P+F洗车机传感器静态监测 传感器不是一直处于工作模式，当您停车时间超过设定值，即当传感器监测不到运动的信号超过设定值，传感器会进入静态监测模式。所以，当您再次点火时，仪表的显示值，是您停车前的轮胎压力值。无需担心，行驶一段时间后，胎压都会恢复正常。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IUEP-IO-V15）
服务和过程数据 IO-link 接口,可通过带 PACTWARE 的 DTM 编程,开关输出和模拟量输出,可选声锥宽度,同步选项,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最小值 : 115 ms
出厂设置： 225 ms 非易失性存储器 : EEPROM 写循环 : 100000 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或 IO-Link 通信 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 黄色 LED 2 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 红色 LED : 红色常亮：错误
红色闪烁：程序功能，未检测到物体 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS
15 ... 30 V 输出电压 空载电流 : ≤ 60 mA 功耗 : ≤ 1 W 可用前的时间延迟 : ≤ 150 ms 接口类型 : IO-Link 协议 : IO-Link V1.0 传输速率 : 非周期性： 典型值 54 Bit/s 循环时间 : 最小 59,2 ms 模式 : COM 2 (38.4 kBaud) 过程数据位宽 : 16 位 SIO 模式支持 : 是 输入/输出类型 : 1 个同步连接，双向 同步频率 : 输出类型 : 1 路推挽（4 合 1）输出，短路保护，反极性保护
电流输出 4 mA ...20 mA 或
电压输出 0 V ...10 V 可配置 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 分辨率 : 电流输出：评估范围 [mm]/3200，但 ≥ 0.35 mm
电压输出：评估范围 [mm]/4000，但 ≥ 0.35 mm
特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 2 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 负载阻抗 : 电流输出： ≤ 300 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm 温度影响 : ≤ 1,5 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011
TR CU 037/2016 UL 认证 : cULus 认证，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 外壳直径 : 40 mm 防护等级 : IP67 材料 : 质量 : 95 g 输出 1 : 近开关点： 240 mm
远端开关点： 4000 mm
输出模式： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 输出 2 : 近极限： 500 mm
远极限： 2000 mm
输出模式： 上升斜坡
输出特性： 电流输出 4 mA ...20 mA 光束宽度 : 宽
东营洗车机传感器出现胎压报警，不用着急去4S服务站，到路边补胎店或用便携打气泵的，先进行放气，然后再进行打气并行驶五公里即可；传感器ID务必与轮胎相对应，避免数据不匹配；遇到极端温度或者大气压，胎压监测数值会有所偏差，请勿严格参考。 活动时间2021年11月11日 至 2021年11月11日
原厂洗车机传感器根据《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》，未来肇庆要在汽车零部件方面加快发展电池、电控、电机、轮胎、底盘、传感器、照明系统等汽车配套产业，同时依托大旺产业园和粤港澳大湾区生态科技产业园等载体，加快发展新能源汽车制造。
P+F洗车机传感器以广州、 深圳、 珠海、 佛山、 东莞、 惠州、 中山、江门、 肇庆、 河源、 汕尾、 湛江、 梅州、 清远为依托，建立安全可控的关键零部件配套体系。肇庆加快发展电池、 电控、 电机、 轮胎、 底盘、 传感器、 照明系统等汽车配套产业。
东营洗车机传感器法国的米其林集团面向运输公司提供了一项基于实际行驶距离收取轮胎租赁费用的“轮胎维护服务(Tire as a Service)。米其林通过在汽车的引擎和轮胎上加装传感器,收集油耗、轮胎气压、气温、车速、定位等数据。然后通过3G线路将这些数据上传到云端,再由米其林的专家对数据进行分析,最后向运输公司提出“轮胎需要更换" “轮胎气压太高”之类的建议
原厂洗车机传感器舍弗勒开发了一种新型智能轮毂轴承，助力卡车拥抱数字化，加快卡车自动驾驶发展进程。这款创新产品集成了智能传感器，能够远程监控轴承和车轮状况——这是一项非常重要的功能，因为40%的车辆故障都是由轮胎或制动系统出现问题造成的。通过这项功能，车队运营商能够监测在道路上行驶车辆的状况，并收到潜在损坏和故障的早期预警，从而进行预防性维护。集成的传感器还可以测量车轮力、制动力、振动和轮毂温度，所有监测都在几分之一秒内完成。智能轮毂轴承为自动驾驶和数字化服务提供了关键数据，这些数据可用于实现更多功能，比如检测货物在运输过程中何时掉落或是否出现移动，还可以用来评估路况和路面情况等。
更换轮胎: 如果更换新轮胎，或者前后轮交换；传感器ID与之前写入的ID 不匹配；换句话说，就是读取的胎压与轮胎位置不匹配，或者由传感器ID未输入，导致无法收到传感器信号，这时，胎压的读数会不准。
我们生活在一个几乎全由半导体驱动的世界中。从汽车轮胎与医疗显示器，到大量基于云端的计算机系统与侦察卫星，半导体是传感器不可或缺的组成部分。这个半导体驱动的世界最大的特点就是充斥着大量数据与信息，具有超连接性，还有无处不在的计算，颠覆性应用程序也日益增多，比如无人驾驶汽车、个性化「电子（electroceutical）」药物、沉浸式教育工具以及智能助手，这些应用程序可以学习并提供日常决策建议。在这些视野之外，还有无数我们现在还难以想象的应用方式，这些应用将以增强或人工智能（AI）及其他半导体技术为基础。
它的组成和内置型相同，也是一个显示报警器和四个胎压传感器，信号传输也是胎压传感器通过蓝牙信号，把胎压数值传输到显示器上，也是比较准确的。与内置型不同的是胎压传感器的安装位置不同，它不是安装到轮胎内部的，而是直接固定在原车气门嘴上的，直接拧上去即可。传感器把气门芯顶开，气压就会压到传感器上，传感器就能监测出胎压了。安装上后，气门芯是一直处于顶开状态，只靠胎压传感器密封，轮胎内部气压和传感器是相通的。
目前胎压监测主要分为两种：直接式胎压监测和间接式胎压监测。其中，直接式胎压监测是依靠收集每个轮胎里的压力传感器直接测量胎压，并反馈至车辆的型车电脑。这种胎压监测使用比较广泛；后者是用过监测轮胎间的转速差别，判断是否有轮胎漏气。部分车辆也有采用。
