P+F洗车机传感器野马5.0L GT车型搭载的5.0L发动机，相对于老款5.0L发动机，效率有所提升，不仅是功率的提升，燃油经济性也有提升，所以我们有兴趣测试一下这款车的油耗。测试全程共行驶107.3公里，包括高峰期拥堵的环路和比较通畅的高速路。最终测试结果，野马5.0L GT的百公里油耗为13.9L。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IU-V1-HA）
参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,模拟电流和电压输出,可调声功率和灵敏度,温度补偿,已通过 UL 认证，可用于 Class I/Div 2 环境
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：程序功能 黄色 LED 2 : 常亮：在检测范围内有物体时
闪烁：程序功能 红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体 温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 评估范围编程 ， 输出功能设置 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 功耗 : ≤ 900 mW 接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位 同步频率 : 输出类型 : 1 路电流输出 4 ...20 mA
1 路电压输出 0 ...10 V 分辨率 : 评估范围 [mm]/4000，但是 ≥ 0,35 mm 特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 负载阻抗 : 电流输出： ≤ 500 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm 温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : 标准 : EN 60947-5-2 UL 认证 : CSA 认证 : CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 缆线连接器 ， M12 x 1 ， 5 针 ， 4 线 外壳直径 : 35 mm 防护等级 : IP65 材料 : 注意 : 单个组件：UC-4000-30GM-IUR2-V15；V1-G-2M-PVC；ADAPT-ALUM*-M30X1/2 NPT/HB****
聊城洗车机传感器在本次测试过程中，我们驾驶着野马博骏模拟日常通勤情景，大约包括60%的城市拥堵路况以及40%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩为每百公里8.4升，略微高于小型SUV的油耗标准线，且基本和同级别竞品处于同一水平线。
含税运洗车机传感器方向盘回转总圈数达到3圈，看上去这样的转向比似乎并不能在转向直径上有所帮助，但在实际体验中，野马博骏出乎意料地交出了10.91米的答卷，虽然相比以往的测试车辆，它在车身尺寸方面有一定优势，但这项数据在同级别中也能算是上乘水平了。
P+F洗车机传感器CVT变速箱的优势在日常驾驶时得以发挥，整个动力输出过程顺畅自然，在车速提升的过程中没什么存在感。当然，就像我们之前的加速测试中感受到的一样，在需要急加速时，姗姗来迟的动力可能会让你有些着急，需要超车时应留出充足的提前量。
聊城洗车机传感器代步车也需要品质感 不到十万元的野马博骏有多少真本事？曾经，十万元以下的家用车市场往往被我们冠以“代步车”的标签，对于实用性的追求大于一切。而如今，这块细分市场内的车辆对于品质的追求与日俱增，如何更高质量地为家庭日常出行服务成为了它们思考的重点。本期《测试公告牌》，我们将迎来一台办齐不到十万元的自主品牌小型SUV，它就是野马博骏。（本次测试在封闭道路中进行。）
含税运洗车机传感器野马博骏共推出两种动力供消费者选择。其中，搭载1.5L自然吸气发动机的车型全部匹配手动变速箱，最大功率为82千瓦，峰值扭矩为145牛米；而我们测试的参数更高的1.5T发动机则全系匹配CVT变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为115千瓦和215牛米。
最终的测试结果显示野马5.0L GT的100-0km/h距离为38.14米。对于一款性能跑车来说，超过38米的制动距离肯定不能算好，但考虑到野马5.0L GT的整备质量超过1.7吨，这样的制动成绩勉强可以接受。
本田i-MMD技术的诞生，使得丰田THS在混动领域不再是一家独大！i-MMD与THS一样都属于串并联（也叫混联）式混合动力，这是也目前最好的混动结构。测试中，雅阁混动综合油耗4.9升/百公里，冬季油耗6.4升/百公里。
在绕桩测试中，野马博骏的最大穿桩速度达到59.4km/h，在性能测试过程中算是个不小的惊喜了。车身左右晃动被抑制得非常不错，充足的侧向支撑保证了车内驾驶者以及车身姿态的体面，这样的底盘悬架质感在同级别中称得上是优秀水准；同时，灵活的车尾对于车头的动作理解到位，保持较高的循迹性，这些都是其在穿桩项目中取得良好成绩的前提。
43.81米的成绩在同级别中表现并不算出色，测试结果处于我们的制动标准线以下。但好消息是，野马博骏对于制动热衰减的抑制比较到位，即便在多次测试后，成绩也没有发生明显下滑。博骏的整体制动效果有点类似德系，但差距在于初段制动力度不够，调校方面更加保守一些。
