P+F洗车机传感器（2）电路方面。首先用X431 PAD 1H查看了发动机系统，无任何故障码，查看相关的发动机数据流，结果看到了有个数据异常（图2箭头处），此为短期燃油修正值，正常在0.95～1.05为最佳状态，而从启动车辆开始，从1慢慢升为1～24，有时候高达1.28（也就是系统接收到很稀的信号），会不会是氧传感器坏了或者是进气压力传感器坏了？随即对这两项进行检测试验：用化清剂后进气口稳定地喷，发现空燃比马上变小，最小变为0.84以下，证实氧传感器没有损坏。再用真空表量取进气歧管的真空度，发现也与数据流一致，大气压力数据显示为100kPa，与实际外界压力一致。而水温传感器的数据直观也正常（启动时34℃，车辆运行8min后，升到83℃左右），火花塞、高压包之前已经进行过断缸测试，没有明显偏缸现象，也先不考虑。电路电控方面余下的可能性只有一个—ECU故障，这个先不理它。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-2EP-IO-V15）
服务和过程数据 IO-link 接口,可通过带 PACTWARE 的 DTM 编程,2 路可编程的开关输出,可选声锥宽度,同步选项,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最小值 : 115 ms
出厂设置： 225 ms 非易失性存储器 : EEPROM 写循环 : 100000 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或 IO-Link 通信 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 黄色 LED 2 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 红色 LED : 红色常亮：错误
红色闪烁：程序功能，未检测到物体 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 空载电流 : ≤ 60 mA 功耗 : ≤ 1 W 可用前的时间延迟 : ≤ 150 ms 接口类型 : IO-Link 协议 : IO-Link V1.0 传输速率 : 非周期性： 典型值 54 Bit/s 循环时间 : 最小 59,2 ms 模式 : COM 2 (38.4 kBaud) 过程数据位宽 : 16 位 SIO 模式支持 : 是 输入/输出类型 : 1 个同步连接，双向 同步频率 : 输出类型 : 2 路推挽式（4 合 1）输出，短路保护，反极性保护 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 2 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 温度影响 : ≤ 1,5 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011
TR CU 037/2016 UL 认证 : cULus 认证，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 外壳直径 : 40 mm 防护等级 : IP67 材料 : 质量 : 95 g 输出 1 : 近开关点： 240 mm
远端开关点： 4000 mm
输出功能： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 输出 2 : 近开关点： 500 mm
远端开关点： 2000 mm
输出功能： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 光束宽度 : 宽
德州洗车机传感器兄弟，故障码你真的会看吗？我们先说一个案例：一辆别克君威2.0发动机，发动机报故障码：P0118 发动机冷却液温度传感器电路高 。维修技师清除故障代码，行驶一段时间后又报该故障码。决定更换水温传感器，更换后故障依旧存在。究竟是发动机模块问题，还是线路问题？
原厂洗车机传感器宝马五系发动机故障灯长亮12年523，唐先生反馈在外换了氧传感器和三元催化，发动机故障灯依然长亮，到店用厂家系统检测，报三个故障，氧传感器电压异常，进气压力不稳定，发动机温度过高，氧传感器是刚换的，电压、信号正常，把旁边同款车的对调，故障码变记忆故障，待把漏气和水温处理后一起试车。用电脑激活暖水阀，发现电压机信号正常的情况下，有时动有时没有反应，初步判断执行器坏了。通过烟雾测试仪检测，漏气的位置应该是废气管曲轴箱通风漏气，要把进气管拆掉才才能判断，客户说在上一家处理的时候不小心弄断了用胶带固定的，拆开进气管发现固定的胶带已经脱落了，必须更换新的，将其损坏零件更换后反复试车没有出现故障
P+F洗车机传感器导致SVS灯亮的原因发动机燃烧状态不佳：发动机的火花塞故障，点火线圈故障，燃油泵故障，油路堵塞等问题都会引起发动机燃烧状态不佳，从而导致SVS灯亮。传感器松动或损坏：汽车上的水温，温度，氧传感器等部位的传感器出现松动或损坏，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，所以SVS灯就会亮。发动机缸内有积碳：发动机长期使用内部必定会积累一些积碳，当积碳过多会导致发动机设计参数发生变化，造成积存热量等问题，而积存的热量会导致发动机无序点火，从而引起发动机爆震，这种情况下SVS灯也就亮起来。
德州洗车机传感器变速箱油少了或者变速箱系统故障，可能会连带发动机故障灯亮。发动机故障灯亮的原因有很多，比如传感器受损，包括水温、空气流量、进气温度、氧传感器等，车辆获取不到发动机的准确数据，故障灯会亮；排放系统故障，因为油品质量问题或者积碳的原因导致发动机出状况；火花塞、点火线圈、油路堵塞等会引起发动机混合气燃烧不充分；发动机保养不到位，发动机故障灯也可能会亮来提示。还有就是车辆正常的老化等原因。
原厂洗车机传感器即时洗：这个程序很尴尬，速度说快不快说慢也不慢，水温高不成低不就，并不适用于精致玻璃器皿，并且无法搭配额外的附加功能，属于中等偏下强度的洗涤程序。如果说“日常洗”的存在是怕“智能洗”的传感器误判餐具脏污程度最终没洗干净餐具，所以要留一个洗涤能力中上的程序确保稳妥，那么为轻度脏污的餐具专门设一个洗涤能力中下的“即时洗”在我看来并没有太大的必要，因为并不存在洗不净的问题，智能洗完全可以胜任。
1、对冷冻泵进行变频改造PLC控制器通过温度模块及温度传感器将冷冻机的回水温度和出水温度读入控制器内存，并计算出温差值;然后根据冷冻机的回水与出水的温差值来控制变频器的转速，调节出水的流量，控制热交换的速度。温差大，说明室内温度高系统负荷大，应提高冷冻泵的转速，加快冷冻水的循环速度，加大流量，加快热交换的速度;反之温差小，则说明室内温度低，系统负荷小，可降低冷冻泵的转速，减缓冷冻水的循环速度，减小流量，
这时我们断开水温传感器插头，断开发动机模块插头，测量这两个断开线之间的电阻，电阻一般低于10欧姆，或者零点几欧姆或者两点几欧姆左右。他如果是无穷大或者电阻过高，那么就是开路或者电阻过大，所以报的故障发就是信号过高。
想知道海水温度变化？日本团队找来了5只海龟……中新网12月15日电 据“中央社”报道，日本海洋研究开发机构(JAMSTEC)等研究团队开发出独特新手法，在海龟背上安装水温传感器进行数据收集，可大幅提升长期海水温度预测的精确度。
定期检查车辆：定期检查水温传感器，温度传感器等发动机系统上的传感器接头与质量，看是否有松动，损坏的迹象。按照规定对车辆进行保养：发动机上的火花塞，点火线圈，机油等零部件都是有一定使用周期，因此按照规定对车辆进行保养也是可以有效预防SVS故障灯亮。添加正规加油站的燃油：添加了品质不好的燃油会影响发动机的燃烧效率，同时也会造成油路堵塞等问题，所以添加正规加油站的燃油同样可以预防SVS灯亮。温馨提示：SVS灯亮可以尝试重启车辆进行消除，如果重启后依然亮，则说明发动机出现故障，这时应该及时对车辆进行维修与检查，切勿不当回事。
