P+F洗车机传感器燃油高压系统的相关知识我们就说到这里，我们再来看一下这个故障码“燃油高压可信度，压力过低”，这个故障码的含义是说共轨上面的高压传感器测得的燃油实际压力的数值比DME内部计算出来的要低，那么为什么会产生这个故障码呢？我们分析可能有以下几种原因： （1）高压系统存在泄漏； （2）共轨上面的压力传感器工作异常导致误报警； （3）高压泵工作异常导致实际提供的燃油量比较少，导致共轨内实际燃油压力低； （4）线束出现故障，导致信号传输中断； （5）低压系统出现异常，譬如油路堵塞、燃油泵工作异常； （6）新换DME有问题或其他原因。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-2EP-IO-V15）
服务和过程数据 IO-link 接口,可通过带 PACTWARE 的 DTM 编程,2 路可编程的开关输出,可选声锥宽度,同步选项,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最小值 : 115 ms
出厂设置： 225 ms 非易失性存储器 : EEPROM 写循环 : 100000 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或 IO-Link 通信 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 黄色 LED 2 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 红色 LED : 红色常亮：错误
红色闪烁：程序功能，未检测到物体 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 空载电流 : ≤ 60 mA 功耗 : ≤ 1 W 可用前的时间延迟 : ≤ 150 ms 接口类型 : IO-Link 协议 : IO-Link V1.0 传输速率 : 非周期性： 典型值 54 Bit/s 循环时间 : 最小 59,2 ms 模式 : COM 2 (38.4 kBaud) 过程数据位宽 : 16 位 SIO 模式支持 : 是 输入/输出类型 : 1 个同步连接，双向 同步频率 : 输出类型 : 2 路推挽式（4 合 1）输出，短路保护，反极性保护 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 2 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 温度影响 : ≤ 1,5 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011
TR CU 037/2016 UL 认证 : cULus 认证，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 外壳直径 : 40 mm 防护等级 : IP67 材料 : 质量 : 95 g 输出 1 : 近开关点： 240 mm
远端开关点： 4000 mm
输出功能： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 输出 2 : 近开关点： 500 mm
远端开关点： 2000 mm
输出功能： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 光束宽度 : 宽
日照洗车机传感器 红旗H7是定位在高档豪华C级的自主品牌轿车，全国保有量并不多，相关的故障案例报告也很少见。作者把该车的两个案例写出来，很有参考价值。第一个案例制动真空助力器不工作故障，作者判断故障原因定位准确，检测手段科学，尤其是通过真空泵对真空助力器和真空管路进行施加真空测试，根据检测数据，较快地找到真空压力传感器损坏的故障真因。文中还对涡轮增压发动机采用电子真空泵的原理进行了说明，使读者理解故障发生的机理一目了然。第二个故障发生是劣质的水泵问题(水泵叶轮与水泵轴装配过盈量不足，造成叶轮在高温水流中不能与轴同步转动，影响排水流量)，这个故障比较多见。其故障现象有几个特点：1.发动机冷起动后，冷却液温度很快上升到开锅状态。2.怠速工况时手指轻微的捏住上出水管（注意用布隔热）急加油门的瞬间，手指间没有水流感和应力增大的感觉。根据这些现象可以第一时间判断水泵处于不工作状态。
报价洗车机传感器来自加拿大的车主“Joseph D.”同时经历了两个故障，2014年12月12日在carcomplaints网站上投诉称：“在我发现凸轮传感器故障还在等待维修的同时，我的牧马人出现了新的问题--停车的过程中会出现熄火，经销商说这是因为车辆在适应正时器。这个故障让人感觉有点不爽，也有点尴尬。”
P+F洗车机传感器为解决上述问题，中国科学院上海微系统与信息技术研究所研究员丁古巧课题组提出了通过结构化设计减少石墨烯与高分子接触面积来提高灵敏度的策略。他们利用石墨烯/聚偏氟乙烯/聚氨酯DMF体系在水相的相分离过程，制备了高分子纳米球修饰的石墨烯多孔网络纤维，这种结构大幅增强了该纤维在发生形变时石墨烯片层之间的结构变化，从而实现石墨烯基纤维灵敏度的显著提高。其灵敏度因子值在0-5%应变时为51，在5-8%应变时达到87，通过编织集成，他们进一步验证了该纤维在人体重要信号收集的准确性和对不同动作状态分析的可行性。同时，这种新型石墨烯基纤维传感器最低形变检测限达到0.01%，较好的应变-电阻线性关系可保证在信号后处理上的准确性，＞6000次的循环寿命有利于实际应用的稳定性。
日照洗车机传感器来自美国加州的车主“ponyguy”买了一辆崭新的2014牧马人Sahara，2014年9月26日他在carcomplaints网站上说：“才开了3000英里，引擎故障灯亮起，油量传感器报错，吉普经销商已经下了发货订单，但不知道什么时候备件能发回来。我能想象到还有多少人出现了这个问题，而他们还拿不到维修备件!这简直太烂了!”
报价洗车机传感器据车主描述，因为异响问题，车辆在汕头经销商处前后修理40余次，期间更换了张紧器、继电器、爆震传感器，清洗了油路系统进气系统，但没有改善。经销商现将责任推给车主，认为车主给车辆加的汽油油品有问题，车辆发动机积碳严重导致异响无法解决。车主则表示，他在中国石化正规加油站加油，有发票可证明，且因经销商处推脱是油品问题，所以后续几次都是加注95号汽油；但目前经销商还是以汽油颜色不对以及发动机内积碳过多为理由，拒绝为车辆提供保修服务，要求车主自费处理。
通过某权威汽车质量网站得知，车主对于科沃兹的投诉主要集中在空调问题、转向系统助力泵故障、影音系统故障、传感器故障、车灯不亮、转向系统异响、车身生锈、天窗异响、离合器异响、气囊故障、车内异味、减震器过硬及行车安全辅助系统故障等，不胜枚举。不少车主都是多个问题一起投诉，其“并发”的各种大小毛病情况着实有些触目惊心。
故障现象往往能够直接反映故障实质或故障部位，因此我们根据具体故障现象就可以形成比较明晰的检修思路。例如最常见的零点示值不稳定，就可以由故障现象的特点来区别确定故障的部位。如果仅是秤台上经过载重车辆后不能回零，故障部位应是秤体有碰擦基坑壁的地方，或是限位装置间隙调整不当等机械方面的问题。如果是零点示值随时间变化一直不稳定，那么我们就要考虑称重传感器的屏蔽接地是否良好？称重传感器的绝缘电阻如何？如果零点示值并非一直不稳定，而是有时稳定有的时候不稳定，这说明有可能是受到电磁的干扰，注意检查附近有无大功率的电气设备运行，特别是要留心观察一些变频设备。
例如，一些国产的MEMS传感器产品在关键性能参数上并不弱于国外大品牌相关产品，但是国产传感器的问题却是出在产品的功耗高、稳定性差上。特别是在工业领域，要求传感器能够长时间、准确、稳定地工作，而国产传感器却常常由于功耗过高导致稳定性变差，故障频发，不得不停机检修或更换相应的传感器，因而部分国产传感器的寿命与国外同类产品相比要差 2～3 个数量级。
称重模块是一种新型传感器应用结构。它既保证了悬臂梁梁传感器高精度、长期稳定性好的特点，又解决了因安装不当造成的称量误差的问题。称重模块在工业生产中有着广泛的应用，如在混凝土搅拌站中，称重模块就起到了重要的作用。
