P+F接近开关 一辆2013年的福特全顺柴油120救护车。此车是在别的修理厂，发动机有异响，大修后故障没有解决，由于此车已跑200,000公里车主建议更换一台发动机总成，更换完后再也无法启动了，喷启动液可以启动，启动液一停马上熄火，油泵、油嘴、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、油轨、轨压传感器都导换过了就是无法启动，电脑版在别的车上也试过了没有问题拖到我厂来维修的。

（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-M1）

12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,密封性增强，防护等级
IP68 / IP69K,E1 型式批准

开关功能 : 常开 (NO)
输出类型 : NPN
额定工作距离 : 12 mm
安装 : 非齐平
输出极性 : DC
确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm
驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm
衰减系数 rAl : 0,5
衰减系数 rCu : 0,45
衰减系数 r304 : 0,7
衰减系数 rBrass : 0,5
输出类型 : 3 线
工作电压 : 7 ... 30 V
开关频率 : 0 ... 1200 Hz
迟滞 : 典型值为 5%
反极性保护 : 反极性保护
短路保护 : 脉冲式
电压降 : ≤ 2 V
工作电流 : 0 ... 200 mA
断态电流 : 0 ... 0,5 mA 类型 4 µA 在 25 °C 时
空载电流 : ≤ 10 mA
可用前的时间延迟 : ≤ 100 ms
开关状态指示灯 : 黄色 LED
MTTFd : 1484 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
符合标准 :
UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
E1 型式批准 : 10R-04
环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F)
连接类型 : 电缆 PUR ， 2 m
线芯横截面积 : 0,34 mm2
外壳材料 : 黄铜，镀镍
感应面 : PBT
防护等级 : IP68 / IP69K
质量 : 90 g
供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母

滨州接近开关尾气超标。更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。既浪费了资源。又增加车辆用户的负担。有些不负责的修理厂。甚至采取将"三元催化器"内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以"三元催化器"堵塞是闭环电喷车急需解决的问题。"三元催化器堵塞有其内在因素和外在因素"，内在因素是三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用。很容易形成成份复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用。使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成三元催化器堵塞。外在因素：1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。有些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。"三元催化器"堵塞可以分为三个阶段：第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。第二阶段为中度堵塞阶段，化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降。第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红。甚至造成车辆自燃。油耗增加，动力下降我碰上了.今天在骏驰干脆把将"三元催化器"内的载体除掉了没办法,新的好几千也用不长,就这油质还天天涨~CN如何检测三元催化系统的堵塞呢?有以下几种方法：1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞3.摘下空气滤清器。原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞5.试车时达不到最高车速,加速不良三元催化转换器性能诊断与检修伴随世界各国对排放法规实施日益严格，各种机外净化技术也纷纷产生。其中，三元催化转换器(简称TWC：threewaycatalystconverter)的研制成功对于与汽车排放控制技术有了突破性的进展，它可使汽车排放中的CO、HC和NOX同时降低90%以上。目前三元催化转换器技术已经在汽油车上广泛使用。不过，由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。除此之外，还会造成严重的后果，例如三元催化转换器中颗粒催化物的熔化，催化转换装装置内部的蜂窝陶瓷状基底因过热而破裂等带来的损失。三元催化转换器性能诊断与检修1.三元催化转换器检测前的准备工作三元催化转换器(TWC)的任务是降低排放中的CO、HC和NOX。但如果车辆的状况很差。例如排出的CO值高于1%。再有效的TWC也无能为力。所以在检查TWC性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量。以判断混合气的浓度是否合适，如果合适才能进行TWC的性能检测。在测量尾气时候，先脱开TWC进气口。使发动机运转至正常温度，将测量管插入排气管中至少400mm。按照怠速法进行测量。(注意：该项测试应该在3min内完成)。若测量值不正常应该先检修发动机工作性能。直至数值在规定范围之内。待数值正常后，装复TWC进气口。在发动机温度正常时检测TWC的工作性能。2.三元催化转换器性能的检测方法(1)简单人工检查通过人工检查可以从一开始判断TWC是否有损坏。用橡皮槌轻轻敲打TWC。听有无"咔啦"声。并伴随有散碎物体落下。如果有此异响，则说明TWC内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎。那么必须更换整个转换器了。如果没有上述异响。应该检查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比较常见的故障。可以用下面两种方法进行。第一种方法是检测进气歧管真空度法。将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下。将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。若真空表读数瞬间又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能维持15s。则说明TWC没有堵塞。否则应该怀疑是TWC或排气管堵塞。第二种方法是检测排气背压法。从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头。再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数。此时读数应该小于17.24kPa，如果排气背压大于或等于20.70kPa。则表明排气系统堵塞。若观察TWC、消声器及排气管没有外伤。则可将TWC出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。若压力表显示排气背压仍然较高。则为TWC损坏：若压力表显示排气背压陡然下降。则说明堵塞发生在TWC出气口后面的部件。(2)怠速试验法检查让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。当发动机正常工作时候(空燃比为14.7：1)。这时的CO典型值为0.5~1%。当使用二次空气喷射和TWC技术可以使怠速时的CO值接近于0。最大不应超过0.3%，否则说明TWC损坏。另外。据经验分析，怠速时候的NOX的排放量也能给我们一些帮助。通常在怠速时候的NOX数值应不高于100ppm，而在稳定的工况下。NOX数值应该不高于1000ppm，在发动机一切正常的情况下，而NOX过高就可以怀疑是TWC故障了。(3)快怠速试验法测量让发动机处于快怠速运转状态。并用转速表测量快怠速是否符合规定值。用尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。如果发动机性能良好，则CO值应该在1.0%以下，HC应该在10ppm以下。若两种数值都超标，则可临时拔下空气泵的出气软管，此时若CO和HC值不变。则可以判定TWC已损坏，若读数上升。而重新接上软管后又下降。则说明燃油喷射系统故障或是点火系统故障。(4)稳定工况试验法在完成基本怠速试验后进行该项试验。按照厂家规定接好汽车专用数字式转速表，使发动机缓慢加速，同时应观察尾气分析仪上的CO和HC值。当转速加到2500r/min并稳定后。CO和HC数值应有缓慢下降。并且稳定在低于或接近于怠速时的排放水平。否则怀疑是TWC损坏。这种方法不但能够对TWC是否有故障做出判断。还能有效地综合分析TWC在车辆行驶中的实际效能。这时因为TWC性能评价指标中有一项"空速特性检验"，它表示了受反应气体在催化剂中的停留时间。性能差TWC尽管在低空速(如怠速)时表现出较高的转化效率。但是在高空速(如实际行驶)时的转化效率是很低的，因而不能仅凭借怠速工况评价催化剂的活性是否正常。此外，在具体检测中，还需要注意TWC的空燃比特性。TWC在过量空气系数为1的附近时。转换效率最高。实际使用中就需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合。开环时候由于无法给予精确的空燃比，转换效率仅仅有60%左右。而闭环时平均转换效率可达95%，因此。在对TWC进行怀疑的时候，也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测。(5)红外温度计测量法这是一种比较简单的测量方法。TWC在实际使用过程中，其出口管道温度比进口管道温度至少高出38℃，在怠速时，其温度也相差10%。但是若出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明TWC没有氧化反应。此时应该检查二次空气喷射泵是否有故障，若没有故障。就说明TWC已经损坏。(6)利用双氧传感器信号电压波形分析目前，许多发动机燃油反馈控制系统中。都安装两个氧传感器。分别装载TWC的反应前、后两端。这种结构在装有OBD-Ⅱ代系统的汽车上，可以有效地检测TWC的性能。OBD-Ⅱ诊断系统改进了TWC的随车监视系统，安装在TWC后端的氧传感器电压波动要比安装在TWC前端的氧传感器电压波动少得多。这是因为运行正常的TWC转化CO和HC时消耗氧气。当TWC损坏时。其转换效率基本丧失，使前、后端的氧气值接近，此时氧传感器信号的电压波形和波动范围均趋于一致，因此，需要更换TWC。3.TWC常见故障及原因三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。包括如下现象：①炭灰积聚、污染。含铅汽油燃烧后会使三元催化转化器很快受到损害；机油窜入汽缸燃烧后机油中的磷和锌等物质也会污染三元催化转化器。②陶瓷芯子破损。热循环的长期作用、外部碰撞和挤压。都有可能使陶瓷芯子破损。③陶瓷芯子熔化。三元催化转化器正常工作时，三元催化转化器内的温度一般可达500~800℃。出口处温度比进口处温度约高30~100℃。但是。混合气浓或燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高，这将加重三元催化转化器的负担。使温度升高过多，时间长后。会使三元催化转化器的性能恶化。甚至熔化载体。④三元催化转化器上一般还装有排气温度传感器。当温度不定期高时，电控单元会切断二次空气供给，中断催化转化反

原厂接近开关在消费者最为关心的长测故障汇报环节，以品质著称的卡罗拉·双擎在十万公里真实路况测评中，只因左前轮轮速传感器泥污堆积出现过一次故障信息；而秦PLUS DM-i则以0故障0问题、0死机卡顿、0故障灯提示、0异响的满分成绩直接“封神”。值得一提的是，上次在同类测评中取得此成绩的，还是电气化配置较低的本田皓影，在几乎全车电气化配置的车型中，秦PLUS DM-i的“抗造”能力堪称绝无仅有。

P+F接近开关网友后悔鸟从购车以后就奔腾X80就一直在出现问题，简直烦透了。购车一个星期后就出现esp灯常亮，熄火后恢复，去4s店检车，答复转向传感器坏了，已修好；然后出现后备箱螺丝脱漏导致后备箱异响，已修好；后备箱出现锈迹，未修复；刹车系统失灵，去4S店检车，答复厂家对此方面已整改，需更换刹车管，而后刹车系统出现了异响，一直未修好；真皮座椅质量不好，已坐坏，未修好。出现不明原因共振，经检车，发现张紧轮已坏，已修好。油门踏板出现不明原因异响，经检车，更换新踏板，已修好。这半年是时间里每逢节假日就跑4s店，我希望这次的厂家对于刹车系统不明原因，多次损坏给予我很完善的答复。

滨州接近开关在消费者最为关心的长测故障汇报环节，以品质著称的卡罗拉·双擎在十万公里真实路况测评中，只因左前轮轮速传感器泥污堆积出现过一次故障信息；而秦PLUS DM-i则以0故障0问题、0死机卡顿、0故障灯提示、0异响的满分成绩直接“封神”。值得一提的是，上次在同类测评中取得此成绩的，还是电气化配置较低的本田皓影，在几乎全车电气化配置的车型中，秦PLUS DM-i的“抗造”能力堪称绝无仅有。

原厂接近开关 回复：出现这种情况，应是进气系统存有积碳的原因，建议去维修店进行清洗即可。发动机抖还得开去维修店做检查，主要检查对象为发动机控制单元数据分析和燃烧室积炭，如果发动机爆震传感器信号失准，则将会造成上述加速异响故障。

别克君越凸轮轴控制电磁阀故障排除一辆2012款别克新君越轿车，车主描述发动机故障灯常亮，去4S店维修。4S店检测后未能立即明确故障点，向车主提出拆检发动机正时机构的要求，并对拆检工时报价4000多元。车主犹豫后，拒绝了拆检要求，前来求助笔者，征求意见是否需要进行拆检。 笔者用金德KT600诊断仪调取故障码，发现故障码P0016：曲轴位置一进气凸轮轴位置不合理。 车主说该故障灯首次点亮后，先去了朋友开的修理厂。在那里读取故障码后清除，故障码未再次出现。于是正常用车，用车过程中也没有发现明显的故障现象。2周后故障灯再次点亮，再次读码后，故障码依旧，清除后故障灯未点亮。这次修理厂为车主清洗了电子节气门，然后继续用车。4天后故障灯点亮，这次车主去4S店检查，于是出现上述4S店拆检发动机正时机构要求。 由于笔者手头没有此款君越轿车的维修资料，首先根据对车辆电控系统的理解分析故障。该故障码的运行条件应该是ECM根据曲轴位置传感器的CKP信号，及进气侧凸轮轴位置传感器CMP信号共同来监测曲轴、凸轮轴的相互位置关系。由于车辆配置了可变配气正时机构，通过进排气侧凸轮轴位置电磁阀来调节不同转速下的凸轮轴位置，以实现不同的配气正时。会造成该故障码产生的原因在于在车辆行驶过程中，ECM监测到发动机当前的曲轴和进气凸轮轴位置不匹配。 首先考虑一下4S店提出的拆检发动机正时机构，笔者认为这一举措不应该首先进行。车辆采用链条传动的正时机构，车龄4年4.5万km，未出过需要对发动机进行机械维修的事故，车辆出厂后也没有动过发动机的正时传动部分。所以笔者认为，正时机构机械部分产生故障，引起正时不匹配，进而导致该故障码的可能性不大。 再者，根据车主描述，每一次清除故障码后，该故障码的再次出现都是用车一段时间以后，而不是立即出现。而且故障码仅指向进气侧凸轮轴位置和曲轴位置不合理，从未出现过排气侧凸轮轴的相关故障信息。而且这段时间车主除了仪表盘故障指示灯点亮外并没有感觉到用车过程中有明显的故障现象。退一步说，假如真是正时不匹配的话，那么可以预见轻则发动机起动时伴随异响、震动，重则发动机起动困难，或无法起动，进一步可能会使气门被顶坏，而且会检测到发动机失火的故障码。 那么对于当前车辆的故障原因，笔者更倾向于是进气侧凸轮轴位置传感器、执行器及相关电路的故障，当然也包括ECM，不过可能性相对较低。接下来笔者对车辆凸轮轴相关数据流进行采集。数据见表1（因为排气凸轮轴未出现故障码，所以把排气凸轮轴数据一起列出来，作为对比参考）。

“我是2月2日在宝鸡南环路会展中心东风悦达·起亚宝鸡方州4S店（宝鸡方州汽车销售服务有限公司，后简称“方州4S店”），花费72000元购置了一台福瑞迪牌轿车。买车3天150公里发动机故障灯就亮了，去方州4S店第一次检查前置传感器坏了，第二天配件到装上后还不行，又查说三元催化器坏了，等了4天配件回来换上后，车辆启动发动机异响，工作人员怀疑发动机敲缸声，后面车厂技术部门让查火花塞，缸压汽油泵，清洗进气系统，换机油都没解决问题，后面又清洗缸筒我没答应，前后从2月5日开始维修一直到2月27日才维修完毕。”市民宫先生向华商报-二三里资讯表示。

根据车质网用户主要投诉的问题可以看到，斯巴鲁森林人主要面临着发动机/电动机排气故障，发动机/电动机功率不足，发动机/电动机故障灯亮，发动机/电动机油耗高，发动机/电动机熄火，变速器顿挫，车身附件及电器影音系统故障，车身附件及电器车身异响和车身附件及电器传感器故障等问题，而这些问题大多数均为发动机的问题，这也足以证明斯巴鲁森林人近些年的质量一直处在下滑的阶段。

荣威i5 2018款发动机排放故障，一直不处理所在城市：福建省泉州市投诉时间：2022-09-01 12:10:23经销商名称：投诉车型：质量问题,综合问题投诉问题：变速器已行驶里程：46000品牌车型：荣威i5 2018款投诉内容车子问题是2020年10月出现第一次发动机排放故障，第二次是2021年4月。第一次没有任何影响是自己好的。这一次就严重了，启动开走抖动2800转抖2000左右抖。正常走除了抖，就是再停下来再走，比如等红绿灯，速度上不去最多到20左右。有一次高速突然失去动力，能吓死人。第一次去换了个传感器没好。最气的就本来还没过保的，去老家4S店放在那里正正一个月没修好不要紧，而且厂家还吧配件发错了，还过保了，放在那没修啊。年后4S店叫我开出来修也可以，给你报也可以，我去这边4S店等了半天没有一个解决方案。现在又过保了我自己认栽算了。自己开去修，想着换两个传感器要多少钱，就去了。换好了还是没用，现在这边说是要换变速箱了，这边报价2万多块啊，现在车都值不了几个钱了。我特么的一想到我本来没过保的一分钱不用出的，而且4S店和厂家自己诊断错误，要我们消费者买单，真特么来气。而且还有很多小毛病，比如前轮倒车异响，大灯经常性失灵而且还是在行驶途中突然性的高速一样的。危险。现在我晚上都不怎么敢开。中控黑屏什么的常有的是。