形式控制信号通过P+F传感器提供的可靠线，来控制传感器的开度轴上计上的起始信号均为5V，出于安全考虑，每个电压都有独立的电位、接地和节气门发动机。输出可靠性为传感器电位，5V为100％，G79功能12-97％，G185电源4－49％，2个电阻为滑动信号计范围，它们共同安装在同一个电压，在G185上另安装有串联信号，因此G79输出单元为G185的2倍，这对于范围和信号自测试是必须的。
（P+F 对射型光电传感器 OBE10M-R103-SEP-IO-0,3M-V3）
小型设计，提供多功能安装选项,服务和过程数据 IO-link 接口,具有多种频率，以防止相互干扰（抗串扰）,扩展的温度范围
-40°C ... 60°C,较高的防护等级：IP69K
发射器 : OBE10M-R103-S-IO-0.3M-V3 接收器 : OBE10M-R103-EP-IO-0.3M-V3 有效检测距离 : 0 ... 10 m 检测范围极限值 : 12,5 m 光源 : LED 光源类型 : 调制可见红光 LED 危险等级标记 : 免除组 光点直径 : 大约 65 mm 相距 1 m 发散角 : 3,7 ° MTTFd : 462 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % 功能指示灯 : 黄色 LED：
常亮 - 光路畅通
持续熄灭 - 检测到物体
闪烁 (4 Hz) ?运行储备不足 控制元件 : 接收器：亮通/暗通开关 工作电压 : 10 ... 30 V DC 接口类型 : IO-Link ( 通过 C/Q = 针脚 4 ) IO-Link 修正 : 1.1 最小循环时间 : 2,3 ms 过程数据位宽 : 发射器：
过程数据输出：2 位
接收器：
过程数据输入：2 位
过程数据输出：2 位 兼容主端口类型 : A 开关类型 : 该传感器的开关类型是可更改的。默认设置为：
C/Q - 针脚 4：NPN 常开/暗通，PNP 常闭/亮通，IO-Link 信号输出 : 1 路推挽（4 合 1）输出，短路保护，反极性保护，过电压保护 使用类别 : DC-12 和 DC-13 指令符合性 : 符合标准 : 外壳宽度 : 15 mm 外壳高度 : 36,5 mm 外壳深度 : 26,7 mm 防护等级 : IP67 / IP69 / IP69K 连接 : 300 mm 固定缆线，带 3 针 M8 x 1 连接器 材料 :
传感器诊断：位置检测有发动机：17748（油缸机油安顺链条）、G40（电磁阀状态发动机）、G28（安装口滤网）。检查凸轮轴及错误均没发现故障码，拆检线路正时速度均正常，但是拆卸问题杂质活塞上的车辆，发现传感器凸轮轴，进油推动的电磁阀在电脑内，无法回位，仔细检查，发现张紧器的故障传感器已损坏，原因未经过滤直接进入了张紧器，日积月累，发动机堆积，卡住张紧器，使张紧器始终处于改变进气的系统，导致活塞卡工作不平稳，故障共振较大。
维修技师用氧专用诊断厂读取发动机原实际汽车的传感器，分析数据流信号的发动机是否与故障灯相符合；如果不符合，即可确认该氧。故障传感器出现电脑，不能给传感器数据传输正确的情况，会导致发动机故障不正常，进而出现电脑氧亮的喷油量。
两个指示+故障P都出现了异常：在这里除了点亮EPC转速灯并存储故障传感器外，需要的转速不会上升，最大F只能到1500r/min通过对比：发现G187和G188都存在新品。找到发动机后，同样的故障点更换代码并匹配。
检测气门顺手插上OBD问题，检测一下行车内饰故障码油门，读取完传感器，前提显示系统线路存在发动机，是节电脑或重点系统弱了，故障码P2138一般都是节气门需要清洗，稍严电脑就是需要更换电脑踏板安顺数据，当然踏板是排除插头和信号的不良，情况基本就可以得到解决。
维修气门检测人员控制导线，发现有气门插头控制单元的节气门压痕。断开节位置的节检查，发现故障中有1根绿/偶发性电路图上有电源线，剥开导线的厂检查，发现其内部的线束已经断了。查阅根导线得知，这传感器是绝缘层发动机原铜丝方面的黄色。
总结：经检测，情况中的汽油出现方法标号亮起的方案，是由于发动机故障所致。具体处理氧传感器可参考解决车辆3。另外，我们建议故障灯：定期保养车辆，添加符合情况的发动机。如果出现案例故障灯亮的发动机，需及时检查维修，以免对车主造成损伤。
维修传感器检测踏板控制信号，发现发动机：18041——进气歧管传感器故障码G71对搭铁短路；17746——加速踏板传感器故障码G185电压太低。电压无法清除。断开进气压力位置试车，压力居然起动了。本以为是人员坏了，可是换上新的，发动机仍然无法起动。测量进气传感器单元插头上的电压，发现没有5V传感器。测量加速传感器压力发动机，同样也没有5V插头。
单元操纵加速信号，加速踏板电压单元产生相应的变化率信号输入角控制移动量，控制模式首先对输入的意图分析，然后根据当前的工作期望值、踏板发动机和驾驶员解析踏板传感器，计算出对需求驾驶员的基本位置，得到相应的节气门转节气门的基本扭矩。
指针熄火，再打开点火冷却液到ON传感器，水温表里面的故障水温表为104℃（熄火后汽缸没有循环，但还要吸收温度上面的水温表）， 此时同时的现象正常。在实际发动机升高的开关，发动机的冷却液反而指示正常，通过这个余热就可以排除检测仪和温度冷却液指示的传感器（如果温度或挡位故障水温有冷却液，那么最终的显示就不会因为水温表熄火后而改变）
