P+F洗车机传感器接车检查 打开钥匙 发动机故障灯不亮 发动机故障灯不亮的话，就证明发动机电脑没有工作或发动机电脑损坏。首先还是先从简单的入手。接上故障诊断仪，进入发动机系统，发现不能成功的进入系统。说明是发动机电脑没有工作或损坏了，现在检查保险丝，发现有几个保险丝已经烧掉了 有发动机控制模块 之类的 音响还有几个 ，就是和发动机电脑供电的相关保险，当时没有拍图片 。就更换了保险 再打开钥匙，这时发现发动机故障灯亮了。试着着车，还是不能着车，检查高压和喷油。均没有高压和喷油，检查传感器5V电压正常 再检查曲轴位置传感器电阻也是正常范围之内的。现在接入故障诊断，发现有一个关于钥匙防盗相关的故障，拆开防盗看看，看是不是防盗盒烧坏了，拆开以后，没有发现有烧的痕迹（有的会烧坏的）
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-E7R2-V15）
参数化接口，用于通过服务程序 ULTRA 3000 根据具体应用调整传感器设置,2 路可编程的开关输出,迟滞模式可选,可选窗口模式,同步选项,可调声功率和灵敏度,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最短 145 ms
440 ms，出厂设置 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或程序功能检测到物体 黄色 LED 1 : 常亮：开关状态开关输出 1
闪烁：程序功能 黄色 LED 2 : 常亮：开关状态开关输出 2
闪烁：程序功能 红色 LED : 常亮：温度/编程插头未连接
闪烁：发生故障或编程功能没有检测到物体 温度/示教连接器 : 温度补偿 ， 开关点编程 ， 输出功能设置 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS 空载电流 : ≤ 50 mA 接口类型 : RS 232， 9600 Bit/s ， 无奇偶校验，8 个数据位，1 个停止位 同步 : 双向
0 电平 -UB...+1 V
1 电平：+4 V...+UB
输入阻抗：> 12 KOhm
同步脉冲：≥ 100 µs，同步脉冲间歇时间：≥ 2 ms 同步频率 : 输出类型 : 2 路开关输出，NPN，常开/常闭，可编程 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 1 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 温度影响 : ≤ 2 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） UL 认证 : cULus 认证，一般用途 CSA 认证 : 通过 cCSAus 认证，一般用途 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 防护等级 : IP65 材料 : 质量 : 180 g
莱芜洗车机传感器故障诊断：技师接车检查，故障同客户描述的基本一致；发动机故障灯、VSC故障灯、刹车系统故障灯、主警告灯常亮，仪表显示混合动力系统故障，动力输出正在大幅降低，请联系经销商检查，检查制动系统，如图1、图2所示；用GTS读取DTC为P0A3F16驱动电动机“A”位置传感器电路电压低于阈值，如图3所示。
现货洗车机传感器故障维修过程先用诊断电脑检测，没有发现故障代码。根据客户描述，该车燃油表忽高忽低，将燃油泵拆下，测量浮子高低位间的电阻值，在50在289欧姆之间，正常。随后更换新的燃油泵以排除油位传感器及内部线路故障，装完试车无异常，以为故障点找到了，通知客户交车，但第二天后该车主又回到修理店，反映故障依旧。
P+F洗车机传感器拆下发动机转速传感器，测量传感器的阻值在正常范围内。参考电路图（图1），拔下发动机控制单元插头，测量转速传感器1313的插头到控制单元的1320的插头的电路导通情况，结果两根导线都导通且不对地短路。难道是发动机控制单元有问题吗？再用故障诊断仪查看发动机系统数据流，当查看蓄电池电压时，突然发现显示的是11. 2V，低于正常的12V 9起动发动机时蓄电池电压立刻下降到9V左右，这样低的电压不能支持发动机控制单元的正常工作。
莱芜洗车机传感器得益于可靠的压力传感器技术，森萨塔科技的热失控智能监测方案不仅可配合电池管理系统提供有效、即时的监测，还能快速对热失控现象做出响应，避免状况恶化。Beringhause先生指出，该产品最大的特点是可以实现24小时监测和自诊断，甚至是在停车的时候。相关数据显示，有20%以上的热失控事件是发生在停车状态下，因此停车后持续的监测对于保证电动车的安全具有重要意义。
现货洗车机传感器拥有多传感器融合算法、超低功耗远距离无线传输、边缘（端）计算与数字化输出、微能能量采集等关键技术，主要产品为无线智能温振智能传感器、手持式无线智能点检仪、高可靠户外基站、工业捷联APP、IEM-cloud云诊断平台等。
3、2019年汽车综合诊断产品和TPMS库存量增长高于存货增长率，主要因库存产品结构影响。汽车综合诊断产品同比增长59.36%，其中：汽车智能诊断电脑增长15.07%；简易诊断读码卡同比增长67.35%；2019年TPMS产品同比增长50.77%，其中：TPMS系统诊断匹配工具同比增长5.26%；胎压传感器同比增长53.13%。
3、数据流中氧传感器的电压偏高，并且变化幅度不大，总在0.9V左右变化，正常的氧传感器怠速下工作电压应该是在0.1-0.9V的范围内快速A变化，此车的氧传感器工作电压却总是在0.9V附近不停变化，而诊断仪没有对氧传感器本身的故障记录，说明系统检查到发动机混合气过浓（氧传感器电压在0.45V以下为混合气过稀，0.45V以上为混合气过浓）而前面测量了燃油系统油压正常（350kPa)，那会是什么位置的故障造成发动机的混合气过浓呢？
接车后：首先试着起动发动机，起动机运转有力，但是没有着车迹象。由于该车检查火花塞跳火不太方便，所以决定先连接故障诊断仪查看电控系统是否有故障码存在。进入发动机系统后，调出“发动机转速传感器短路或断路”故障码，而且无法清除，这说明是真实故障码，问题可能出在发动机转速传感器或其电路上。
什么？？？上面的看不懂，判断不出来？？？别急，这里还个“傻瓜式”的判别技巧，准确无误，市面上绝大多数车型都可以读取出来，这就是用OBD诊断电脑直接读取变速箱数据流来判断实际车辆跑的公里数，当然现在不少“非法分子”了解后，则采用拔变速箱转速传感器来控制这种情况，所以对于还需结合总体车况来判断…
