P+F接近开关这些战术飞机以“4+代”为主，体系非常完备，而且经受了战争考验。但需要指出的是，俄军的很多支援保障机种并未出现，包括预警机、指挥机等等。即便如此，就多样性而言，参演军机种类之多仍令人歆羡。中国空军目前基本上已经没有了强击机。大体上看，俄罗斯最先进的“4++代”飞机苏-35S和中国的三代半中的歼-16总体相当，前者平台更好，后者的航电和机载武器略胜一筹。
（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-V1）
12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活
开关功能 : 常开 (NO) 输出类型 : NPN 额定工作距离 : 12 mm 安装 : 非齐平 输出极性 : DC 确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm 驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm 衰减系数 rAl : 0,49 衰减系数 rCu : 0,46 衰减系数 r304 : 0,75 衰减系数 rBrass : 0,55 输出类型 : 3 线 工作电压 : 5 ... 36 V 开关频率 : 0 ... 1300 Hz 迟滞 : 类型 5 % 反极性保护 : 反极性保护 短路保护 : 脉冲式 电压降 : ≤ 1 V 工作电流 : 0 ... 200 mA 断态电流 : 最大 20 µA 空载电流 : ≤ 10 mA 可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms 开关状态指示灯 : 黄色多孔 LED MTTFd : 1708 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % PWIS 符合性 : VDMA 24364-A1/B2/C1/T100°C-W 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011 防护等级 : II UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层 感应面 : PBT ， 绿色 防护等级 : IP68 连接器 : 质量 : 58 g 拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm 供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母
青岛接近开关苏-30SM战斗机是俄罗斯在出口印度版本苏-30MKI战斗机基础上，为本国空军量身定制新型苏-30战斗机，相对俄罗斯空军装备苏-27、苏-30MK和苏-35S战斗机等多种型号“侧卫”系列战斗机，希望装备对地攻击能力强悍的多用途战斗机。苏-30SM和苏-30MKI战斗机都是俄罗斯苏-30战斗机衍生型，而苏-30MKI战斗机作为印度空军装备版本，采用当时性能超前的推力矢量发动机，配备无源相控阵，加装前翼等，获得印度空军肯定，印度空军订购超过280架苏30MKI战斗机。苏-30SM战斗机整体性能出色，对俄罗斯航空兵迫切希望装备价格更加低廉的第4++代作战平台，在借鉴苏-30MKI战斗机装备俄罗斯航电设备和雷达，延续苏-30MKI战斗机前部鸭翼，采用三翼面布局、推力矢量发动机和数字式电传飞控系统等成熟技术，可实现超机动性空中作战，装备AL-31FP发动机，最大推力达到14.2吨，接近现役苏-35战斗机采用117S发动机性能，而AL-31FP发动机采用推力矢量喷口，可以沿轴向偏转±15度，转向速度30度/秒，整体上缩短俄罗斯研制周期和装备时间。
含税运接近开关苏-35的防御系统由新型的雷达告警／电子侦察设备、导弹来袭告警设备、激光告警接收机、主动干扰机和无源干扰设备APP-50、有源无线电干扰设备“吸附”（位于机翼吊舱中）组成，侦察／告警和干扰对抗的性能均有较大提高。同时装配了精密仪表系统科研生产公司生产的OLS-35红外跟踪与搜索系统，该系统由红外定向器、激光测距仪、方向指示器和显示屏组成。精密仪表系统科研生产公司该公司成立于2009年，产品种类覆盖空、天、陆三个域，在航空装备领域承担的研制任务包括为卡-52K提供OIS-52光电系统、为苏-35和苏-35S提供OLS-35光电系统、为米格-29M/M2和米格-35提供OLS-UI光电系统、为其他航空装备提供机载多频谱光电系统、侦察－定位陀螺平衡光电系统等。
P+F接近开关不过，苏-35使用超机动能力的门槛虽然降低，但飞行员要真正开始使用这一模式仍需要相当的基础训练。俄新社2015年的报道显示，俄东部军区苏-35S部队（即首批列装部队）飞行员开始进行超机动试验，进行包括矢量推力在内的操作，这才最终意味着超机动正式在俄军作战部队中开始使用。
青岛接近开关氪星纪元Gel-35s导热凝胶，120g/min挤出速率，芯片包封凝胶可提高芯片连接后的机械结构强度，增强BGA封装模式芯片和PCBA 间的抗跌落性能。另外，我们的底部填充胶具有可维修性高的特点，使昂贵的元件和线路板的再利用成为可能。
含税运接近开关被低估的“电子飞行员”关于航电系统和“智能支持”其实并不难理解，苏-35S和苏-57的研制周期是重叠的，为了缩短苏-57的研制周期，苏霍伊就将苏-57的航电系统先放到了机体更加成熟的苏-35S上进行试验。要注意的是，这是很大程度上把整套系统架构都放上去，而不是类似现在部分三代半机使用了四代机上下放的技术。
06如今俄罗斯的主要空军装备便是苏-30SM和苏-35S，虽然在性能上前者稍显逊色，但有了印度的研发与实摔数据后，苏-30SM的价格优势便得到了显著提升，据说出口价格还不到四千万美元，仅是苏-35S的一半，只能说是二者各有所长。
相比更容易在降落时见到的减速伞，战斗机背部搭载的减速板，主要并不是用于在降落时帮助战斗机减速。事实上，正如同普通汽车所设置的油门与刹车片一样，战斗机的推进装置与减速板，同样是负责在战斗机飞行时，加速和减速的装置。当战斗机进行机动时，减速片实际上是堪称与推进系统同样影响，战斗机速度切换、状态转变的关键系统。而苏-35S之所以能取消这个，一般认为不可或缺的重要装置，正是因为苏-35S已经将其动力系统、机翼、以及尾部的矢量装置，融合在新型飞控系统之中，完成了从普通战斗机二维控制向三维的跨越性转变。其最重要的意义并不在于取消减速板，省下来的上百公斤重量，而是在于飞控系统对机身的精确控制能力，已经实现了飞跃，从而大幅度提高战斗机操作、机动性能。
