P+F洗车机传感器对客户负责到底！实地走访探究CR-V 召回流程导语：2017年底，国内北方地区有车主表示自己的东风本田CR-V 1.5T车型出现机油增多现象，此后不少生活在北方地区的车主发现同样问题，本田“机油门”事件引发全国关注热议。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IU-V1-HA）
参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,模拟电流和电压输出,可调声功率和灵敏度,温度补偿,已通过 UL 认证，可用于 Class I/Div 2 环境
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：程序功能 黄色 LED 2 : 常亮：在检测范围内有物体时
闪烁：程序功能 红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体 温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 评估范围编程 ， 输出功能设置 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 功耗 : ≤ 900 mW 接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位 同步频率 : 输出类型 : 1 路电流输出 4 ...20 mA
1 路电压输出 0 ...10 V 分辨率 : 评估范围 [mm]/4000，但是 ≥ 0,35 mm 特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 负载阻抗 : 电流输出： ≤ 500 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm 温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : 标准 : EN 60947-5-2 UL 认证 : CSA 认证 : CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 缆线连接器 ， M12 x 1 ， 5 针 ， 4 线 外壳直径 : 35 mm 防护等级 : IP65 材料 : 注意 : 单个组件：UC-4000-30GM-IUR2-V15；V1-G-2M-PVC；ADAPT-ALUM*-M30X1/2 NPT/HB****
东营洗车机传感器当然除了这些显而易见的安全威胁召回外，不可忽略的还有机油增多问题，不要以为机油增加的只有本田一家，像搭载了GAMMA 1.6T发动机的近47万台现代及起亚汽车同样面临着机油增多的召回。虽然短时期内不会出现影响，但机油液位升高代表着机油也在迅速裂化，不良的发动机润滑很可能会进一步引发严重的机械故障。
代理洗车机传感器315可以不看 但这些召回你一定要看！转眼又是一年的315，在过去一年中，不少汽车品牌都因各种问题召回过旗下的产品。这其中有的是因为供应商提供的配件有质量问题导致的大规模召回，例如沸沸扬扬的高田气囊门，召回范围极广的通用摆臂门，也有设计“水土不服”导致的本田、现代机油增多门等等。当然上述两起召回是涉及范围较广，关注度也比较高的，召回的进度也相对顺利。而相反一些“声量”不大的问题，可能到召回结束都没能及时通知到部分购车消费者。
P+F洗车机传感器本次召回范围内的车辆因生产时混入的矿物系列油（发动机机油等）被制动总泵内杯密封圈吸收，导致制动总泵内杯密封圈膨胀了，造成制动总泵压力降低，可能发生制动踏板变软及车辆制动效能降低的现象，从而增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
东营洗车机传感器A、减震器漏油的判定：静车手压3-5次减震器观察，油液在前叉管或后减连杆上向下淌，且前减撬开防尘盖，油封端面有油液，判定为漏油。此时，如前减叉管表面质量完好，可更换油封解决，应注意油封的安装方向及安装注意事项；后减更换减震器。前减更换零部件前，必须用煤油清洗干净，装好零部件，注入专用减震油或4T发动机油代替。油液面高度：叉管下行至最底端时，油液面与叉管口部尺寸：短前减（中心距500mm以下），为85mm左右；较长的前减，为150mm左右。
代理洗车机传感器好吧，这是一个令人悲伤的故事，王先生表示凭什么相同的问题，召回时却要分年份呢？而除了异响之外，这款发动机的漏油问题同样很严重，来自湖南湘潭的赵先生向我们投诉，称自己的宝马3系仅仅行驶了4年时间，就出现发动机气门室盖、曲轴前油封、机油压力传感器等处漏油的问题，特别是发动机漏油是很普遍的问题，强烈要求厂家进行召回！
5月16日，东风本田宣布正式召回搭载1.5T发动机的130455辆CR-V汽车，在官方的召回文稿当中表明，“为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。”
本次召回范围内部分车辆的发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料可能不符合要求。车辆行驶时的发动机热负荷可能造成涡轮增压器进油管出现泄漏，不能排除泄漏的机油与发动机舱中的热部件接触的可能性，会增加起火风险，存在安全隐患。
以上就是召回车辆维修的全过程。在召回的期间，客户就像平时到4S店等待更换机油三滤一样简单。维修师傅态度诚恳，服务到位，不但耐心解释召回维修各个环节的技术原理，更提醒记者将每一步环节拍照，他希望通过媒体好让更多的客户了解召回到底是怎么一回事！
本次东风本田CR-V召回车辆将进行两个软件的升级，分别是FI-ECU燃油喷射控制和TCU变速箱控制。FI-ECU升级就是改变燃油喷射时机，冬季发动机启动后转速会改变，并且燃油会更多喷到活塞顶而不是汽缸壁，从源头上减少燃油与机油混合。
