P+F接近开关早在2012年，长城就成立了专业团队，专注对汽车无人驾驶等智能技术进行研发。在2015年的长城汽车第五届科技节上，长城汽车就展示了无人驾驶、脑电控汽车等新技术，据当时工作人员介绍，长城汽车自主研发的无人驾驶汽车搭载无人驾驶系统，采用多传感器融合的技术，未来可取代驾驶员本身操作。
（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-M1）
12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,密封性增强，防护等级
IP68 / IP69K,E1 型式批准
开关功能 : 常开 (NO) 输出类型 : NPN 额定工作距离 : 12 mm 安装 : 非齐平 输出极性 : DC 确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm 驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm 衰减系数 rAl : 0,5 衰减系数 rCu : 0,45 衰减系数 r304 : 0,7 衰减系数 rBrass : 0,5 输出类型 : 3 线 工作电压 : 7 ... 30 V 开关频率 : 0 ... 1200 Hz 迟滞 : 典型值为 5% 反极性保护 : 反极性保护 短路保护 : 脉冲式 电压降 : ≤ 2 V 工作电流 : 0 ... 200 mA 断态电流 : 0 ... 0,5 mA 类型 4 µA 在 25 °C 时 空载电流 : ≤ 10 mA 可用前的时间延迟 : ≤ 100 ms 开关状态指示灯 : 黄色 LED MTTFd : 1484 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % 符合标准 : UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 E1 型式批准 : 10R-04 环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 电缆 PUR ， 2 m 线芯横截面积 : 0,34 mm2 外壳材料 : 黄铜，镀镍 感应面 : PBT 防护等级 : IP68 / IP69K 质量 : 90 g 供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母
烟台接近开关电控空气处理单元：第四代电控空气处理单元相比于之前的产品，那就是功能机和智能机的区别了。在半电控空气处理单元的基础上新增了ECU和传感器，一个干燥罐也有了“大脑”。ECU通过CAN线系统可以与车辆进行通信，实现整车气压系统智能管理。比如干燥罐的再生功能（用压缩空气反吹干燥罐，除湿）可以实现自我控制，干燥剂的含水量达到一定比例的时候会自动启动再生功能。之前的产品只能定时再生，不管有没有必要，浪费了压缩空气。
资料接近开关据悉，奥兴投资旗下有汽车压铸、机加工、传感器三大主营业务板块。此次交易包括奥兴投资旗下的汽车压铸业务板块和机加工业务板块的相关股权及业务资产。其中，奥兴投资旗下的汽车压铸业务板块包括柳州奥兴股权及成都兴光汽车压铸件资产包。目前，柳州奥兴在柳州和成都（成都奥兴和西冶奥兴）均有生产基地，是国内较少覆盖DCT、CVT等全系列自动变速器壳体、阀板，新能源电机电控、减速箱壳体，以及混合动力壳体及阀板的制造商。
P+F接近开关研究人员面临的另一个挑战是，充电站自身内部的空间非常小，大多都被连接插座、充电电缆以及集成式冷却和充电控制部件所占据。为了添加额外的技术，工程师们决定设计一种两部制系统，其中包括DC电能表以及测量电流和电压的传感器，后者被连接到电动汽车和充电站之间的电路上，能够测量高达500安培的电流以及高达1000伏的电压。
烟台接近开关 牵引力控制系统工作原理是将油门踏板到节气门之间机械连接用电控油门装置代替，传感器将油门踏板的信息传输给ECU，ECU则根据这信号产生控制电压信号，然后伺服电机根据信号对节气门进行调整，从而减少节气门的开度和控制轮胎打滑，对于在雨天或者下雪天驾驶车辆的车主来说，可以减少车辆打滑或失控等现象。
资料接近开关成立高轻新材事业部，积极开拓新材料应用领域，成果显著。2020年完成舵机壳体质量提升，掌握了半连续垂直铸棒技术，培养了合金配制及铸棒技能队伍，制定了ZL270LF企业标准，取得高强度铝铜系铝合金材料专利，完成月产1000吨铝合金能力建设，形成陕汽中间支座批量供货市场。电控设计所以特种伺服电机、伺服控制器、电动伺服机构、传感器、测试设备为主要科研方向，提升工业制造综合能力。以空心杯伺服电机为主，实现了空心杯电机的系列化设计、生产制造；建设了伺服电机设计、仿真及验证环境；完成了西工大、京东等5型产品样机交付，实现了伺服控制系统的领域扩展。
3.有了前面的铺垫，再说TOD就好办了。现在我们知道了对全时四驱的要求一是随时提供动力给四个轮子，提高抓地力和湿滑路面可控性，二是不能产生转向干涉现象三是要有中差限滑手段，不能因为打滑而失控或者陷车。TOD是什么样的结构，又是怎么来做到这些要求的呢。TOD是一个湿式电控多片离合器为核心的中差系统，不同于以前纯机械全时四驱的差速器常啮合状态，TOD和Haldex瀚德系统离合器片是常开的，有人说了，这不是后驱吗？平时前桥都没结合前桥没动力啊，没错，但是接下来的表述才是核心： tod是个主动控制的四驱系统，实时根据传感器传来的前后轴转速差信息调整离合器压紧度，就可以向前桥分配不同大小的扭矩。除了在平直公路上匀速行驶前后轴不容易产生转速差，其它情况，比如急加速急减速，转弯，坑凹路面，有轮子碾到冰雪或者稀泥，这都会带来不同程度的打滑，只要有打滑，TOD立刻介入，把扭矩分配到前后桥，而且是根据传感器数据不断在调整比例分配。所以，TOD在行驶状态有细微改变的时候就能成为四驱系统，不打滑的时候立刻又分开。就如同ABS一样，虽然我们一脚刹车踩下去感觉到是连续的减速过程，并没有车辆一耸一耸的感觉，但实际上电脑根据车轮转速是在一通一断的控制刹车，在我们看来刹车力并没有中断，同样TOD也是这样干的，在我们没有感觉前桥动力中断的情况，它自动根据车轮转速的变化控制通断，我们却感觉不出来，就像前桥始终都有动力一样。这个过程非常快，在开始打滑的几十分之一秒内执行，按照博格华纳官方数据是前后轴出现3转/分这样的角动量差就开始起效，但是纯机械式的被动全时四驱不管是托森还是VCU控制的超选四驱反应速度上都逊色不少，它们需要感应到30-50转/分的角动量差才能起效，要在打滑十几分之一秒到几分之一秒之后机械系统才能开始动作，从这点来说，TOD和Haldex瀚德系统在湿滑路面上的效果更好，这是它们擅长的地方。这里说句题外话，Haldex被博格华纳收购以后，TOD和Haldex都是博格华纳旗下的主动控制全轮驱动系统，结构和机理是差不多的，只是控制方法不同，TOD用电磁铁控制滚珠斜盘作为压紧元件去压多片离合器，Haldex通过液压斜盘压紧，大切和指挥官用的NV247分动箱核心就和Haldex非常相似。从极限越野角度来说，我认为TOD和其它纯机械全时四驱相比强度还是有所不足，多片离合器还是有可能存在过热保护的情况。但是从霸锐论坛大家伙儿玩的情况来看，TOD应付中等强度穿越，滚泥潭下河滩，爬各种绝望坡好汉坡都没啥问题，这足够我们大多数人用了。人玩散架了四驱还不一定会出问题，可以无顾虑使用。
维修小结：对于电控系统故障，仪表上有明显的故障指示，同时存在有网络与发动机功能性故障码时，首先检测该车的发动机故障码，结合电路图缩小故障范围，进一步诊断。最后是由于油门踏板传感器插头T6cd/6线束断路，导致G185的油门踏板信号无法传递给发动机控制单元J623导致出现故障，而ABS控制单元和动力转向控制单元故障码是由于发动机故障导致，发动机控制单元故障排除后其它控制单元的故障也随之消除。
无线遥控钛镭驱鸟炮，简称钛镭炮，发射高度达100-150米，通过电控击发、腾空炸响，产生声、光、振动和气浪冲击。该炮通过控制平面转动、俯仰角转动传感器采集发射位置信号，使炮管在水平360°、俯仰30°到80°的范围内转动。发现鸟群后，遥控器发出转动信号，快速转动炮口，发出点火信号，发射钛镭弹驱逐鸟群，达到实时驱鸟目的。
据悉，武汉经开区目前汽车产能约为200万辆，其中大部分为燃油车，未来2到3年，将通过新建和改造现有整车厂，让新能源汽车占比提升到50%甚至更高，产能突破百万辆，成为国内排名前列的新能源汽车产能基地，并由此带动近千亿规模电池、电机、电控、传感器等供应链市场。
