P+F洗车机传感器年检尾气不达标，这是为什么呢？近年来，国家对环保的要求是越来越严格，而且从7月1日起，汽车标准将全面进入国六时代。这就意味着年检尾气或将更加严苛。 只是哪怕未实施国六标准，不少车主在年审及路测时，尾气排放也时常不达标。不达标就会被罚款，甚至被扣车。而究其主要原因，就是三元催化器阻塞导致汽车净化系统失效和损坏。那要怎么办呢？一起来看。 三元催化器在汽车排气总管的前面一段鼓包里，形状类似于行军水壶。其原理是通过其内部的铂、铑、钯对尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体进行还原和氧化，转变成无害的二氧化碳、水和氮气。因此当它堵塞了，爱车的尾气自然也就不能达标了。 那要怎么知道它有没有被堵呢？主要有以下4个症状。 * 加速无力 当汽车需要高压排气时，由于三元催化器堵塞会导数排气不通，影响进气量，从而导致发动机动力下降，加速无力。 * 油耗增加 三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。 * 急加油回火 当三元催化器堵塞后，就会降低发动机的排气功能，使部分废气滞留在气缸中，混合气变稀，燃烧速度变慢。在进气门开启时，还在燃烧的混合气就会通过开启的进气门反窜到进气管中，出现回火现象。 * 发动机抖动，故障灯亮，频繁熄火 当三元催化器严重堵塞时，会因为没办法及时把废气排出而形成背压倒流。当背压倒流的压力大于发动机排出的压力值时，就会反冲到燃烧室，从而出现发动机抖动、故障灯亮和经常熄火的现象。 点击插入图片 想要使用好，保养不能少。在日常用车中，虽然不用对三元催化器做太多工作，但这些养护还是必要的。 * 不使用劣质汽油 油品可以说是导致三元催化器损坏的原因。当汽油中含铅或其他杂质较多时，不仅燃烧后的杂质残留会增多，部分杂质还会进入到三元催化器中。长期如此，它不堵塞才怪。 * 避免长时间怠速 长时间怠速，发动机的混合气浓度过高，废气中含氧量低，没有完全燃烧的混合气就会在三元催化器位置燃烧，容易烧坏三元催化器。 * 防止托底 三元催化器的材料是很脆弱的，遇到碰撞就会碎，所以在行车时需注意不要托底。日常也要定期检查，看看它的外表有没有损伤，如果损坏严重就及时更换。

（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IUR2-V15）

参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,模拟电流和电压输出,同步选项,可调声功率和灵敏度,温度补偿

感应范围 : 200 ... 4000 mm
调整范围 : 240 ... 4000 mm
死区 : 0 ... 200 mm
标准目标板 : 100 mm x 100 mm
换能器频率 : 大约 85 kHz
响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置
绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体
黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：程序功能
黄色 LED 2 : 常亮：在检测范围内有物体时
闪烁：程序功能
红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体
温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 评估范围编程 ， 输出功能设置
工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS
功耗 : ≤ 900 mW
可用前的时间延迟 : ≤ 500 ms
接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位
同步 : 双向
0 电平 -UB...+1 V
1 电平：+4 V...+UB
输入阻抗：> 12 KOhm
同步脉冲：≥ 100 µs，同步脉冲间歇时间：≥ 2 ms
同步频率 :
输出类型 : 1 路电流输出 4 ...20 mA
1 路电压输出 0 ...10 V
分辨率 : 评估范围 [mm]/4000，但是 ≥ 0,35 mm
特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值
重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值
负载阻抗 : 电流输出： ≤ 500 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm
温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿）
符合标准 :
UL 认证 : cULus 认证，一般用途
CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，一般用途
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针
防护等级 : IP65
材料 :
质量 : 210 g
输出 : 评估极限 A1： 500 mm
评估极限 A2： 4000 mm
上升斜坡

烟台洗车机传感器由于FWC是一种带有涂层的GPF，类似于催化器，因此FWC具有一定的储氧能力。当对FWC进行“加浓减稀”时，前后氧传感器的电压信号会产生一定的“延迟”效应。在FWC上下游安装氧传感器，根据前后氧传感器电压信号“延迟”程度的不同，可以对载体完全损坏、移除甚至丢失进行诊断，其原理等同于临界催化转化器诊断。

现货洗车机传感器2、定期使用高品质喷油嘴系统清洁剂和专用设备清洗喷油嘴(20000公里清洗一次)。可清除喷油嘴的积碳，消除引擎抖动、迟滞、雾化不良好，加速不良等问题。使油气混合比更精确。恢复动力、节省燃油、降低尾气排放，对喷油嘴、氧传感器和三元催化器无伤害。

P+F洗车机传感器3）读取数据块033显示组，第1显示区催化器前λ传感器，显示为0%（规定值为-10.0～10.0）。第2显示区催化器前氧传感器电压，显示为0. 20V（规定值为1.0～2. 0V）。 1区在0％不动，说明氧调节已从调节转为关闭，λ调节有故障，2区显示值如在1.5V以下表示混合气过浓。

烟台洗车机传感器5、IUPR相关数据:每一项IUPR率应记录监测项目名称、监测完成次数、符合监测条件次数以及IUPR率。包括NMHC催化器监测；NOx催化器监测；NOx吸附器监测；PM捕集器监测；废气传感器监测；EGR和 VVT监测；增压压力监测。

现货洗车机传感器该车使用四缸直列式发动机，但在排气歧管上却装有四只氧传感器，在三元催化净化器的前方装有1列1号氧传感器和2列1号氧传感器，在催化器的后方同时装有1列2号氧传感器和2列2号氧传感器。两只前方的氧传感器能反馈进入发动机的混合气的浓度，称之为空燃比氧传感器，能分别对应反馈1、2缸的和3、4缸的混合气浓度。后方的氧气传感器是专门用于检测三元催化净化器的转化效率的。但维修时分别对四个氧传感器进行信号独立检测，检测结果均是正常的！传感器没有出现什么异常，看来这属于发动机电脑的误报。

具体的原理就是，发动机控制模块在冷车的时候接收到曲轴位置传感器和水温传感器的信号，发动机控制模块再控制二次空气继电器和二次空气转换阀，促使二次空气泵和其转换阀工作，从而达到额外空气喷射到排气管的目的，进而达到三元催化快速升温，达到其工作温度，从而减少有害气体排放的目的。它的监控是通过两边三元催化器上游氧传感器在其工作时的电流消耗大小来监控的，他们之间有个特性图存储在发动机控制模块里面。

回答：检测废气中的氧含量，提供信息给DME分析发动机的燃烧状况，从而能让DME通过调整喷油量来达到较理想的空气燃油比。三元催化器装置需要有氧传感辅助才能起到净化废气的作用，三元催化器内的三元催化剂需要两个基本条件才能维持工作正常：工作温度，300℃以上；空燃比严格等于14.7:1。所以三元催化剂一定要使用氧传感器来监控空燃比。

福特蒙迪欧在今年2月份就已经收到质量投诉17宗，位居第五。蒙迪欧前脸采用马丁脸设计，定位中型车的它沉稳的同时不失时尚和动感，因此深受大众的喜爱，而内饰上则中规中矩，但质感明显，不失科技感，空间上表现也比较宽敞，其避震效果调校较好，舒适性较高，此外，蒙迪欧的操控和动力表现也非常不错。但被投诉最多的还是老问题：车内异味严重，氧传感器失效、三元催化器失效以及车身接缝较大、装配工艺差等。

三元催化器前面是前置U5365-000015-05KPG传感器，用于检测废气中的氧含量，反馈给ECU修正喷油量，保持适当的空气 - 燃料比；而三元催化器后面的那个叫做后氧传感器，与压力传感器一起检测三元催化器是否正常工作。如果氧传感器损坏，一般发动机故障灯会亮，如果损坏，则需要更换且无法修复。今天就和大家聊聊U5365-000015-05KPG传感器的故障，一旦传感器坏了究竟会有多费油。