P+F接近开关2013年8月27日，日产宣布在2020年后推出无人驾驶车辆并表示日产无人驾驶车辆价格会比较合理，预计一辆豪华轿车升级为无人驾驶豪华轿车只需1000美元。日产Autonomous Drive车辆并不像谷歌无人驾驶车辆将很多传感器装在车顶上，而是将传感器集成在车身当中。而且谷歌主要依赖预先汇编好的3D地图，使用传感器来处理和应对突发情况。而日产则主要依赖传感器来应对相关情况。
（P+F 电感式传感器 NBN12-18GM50-E0-V1）
12 mm，非齐平,更远的工作距离,温度范围扩大
-40 ... +85 °C,工作电压范围扩大,具有多种安装选择，使用灵活
开关功能 : 常开 (NO) 输出类型 : NPN 额定工作距离 : 12 mm 安装 : 非齐平 输出极性 : DC 确保操作距离 : 0 ... 9,72 mm 驱动器件 : 软钢，如 1.0037、SR235JR（之前为 St37-2）
36 mm x 36 mm x 1 mm 衰减系数 rAl : 0,49 衰减系数 rCu : 0,46 衰减系数 r304 : 0,75 衰减系数 rBrass : 0,55 输出类型 : 3 线 工作电压 : 5 ... 36 V 开关频率 : 0 ... 1300 Hz 迟滞 : 类型 5 % 反极性保护 : 反极性保护 短路保护 : 脉冲式 电压降 : ≤ 1 V 工作电流 : 0 ... 200 mA 断态电流 : 最大 20 µA 空载电流 : ≤ 10 mA 可用前的时间延迟 : ≤ 10 ms 开关状态指示灯 : 黄色多孔 LED MTTFd : 1708 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % PWIS 符合性 : VDMA 24364-A1/B2/C1/T100°C-W 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011 防护等级 : II UL 认证 : cULus 认证，一般用途，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 外壳材料 : 黄铜 ， 白青铜 带涂层 感应面 : PBT ， 绿色 防护等级 : IP68 连接器 : 质量 : 58 g 拧紧扭矩 : 0 ... 30 Nm 供货范围 : 供货范围包含 2 颗自锁螺母
德州接近开关 接着，莱姆电子中国区技术应用经理成秋花女士就新推出的IN1000-S高精度电流传感器和DVC1000-P系列传感器进行了介绍。成经理表示，IN 1000-S设计采用+/-15 V直流供电电源，可容纳最大38.2mm直径的圆形原边导体。除正常电流输出外，传感器还提供额外输出状态指示（高电平或低电平输出）以及外部LED用于显示正常工作状态。莱姆采用专利创新技术于此新型传感器上，在数字领域中处理最大信号，新型磁通门技术架构消除磁通门驱动频率纹波，从而得到结构紧凑、宽温度范围内保持高精度以及相比上一代更低噪声水平的传感器。
价格接近开关以全站仪为基础的多传感器集成测量技术近几年来得到了迅速发展，各主要测量仪器制造商都相继推出了新一代集成型全站仪，典型产品包括MS60、IS301、SX10等型号。集成型全站仪除了具有经典全站仪的测量功能外，通常还具有测量机器人的无合作目标测距、图像测量、自动目标识别、锁定跟踪和马达驱动等功能。此外，集成型全站仪的一个显著特征是具备单点和点云的联合测量功能，实现了三维激光扫描仪的全站仪化，使三维扫描仪的测量更接近于经典测量模式，如测站数据拼接、对中整平、先控制后点云扫描测量等。以徕卡MS60全站式扫描仪为例，其具备智能全站仪、CCD摄影、GNSS、三维激光扫描仪等4项功能，三维点云的最大采样频率可以达到1000点/s，采用全新的波形数字化测距技术(wave form digitizingtechnology，WFD)，极大地提高了扫描测量的精度，在隧道断面扫描测量、变形监测、大容量计量等领域也有着应用前景。
P+F接近开关JDI目前推出的是8.0mm x 8.0mm（0.45英寸）尺寸的传感器，160 x 160像素，508dpi 。JDI表示将扩大产品阵容，会做更大的和更小的指纹识别模块。结合其技术特性，如果不计成本的话，可以做到整块屏幕均可指纹识别。不过这样做意义不大，并且对运算量会造成一定的负担。
德州接近开关全自动驾驶时代已经微露曙光，人们对自动驾驶的安全性越发关注。现阶段，高级驾驶辅助系统正在成为汽车的标准配置，ADAS技术应用在车辆中的成本也在逐渐降低，开始在众多车型中成为主流。在这一背景下，利用毫米波雷达提升车辆的感知能力，为车辆安装“敏锐”的眼睛就显得十分关键。基于此，很多公司都开始在毫米波雷达领域展开布局。近期，TI（德州仪器）就在ADAS领域推出了最新产品—AWR2944毫米波雷达传感器。相比于前代产品，其分辨率提升了33%，探测距离提升了40%，表明在自动驾驶时代，感知的精确度正变得愈发关键。
价格接近开关在2016年，沃尔沃也推出了其自动驾驶卡车，这辆卡车基于FMX底盘打造，不过，这是一台地下矿专用的卡车，而这也是世界上第一台矿下自动驾驶卡车。沃尔沃FMX自动驾驶卡车带有六个传感器，包括GPS，激光雷达，其雷达可以扫描差不多1000英尺左右的内的障碍物，并会自动收集各种性，编制出周边环境的3D地图。
JDI 目前推出的是 8.0mm x 8.0mm（0.45 英寸）尺寸的传感器，160 x 160 像素，50 8dpi，明年 3 月份才能够出货。JDI 表示将扩大产品阵容，会做更大的和更小的指纹识别模块。
另外，毫米波的缺点还包括：对横向移动的目标敏感度低行人反射波弱，对行人分辨率低，探测距离近对高处及小物体的检测效果不佳。而这些都是L3及以上级别智能驾驶所必须满足的必要条件。又所以说，声称今年即将推出激光雷达+相机量产方案的小鹏汽车敢如此高调的叫板特斯拉，部分原因就在于此：没有激光雷达，单靠毫米波是走不远的。所以激光雷达的成本降低到可量产接受的程度之后，特斯拉大概率也是会考虑相关传感器布局的。
2021年6月嘉定区推出《嘉定区关于支持智能传感器及物联网产业发展的若干政策》，围绕支持企业研发创新、支持企业规模发展、保护知识产权、加强合作交流、鼓励企业投融资、鼓励人才集聚六大方面，出台32条政策。其中核心条款共18条，首创“支持企业开展车规认证”“支持企业购买IP授权许可”“加强国内国际交流合作”等4条政策，进一步促进产业集聚发展，此单项政策扶持金额最高达1000万元。
团队技术负责人刘马良教授介绍：“整个dToF SPAD激光雷达传感器芯片立足国内自主可控工艺、团队主要成员均由国内的博士和硕士构成，团队从2014年就开始专注于芯片化激光雷达技术的研究，现在团队已经掌握整个芯片化激光雷达全流程核心技术，能够根据系统需求，结合芯片设计，全定制化面阵激光雷达芯片，技术水平完全不输于国外最先进水平。2020年第四季度，还将推出QVGA分辨率的dToF SPAD激光雷达传感器芯片。未来将向市场提供包括传感器芯片、激光器驱动芯片、自动化标定系统及三维图像算法的一站式解决方案。”
