也会影响很大了吧。
（P+F 背景抑制传感器 ML100-8-H-350-7635-RT/103/115a）
微型设计,易于使用,光斑极为明亮、清晰,全金属螺纹安装,清晰可见的 LED，用于指示通电和开关状态,对环境光不敏感
检测距离 : 5 ... 350 mm 最小检测范围 : 5 ... 30 mm 最大检测范围 : 5 ... 350 mm 调整范围 : 30 ... 350 mm 参考目标 : 标准白色平板，100 mm x 100 mm 光源 : LED 光源类型 : 调制可见红光 偏振滤波片 : 无 黑/白差 (6 %/90 %) : < 18 % 当 350 mm 光点直径 : 大约 20 mm 相距 350 mm 发散角 : 大约 4 ° 光学端面 : 向前直射 环境光限制 : EN 60947-5-2:2007+A1:2012 MTTFd : 860 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % 工作指示灯 : 绿色 LED：通电 功能指示灯 : 黄色 LED： 检测到物体时亮起 控制元件 : 感应范围调节器 控制元件 : 亮时接通/暗时接通转换开关 工作电压 : 10 ... 30 V DC 纹波 : 最大 10 % 空载电流 : < 20 mA 开关类型 : 该传感器的开关类型是可更改的。默认设置为： 亮时接通 信号输出 : 1 路 PNP 输出，短路保护，反极性保护，集电极开路 开关电压 : 最大 30 V DC 开关电流 : 最大 100 mA ， 阻抗负载 电压降 : ≤ 1,5 V DC 开关频率 : 500 Hz 响应时间 : 1 ms 产品标准 : EN 60947-5-2 EAC 符合性 : TR CU 020/2011 UL 认证 : cULus 认证的 2 类电源，或具有有限电压输出且带（可以是集成式）保险丝（最大值为 3.3 A，符合 UL248 标准）的认证电源，1 类外壳 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -30 ... 60 °C (-22 ... 140 °F) 存储温度 : -40 ... 70 °C (-40 ... 158 °F) 外壳宽度 : 11 mm 外壳高度 : 31 mm 外壳深度 : 20 mm 防护等级 : IP67 连接 : 65 mm 固定缆线 有 M8 连接器，4 针 材料 : 质量 : 大约 15 g 紧固螺丝的紧固扭矩 : 0,6 Nm 电缆长度 : 65 mm
东营感应开关车门虽然也集成了很多的功能，但是智能化程度明显不足。在苹果描述的这项车门专利中，在车门上安装了传感器，通过检测车门周围是否存在移动物体，从而进行分析判断。而且专利描述中表示，当检测到后方有车辆经过的时候，这个车门就能保持锁定状态，或者限定车门的打开角度，从而避免车内乘客和后方车辆发生碰撞。
原装感应开关 连接诊断电脑Xentry Kit3进行快速测试，读取到如图2所示的故障码。尝试对故障码进行引导性检测，两个故障码的引导性检测结果都提示用正确型号的传感器更换部件B48/9（左后车门压力传感器）。删除故障码后重新读取故障码，如果故障码依然存在，则更换控制单元N2/7（防护系统控制单元）。
P+F感应开关(2)系统和警告信息的功能顺序。当电路15接通时，盲点辅助系统就绪和警告指示灯开启，先呈红色亮起1.5秒，然后变为黄色。车速30km/h以上时，盲点辅助系统就绪和警告指示灯熄灭，然后盲点辅助系统准备好发出警告。如果检测到系统故障，仪表盘的多功能显示屏中会显示相应的信息，并且盲点辅助系统就绪和警告指示灯呈黄色亮起。右后保险杠雷达传感器将功能就绪状态或输出故障信息的请求通过底盘控制器区域网络（CAN），电子点火开关控制单元传送至仪表盘（故障信息输出），并且还会传送至两前车门控制单元，然后车门控制单元促动相应的盲点辅助系统就绪和警告指示灯。
东营感应开关无框车门只要拉动门把手，玻璃就会自动下降，从而顺势打开车门。关闭车门后车窗也会随即上升。为了实现这一点，车企要在车身控制器中加入开门车窗落、关门车窗升这一逻辑，同时要在车门中加入传感器。由于开门关门是车辆使用者的经常性行为，随着使用时间的增长，产生故障是不可避免的。
原装感应开关一般情况下，中高级的轿车才会遇到这种电动车窗下滑的问题。如果你遇到过这个问题，那你的车应该是中高级的。这有可能是传感器启动中高级车带有的防夹功能，在开车的时候，如果车门顶框内部有东西，当车窗升到这个部位，防夹功能就会自动感应，使车窗下降。
上海特斯拉自燃事件车主：此前传感器曾出故障，无法开车门4月21日晚8点半左右，上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一白色特斯拉轿车忽然冒起白烟，进而发生自燃。特斯拉周围两辆轿车被燃烧波及，所幸并无人员伤亡。
内置精密传感器，远程监测车门、车窗及车身震动状态变化（例如车门被拉开、车窗被撞击、停车时车身被剐碰等等）、智能盒插拔报警、点火提醒，APP在后台运行的情况下会及时语音播报和短信提醒，实时掌握车辆安全实况。
而关于大陆「集成商」的角色，可以用现场展示的智能自动车门系统来说明。由于车门本身内置传感器，车主靠近时即可自动打开，同时它也会探测周围的障碍物来确保自动打开时不至于撞到旁边的垃圾筒或者路灯柱等。除此之外，它也可以实现车门玻璃的自动调暗功能，一方面是为了让空调系统的负载不要太大，另一方面也能够满足隐私需求。因此机电一体化与软件充分实现集成，最终也可以实现车门系统本身的智能化。
例如，过去地铁门夹物品的事件偶有发生，但智慧车站的站台门异物检测功能，可有效解决该问题。该功能基于时间飞行原理（TOF），采用顶置式、收发一体式的激光雷达传感器，对列车门与站台门之间的缝隙进行监测，具有不侵限、可编程、误报率低、可靠性高的特点，大大降低了事故概率与风险，保障了乘客上下车的安全。除此之外，在安检、照明、站务管理、视频监控、扶梯监测等领域，穗腾OS也实现了对轨道交通的“全方位护航”。
