P+F接近开关2022 款全新 ES8 采用热泵系统。蔚来 ES6 采用智能热泵系统。在制热模式下，系统 从低温环境中吸取热量，并通过回路输送乘客舱，以达到高效制热效果。2022 年 4 月 19 日，蔚来汽车宣布 2022 款全新蔚来 ES8 正式开启交付，全新蔚来 ES8 不再使用 PTC 热 敏电阻的空调加热方式，使用了跟蔚来 ES6 一样的热泵制热方式。
（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-V1）
12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活
开关功能 : 常开 (NO) 输出类型 : NPN 额定工作距离 : 12 mm 安装 : 非齐平 输出极性 : DC 确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm 驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm 衰减系数 rAl : 0,49 衰减系数 rCu : 0,46 衰减系数 r304 : 0,75 衰减系数 rBrass : 0,55 输出类型 : 3 线 工作电压 : 5 ... 36 V 开关频率 : 0 ... 1300 Hz 迟滞 : 类型 5 % 反极性保护 : 反极性保护 短路保护 : 脉冲式 电压降 : ≤ 1 V 工作电流 : 0 ... 200 mA 断态电流 : 最大 20 µA 空载电流 : ≤ 10 mA 可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms 开关状态指示灯 : 黄色多孔 LED MTTFd : 1708 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % PWIS 符合性 : VDMA 24364-A1/B2/C1/T100°C-W 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011 防护等级 : II UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层 感应面 : PBT ， 绿色 防护等级 : IP68 连接器 : 质量 : 58 g 拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm 供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母
莱芜接近开关2）车载充电器（OBC）与直流电压转换器（DC/DC）：车载充电器搭配外界的充电 桩，共同完成车辆电池的充电工作，因此 OBC 内的功率器件需要完成交-直流转换和高低 压变换工作。DC/DC 转换器则是将电池输出的高压电（400-500V）转换成多媒体、空调、 车灯能够使用的低压电（12-48V），常用到的功率半导体为 IGBT 与 MOSFET。
清仓接近开关第三代热管理系统结构设计凸显集成，统一热源管理加强系统联系。Model 3 在拓扑 结构上相较第二代热管理系统没有本质差别，但在驱动电机和储液罐结构实现技术创新， 在结构设计上更加集成，实现三个管路的热量交换。在该系统下，取消电池回路的高压 PTC， 利用电机电控设备废热进行加热，同时功率电子冷却系统与空调系统链接，节省系统成本。
P+F接近开关特斯拉第一代热管理系统不同回路相对独立。特斯拉第一代热管理系统应用于 Tesla Roadster 车型，包含电机回路、电池回路、HVAC（空调暖通）回路和空调回路，各回路相对独立，与传统内燃机汽车架构类似。电机回路上布置驱动电机、电子控制单元、电子水泵、膨胀水箱等，对电机回路上电子部件进行散热。电池回路上布置动力电池、热交换器、膨胀水箱、高压 PTC 等，实现高低温下电池性能的稳定。HVAC 回路布置散热器、高 压 PTC 等，调节乘员舱温度。空调系统布置压缩机、冷凝器、膨胀阀和热交换器等，通过压缩机进行制冷循环，并通过热交换器对系统回路和 HVAC 回路进行制冷。
莱芜接近开关利用电池、电机废热提供冬季空调系统，整车集成进一步提升。蔚来在其公布的专利 中说明了一种采用四通阀链接空调回路、电池回路、电机回路的方法。其中，空调系统包 含第一和第三通道，第二和第四通道分别串联至电池热管理系统和电机热管理系统，通过 四通阀链接四个通道，实现电池和电机废热提供乘员舱，以降低冬季耗电。该方法实现彼此独立分系统的部分集成。
清仓接近开关作为中控台的主角，16.9寸中控触摸屏，分为快捷界面、操作界面、空调界面等不同区域。副驾的19.9寸触摸屏，可让用户观看IMAX屏幕比例的多媒体画面，不仅关注驾驶员行进路线等，关键时刻还可以进行视频会议。
新能源汽车也是美的早已看中并“下手”的开拓性领域。尽管看起来不如小米和部分地产企业宣布“造车”那么高调，但美的其实已在“造车”一事上筹谋多年，尤其是在新能源汽车供应链领域的零部件产业投入重金。10几年前，美的即成立美的威灵上海研发中心，进入EPS转向电机研发的；5年前，美的启动在汽车电动空调压缩机的研发。2018年，美的成立了汽车部件公司，并以“威灵”品牌运营，进入汽车部件领域。
具体电路实现方面，由于功能较为相似，电路配置也与左车身较为相似。一个不同点 在于右车身信号较多，所以将主控单片机从左车身的 ST 换成了瑞萨的高端单片机 RH850 系列。此外由于右车身需要较多的空调控制功能，所以增加了三片英飞凌的半桥驱动器芯片。
取消 HVAC 回路，新增三通阀短接低温散热器。第二代热管理系统在空调系统上引入 乘员舱内蒸发器和冷媒-水热交换器（Chiller），取消 HVAC 冷却回路，实现空调系统对乘 员舱的直接制冷过程。当乘员舱有采暖需求时，采用高压风暖 PTC 加热。除此之外，外 置低温散热器上加设三通阀，实现其在不需要散热情况下的短接，实现部分余热回收。
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