P+F洗车机传感器4Sight基于完整的iDAR软件平台，iDAR平台基于仿生技术，通过结合高灵敏的激光雷达、融合摄像头和人工智能来复制人类视觉的精密感知设计。这种独特的软件定义感知平台，可以使不同形式的传感器相互补充，实现摄像头和激光雷达的协同工作，从而使每种传感器发挥更强大的性能，同时提供“信息冗余”以确保系统功能更安全。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IUEP-IO-V15）
服务和过程数据 IO-link 接口,可通过带 PACTWARE 的 DTM 编程,开关输出和模拟量输出,可选声锥宽度,同步选项,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最小值 : 115 ms
出厂设置： 225 ms 非易失性存储器 : EEPROM 写循环 : 100000 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或 IO-Link 通信 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 黄色 LED 2 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 红色 LED : 红色常亮：错误
红色闪烁：程序功能，未检测到物体 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS
15 ... 30 V 输出电压 空载电流 : ≤ 60 mA 功耗 : ≤ 1 W 可用前的时间延迟 : ≤ 150 ms 接口类型 : IO-Link 协议 : IO-Link V1.0 传输速率 : 非周期性： 典型值 54 Bit/s 循环时间 : 最小 59,2 ms 模式 : COM 2 (38.4 kBaud) 过程数据位宽 : 16 位 SIO 模式支持 : 是 输入/输出类型 : 1 个同步连接，双向 同步频率 : 输出类型 : 1 路推挽（4 合 1）输出，短路保护，反极性保护
电流输出 4 mA ...20 mA 或
电压输出 0 V ...10 V 可配置 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 分辨率 : 电流输出：评估范围 [mm]/3200，但 ≥ 0.35 mm
电压输出：评估范围 [mm]/4000，但 ≥ 0.35 mm
特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 2 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 负载阻抗 : 电流输出： ≤ 300 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm 温度影响 : ≤ 1,5 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011
TR CU 037/2016 UL 认证 : cULus 认证，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 外壳直径 : 40 mm 防护等级 : IP67 材料 : 质量 : 95 g 输出 1 : 近开关点： 240 mm
远端开关点： 4000 mm
输出模式： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 输出 2 : 近极限： 500 mm
远极限： 2000 mm
输出模式： 上升斜坡
输出特性： 电流输出 4 mA ...20 mA 光束宽度 : 宽
济宁洗车机传感器这台热水容量为150L的空气能热水器安装在楼顶阁房内，冷水进水管上设置了手动控制阀门；热水出水管则直接连接到住宅的1～3楼的洗手间及厨房，热水出口没有总控制阀，只是由各用水位置的冷热水控制阀分别控制。这台空气能热水器属于速热型分体式热水器。主机中包含了蒸发器、风扇、控制系统、电子膨胀阀，各种传感器接口，冷凝器在保温水箱中，冷水从下面注入，热水是从水箱上部位置排出。
资料洗车机传感器仔细看上图这个结构，可以理解成一个小模块，是一款集成式数字校准气体传感器，由气体检测元件和CMOS信号调理IC组成， 采用微电机系统结构，封装是一个12针LGA的组件，尺寸为3 x 3 x 0.7毫米，同时，为适应不同的应用场景，瑞萨也提供支持IP67防水等级的封装，尺寸是3 x 3 x 0.9毫米，相比不防水的封装高了0.2mm。至于具体型号，可以参考下表。
P+F洗车机传感器捷达AT，自变箱进入应急运行状态，即挂上D挡位，只能以三挡行驶，查询故障是电磁阀N9l断路或对地短路，经检查是自变箱油底壳内印刷线束故障所致。捷达AT，抛锚在路边，故障是踩下制动踏板，由于换挡杆电磁阀不释放，无法从“P”或“N”挡挂入“D”挡。应急方法是先不发动车，将换挡杆挂入“D”挡，但不要松开变速杆上的按钮，然后发动车，再松开按钮汽车就可以行驶了，此时立即将车开到服务站进行修理。捷达AT，车速在10公里／小时以上踩制动踏板，感觉踏板严重反弹，查询无故障码；检查四个轮速传感器及靶轮比较清洁，但看到一个车轮的靶轮有一个坑，拆下靶轮用榔头砸平，安装好试车，踏板严重反弹现象消失。捷达ATi，行驶里程8万公里，当发动机转速3000转／分，此时车速度达不到100km／h，如果自变箱升挡正常车速应达到100km／h，不跳挡的同时挡位液晶屏不显示。查询故障码是多功能开关故障，检查多功能开关插头内进水，影响到自变箱控制单元收不到多功能开关信号时，所以自变箱以应急状态行驶。吹干插头并插牢，故障排除。捷达AT，路试感觉四挡升入时机不正常，原因是发动机电控系统中的空气流量计信号不准，还有三元催化器堵塞，影响到发动机动力不足，控制单元会延迟升挡。
济宁洗车机传感器氧传感器安装在排气管内。由于排气中的氧气浓度可以反映空燃比的大小，所以，在电子控制燃油喷射系统中广泛使用氧传感器。氧传感器随时将检测的氧气浓度反馈给ECU，ECU据此判断空燃比是否偏离理论值，一旦偏离，就调节喷油量，以控制空燃比收殓于理论值。
资料洗车机传感器AEye的iDAR平台和4Sight传感器已获得了27项以上的专利授权，还有10多项专利正在审理之中，总共涉及1300多个覆盖系统和组件设计及实现方法的权利要求。其广泛的专利组合包括多个突破性的创新，例如：目前唯一获得授权的摄像头和激光雷达共用同一光轴（共孔）的专利，消除巨大的视差校正；MEMS高灵敏控制、反馈和帧内采样，允许边缘处理和低延迟反馈；以及先进的感知技术，可实现实时处理，如精确的帧内物体速度计算等。
EGR系统是由柴油机ECU（电控单元）进行控制，ECU通过进气温度传感器，进气压力传感器，水温传感器，转速传感器，油门踏板传感器，以及车辆制动信号等，来感知柴油机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。EGR系统的控制原理见图2所示。
“ 采用2016万有效像素的索尼M4/3系统IMX269传感器”这句话，小编没有看懂，貌似很高大上的样子。当然还有 牛逼的ISO 100-25600，拍照分辨率最高5184×3888，可插值至8160×6120(5000万像素)，支持4K/30fps、1080p/60fps视频录制，并有低噪点工作模式。貌似真的吊炸天了……
而从上面的硬件框图也可以看到，ZMOD4410AI1由气体检测元件和CMOS信号调理IC组成， 其中模块的气体检测传感元件由（基于Si的微电机系统结构上的）加热元件和金属氧化物（MOx）化学电阻组成。信号调节器控制传感器温度并测量MOx电导率，也就是气体浓度的函数。当空气流经传感器后，将空气的质量反馈成电阻，再通过相应的算法计算出当前环境下的空气质量。
除了主炮之外T-64B最大的改进之处就在于火控系统，T-64B采用了苏联第一款完善的下反式（也称扰动式）火控系统——1A33火控系统，它包含一具带激光测距仪的1G42型炮手昼间瞄准仪、一具TPN-3-49型主被动复合光电转换夜视仪、L-4A“月亮”红外探照灯、一台1V517型数字式弹道计算机、1G43型射击控制器、2E26M主炮双向稳定器、1B11型横风传感器、TKN-3V车长昼夜合一观察瞄准仪、OU-ZGKU红外探照灯；以及一套9S461炮射导弹制导系统（用于制导9M112M型炮射反坦克导弹）。
