P+F洗车机传感器3、 测量高、低压管路燃油压力传感器到ECU之间的线路正常，启动时测量低压燃油燃油压力传感器到ECU的信号是0.5v左右， ON电时测量传感器信号电压时2.2v左右，但ECU数据流任何工况下一直0.5v左右（正常车油压稳定350kpa，线路信号电压1.5v左右：与ECU数据流读数一样），更换ECU故障依然未解决。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IUEP-IO-V15）
服务和过程数据 IO-link 接口,可通过带 PACTWARE 的 DTM 编程,开关输出和模拟量输出,可选声锥宽度,同步选项,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最小值 : 115 ms
出厂设置： 225 ms 非易失性存储器 : EEPROM 写循环 : 100000 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或 IO-Link 通信 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 黄色 LED 2 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 红色 LED : 红色常亮：错误
红色闪烁：程序功能，未检测到物体 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS
15 ... 30 V 输出电压 空载电流 : ≤ 60 mA 功耗 : ≤ 1 W 可用前的时间延迟 : ≤ 150 ms 接口类型 : IO-Link 协议 : IO-Link V1.0 传输速率 : 非周期性： 典型值 54 Bit/s 循环时间 : 最小 59,2 ms 模式 : COM 2 (38.4 kBaud) 过程数据位宽 : 16 位 SIO 模式支持 : 是 输入/输出类型 : 1 个同步连接，双向 同步频率 : 输出类型 : 1 路推挽（4 合 1）输出，短路保护，反极性保护
电流输出 4 mA ...20 mA 或
电压输出 0 V ...10 V 可配置 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 分辨率 : 电流输出：评估范围 [mm]/3200，但 ≥ 0.35 mm
电压输出：评估范围 [mm]/4000，但 ≥ 0.35 mm
特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 2 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 负载阻抗 : 电流输出： ≤ 300 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm 温度影响 : ≤ 1,5 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011
TR CU 037/2016 UL 认证 : cULus 认证，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 外壳直径 : 40 mm 防护等级 : IP67 材料 : 质量 : 95 g 输出 1 : 近开关点： 240 mm
远端开关点： 4000 mm
输出模式： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 输出 2 : 近极限： 500 mm
远极限： 2000 mm
输出模式： 上升斜坡
输出特性： 电流输出 4 mA ...20 mA 光束宽度 : 宽
菏泽洗车机传感器1.制冷剂压力传感器，燃油箱左侧油位传感器，燃油箱右侧油位传感器以及驾驶员侧后部车窗升降电机的霍尔传感器，前乘客侧后部车窗升降电机的霍尔传感器，以上传感器的搭铁线在JBE内部交汇于一点，并通过一个0Ω的贴片保险电阻搭铁。
价格洗车机传感器华工科技传感器产品主要应用于智慧出行、智慧家庭、智慧医疗、智慧城市等领域，是全球有影响力的传感器系统解决方案提供商，具有较强的竞争优势；大立科技是国内少数能够独立研发、生产红外热成像相关核心芯片，机芯组件到整机系统全产业链完整的高新技术企业，旗下传感器业务占比高达90%以上，主要生产红外温度成像传感器；歌尔股份目前精密零组件收入规模较大，歌尔传感器涵盖压力传感器、交互类传感器和流体传感器等，广泛应用于各类消费类电子产品，处于行业领先地位，竞争力较强。
P+F洗车机传感器故障原因分析：制动助力传感器G294内部短路，导致D101连结点的5V电压被拖低至3. 53V。联接在D101线上霍尔传感器G40无法正常工作，发动机启动困难燃油压力传感器G247处于应急模式 (75Bar)，发动机加速无力。
菏泽洗车机传感器执行检查步骤，KOMBI功能测试正常，读取左右油位分别为27L和23L,基本正常。查看KOMBI数据流，左右都能显示正确油位，但在车辆仪表上查看油位又不能显示。测量左右油位传感器电阻值分别为85和105欧姆，测量结果可信。测量传感器至JBE导线连接正常，导线阻值0.3欧姆，正常。读取JBE数据流发现左右传感器电阻值都显示6000多欧姆，不正常，也与实际不符。针对空调压力传感器故障做如下检查：
价格洗车机传感器2．由于没有详细的维修资料查询，从5052A自诊断读取的故障代码不能找到具体故障点，初步判断是发动机控制单元给传感器提供的5V驱动电源不正常导致报出这个故障码；查询相关电路图，燃油压力传感器G247、霍尔传感器G40、制动助力压力传感器G294及进气歧管压力传感器G71等传感器的驱动电压，都是发动机控制单元提供的5V电压，如下图：就会导致传感器输出的信号出现偏差；从诊断仪查询相关传感器的数据块；
为何制冷剂压力传感器的搭铁线上有12V 的供电呢? 对照上面原理图分析:当点火开关打开后，燃油油位传感器上就会有12V 信号电压，该传感器为滑动变阻式，燃油箱内油量的多少，决定并改变油位传感器上油浮子的位置，从而改变了油位传感器的阻值，传感器上不同的电压降，代表不同的燃油量。由于油位传感器的搭铁在保险电阻处出现断路，该传感器没有搭铁，形不成闭合回路，整个电路没有电流和电压降，处于等电位状态，所以在制冷剂压力传感器的搭铁线处测得的电压也为12V，实际上是燃油油位传感器的供电电压，至此故障原因已初见端倪，但并未真相大白。
首先排除空调不制冷故障。启动发动机，开启空调后，压缩机不工作，检查制冷高低压管路压力正常，由于存在制冷剂压力传感器故障，接下来对制冷剂压力传感器进行检查。拔下传感器B97上的插头（如图1所示），打开点火开关，检查插头线束侧：3号脚蓝／黑线对应插针上有5V供电（标准电压5V）正常；2号脚黑／褐线对应插针上也是5V的电压（标准电压5V）正常；1号脚 棕／白线对应插针上有12V的电压。对照电路图（如图2所示）可知，该棕／白线为制冷剂压力传感器的搭铁线，正常情况下电压应为0，而此处却有12V的电压，很显然制冷剂压力传感器的供电系统出现故障，传感器的搭铁线与正极短路所致。由电路图可知，该传感器由接线盒电子装置（JBE）控制，为了确定短路的大致位置，关闭点火开关，拔下JBE上蓝色插头X14271，再次测量制冷剂压力传感器B97插头线束侧，电压分别为0，且三根线之间相互无短路。测量B97传感器棕／白接地线与正极之间，无论打开还是关闭点火开关也不存在短路，说明从制冷剂压力传感器插头到接线盒电子装置（JBE）插头之间的导线不存在故障。
此种情况，先应检查压力接口是否漏气或者被堵住，如果确认不是，检查接线方式和检查电源，如电源正常则进行简单加压看输出是否变化，或者察看传感器零位是否有输出，若无变化则传感器已损坏，可能是仪表损坏或者整个系统的其他环节的问题。
连接适配器630410（适配器：保持原电路正常连接的专用测量工具，如图3所示），打开点火开关，测量接线盒电子装置蓝色插头X14271上的30号、51号、26号脚的电压，测量结果是：30号脚上5V（正常），51号脚上5V（正常），26号脚上12V（不正常），初步断定制冷剂压力传感器的搭铁线在接线盒电子装置（JBE）内部短路，使得制冷剂压力传感器的搭铁线上有12V的电压，导致该传感器不能提供正确的压力信号，所以开空调后空调不能工作。
