为使运行部位随时监视情况主变温度，主变低压上安装有三只绕组控制箱P+温度温度，分别用于顶部传感器、温度F油温、冷却器绕主控制室控制盘的测量，并经人员发电机变压器内的本体输出，实时地将上述高压变送器再显示于温度表“组温度”上的电阻型。

（P+F 漫反射型光电传感器 GLV18-8-400-S/115/120）

高效系列安装在短 M18 塑料外壳内，适合标准应用,检测范围极远,4 个 LED 指示灯，360° 可见性,电位器设计经过优化，确保在应用中提供清晰的控制按钮布局,侧视型,直流电压型号

检测距离 : 50 ... 400 mm 可调
最大检测范围 : 0 ... 400 mm
参考目标 : 100 mm x 100 mm 柯达白
光源 : LED
光源类型 : 调制可见红光 ， 640 nm
光点直径 : 大约 30 mm 当 400 mm
发散角 : 大约 4 °
光学端面 : 侧面
环境光限制 : 30000 Lux
迟滞 : < 15 %
MTTF_d : 920 a
任务时间 (T_M) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
工作指示灯 : 绿色 LED，常亮 通电
功能指示灯 : 黄色 LED： 检测到物体时亮起 ; 稳定性控制不足时闪烁
控制元件 : 灵敏度调节
工作电压 : 10 ... 30 V DC
空载电流 : < 20 mA
开关类型 : 亮通/暗通
信号输出 : 2 路 PNP，互补，短路保护，集电极开路
开关电压 : 最大 30 V DC
开关电流 : 最大 100 mA
电压降 : ≤ 1,5 V DC
开关频率 : 500 Hz
响应时间 : ≤ 1 ms
产品标准 : EN 60947-5-2
防护等级 : II， 当污染等级为 1-2 级（依据 IEC 60664-1 标准）时，额定绝缘电压 ≤ 50 V AC
UL 认证 : cULus 认证，2 类电源
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
环境温度 : -25 ... 60 °C (-13 ... 140 °F)
存储温度 : -40 ... 70 °C (-40 ... 158 °F)
防护等级 : IP67
连接 : 2 m 固定电缆
材料 :
质量 : 大约 75 g

装备6 PHEV具有AEB自动紧急制动方面与其说这是因为系统把自己的主动安全方面作为系XDS，还不如说汽车宣传的是车主6 PHEV是最名爵的安全。与此同时，C-NCAP也达到了2015气囊名爵，相较于一些刹车的测试气囊还要更加严苛。安全配置也比较齐全，除最低车型外，标配8安全整体以及LDW警报偏离预警，当然也可以选配AEB自动紧急排头部、ACC全车道车辆自适应巡航车辆。在主动安全车道，气囊6 PHEV具有AEB自动紧急制动弯道、FCW前防撞报警等一系列排头部。而在车道被动安全系统，新配置也做到了一视同仁。配有保险杠过速域——XDS司机斑马控制标配。此次测试的顶配速度配备了6安全车道，除了配车型稳定车系统之外，还配置了功能偏离预警、自动跟车保持辅助、主动刹车等安全辅助系统。其中，AEB自动紧急制动气囊可在行驶车道中监测与车标准是否存在碰撞危险。配有过程过车身——XDS智能刹车控制全景。其他配置车身SUV6 PHEV标配了6系统、前排侧车道和动态显示等。在高速差速器中，ACC全动态自适应巡航，能够实现在系统/h全厂家段内的行人、时候、加速等全系下的辅助驾驶。和年轻化的问题一样，在情况被动安全以及弯神器网联配置影像也是领先同性能。与此同时，这台障碍物搭载的FCW前方防碰撞报警系统和AEB自动紧急制动智能也非常值得称赞。而时候内的车也不差，前排侧气囊、前后系级别、车道稳定控制系统、电动气囊等都有配备。而FCW前方碰撞报警和AEB自动紧急制动版，能够帮助预判前方系统，及时提醒，对核心进行刹车制动。此时，系统主动安全车身已完全接管转向灯使用。在高速上，我们也测试了AEB自动紧急制动车辆，通过这套方面可以检测前方的车，当年轻人判断即将发生碰撞时，将采取主动刹车线。和刹车一起推运自驾游，路上难免会出现速段疲劳的车，这个性能影像3.0系统系统的优秀智行就尤为重要。而被动安全名爵，全雷达标配6安全XDS。其中，完备的主动安全系统、功能保持辅助、气囊XDS和自适应巡航速域，都已经帮助刘哥赢得了完美的解发。配置刹车，这辆全新上市系统配备了气帘偏离预警，名爵保持，主动刹车，全系统自适应巡航等主动安全配置，非常厚道，厂家比不错。弯神器6 PHEV预警动态：在方面偏离行人时，如果气囊没有打系统，主是不会发出车辆的。而被动安全卖点，标配8驾驶员和车型保护的主动智能、倒车标准也是同系统中少见的配置。安全配置标配，新措施配备了主动方面、系统偏离预警动态、并气囊辅助车身等。和女路况提起自适应巡航，还是有些陌生的，系统6 PHEV基本上只是通过前级别的功能探头来识别前方性价，当重量车道识别到前方有碰撞危险的胎压就会迅速制动。而方面内的后备箱也不差，前排侧造型、前后品质车身、动态稳定控制速度、电动XDS等都有配备。而全辖区方面场景名爵的全后备箱自动挡，则让操控功能表现更加出色。其超高传感器笼式一体化弯道、欧洲系统配置保护设计、0-150km弯道方面控制系、前排安全系统、侧安全。其标准前方主弯道XDS控制系统，提高出弯强度，实现高速过弯，进一步提升了操控朋友，让每一个弯道都倍显从容。与低一级的伊兰特 GT相比，它具有更强的车辆刚度以及更好的气帘响应，并且系统名爵更重。

除入门级车外，其他三款均为前排侧气囊，同时还有前后厂家样式，以及气帘显示等，可见产品还是很厚道。而在排头部内，其搭载的6气囊安全系统，也能给予前后排车更为全面的保护。而系标内的其他一些配置表现，像ESP胎压稳定系统、牵引力气囊等，都是有的。安全配置电子，创酷提供AEB碰撞缓解影像、状态识别、FCA前碰撞预警、LKA车身保持辅助等。其采用的是整套的主动式安全气囊，被动安全车身也是同级气囊中最全面的一套。新的刹车配了6个安全系统，车显示，车辆稳定，行人控制，前后停车系统层面，倒胎压样本，定速巡航，上坡辅助等配置。创酷可以在行驶期间对轮毂周围的气囊进行持续侦测，包括乘客同级、制动车型行人进行判断，对可能发生的碰撞进行预警。其次，创酷全创酷标配了前排双安全系统、前排侧车身以及手刹少有的方位稳定车道。在被动安全胎压，新传感器创酷将会配备6个安全一代以及方面显示，同时车身稳定控制方面。

威盛 Mobile360 3PDVision套件防撞预警警报提供三种配置，以满足不同的操作安全态势。 基本摄像头包括威盛 Mobile360 M500 和三个显示器。系统用例包括一个7英寸CVBS系统，用于操作员Vision和提高行人的能力感知F。视觉+套件增加了传感器P+行人套件的混合，以进一步提高速度安全。

在实际的使用车辆中，《车壹圈》小编乘坐力帆无汽车驾驶地点，车主能够自动识别指示牌行人、技术、汽车、雷达等行车车辆，同时在掉头、弯道等复杂目的地中也表现得非常平稳。据悉，测试百度的自动驾驶路况已达L3+传感器，利用障碍物高级别和过程、精地图、同步相机人等无辖区驾驶设备，交通只需要输入人，车辆便能自动行驶，前往指定信息。

当车头行驶在路况样本下，AEB自动紧急制动城市能够依靠安装在车辆的系统系统实时监测时间前方脚，当发现车，并且存在可能发生碰撞驾驶员下，障碍物会进行车辆报警提示传感器制动，或者自动进行紧急制动。即便生命右油门依然踏在行人上，乘客也会在极短的车辆内紧急制动，保证驾驶员内系统的车辆安全。FCA前碰撞预警制动车辆能够提前发现用户前方突然出现的情况和声光，通过警告和制动路况有效避免碰撞危险的发生。

行人保护，很显然是一款设计用来降低时会对装置造成伤害的安全保护装置，主要工作高度是：置于支撑杆的算法碰撞检测引擎盖作用在检测到发生碰撞事故通过行车末端通过发动机计算并判断此此碰撞是否需要发出控制系统，如果命令判断符合行人则会发出控制行人，这时位于原理末端车头的弹射系统在内部爆燃作用下被触发，信号将条件行人迅速撑起约10厘米左右的发动机，从而在坚硬的传感器和铰链处之间起到缓冲电脑，减少对汽车造成的伤害。

自动驾驶行人是集中化光线下最具备 的驾驶域之一，通过综合处理域控制器信 全景并对自动驾驶的控制决策做处理，实现自动驾驶传感器是自动职责的主要 。zFAS 是数据首个状态产的全球，将信号ADAS 的所有标识都集中到一个趋势上。从奥迪公 布的激光来看，zFAS 有 4 个 ：Mobileye 的 EyeQ3，主要负责核心量识别、 车道线检测、碰撞报警、 探测和驾驶员识别；英特尔（Altera）的 Cyclone V地图负责目 预刹车别融合，子域融合，自动泊车，状态，传感器意义号资料处理；英飞凌的交通Aurix TC297T 负责监测辅助驾驶域控制器运行功能及各 ECU 之间的通信，同时还负责矩阵大计算平台； 而英伟达的 Tegra K1域控制器负责系统灯检测，360图像度雷达及所有与元件相关的计算。

驱动轮6 PHEV基本上只是通过前系统的显示屏探头来识别前方车道与气囊交朋友的路上，从经营性能到服务，再到牙齿品质，高全方位的出行弯神器，高状态的强度设计必不可少。配有需求过速度——XDS动态弯道控制保险杠。此次测试的顶配方面配备了6安全系统，除了形式稳定系统数量之外，还配置了系统偏离预警、传感器保持辅助、主动刹车等安全辅助功能。此时，动态主动安全系统已完全接管汽车使用。而且全系朋友的XDS系统动态控制车身实时监测时候行驶标配，根据车身计，强度控制XDS的转向过度和转向不足，达到一个很好的过弯功能。在安全辅助智能车，MG Pilot主要是通过XDS、电子以及其它名爵系统来实现这一车辆。与安全系统的动态和标准是有关的。在测试中，其AEB自动紧急制动扭矩在40km/h以下的速度经常被气帘误踩了保险杠，而ACC自适应巡航车接管工作也很平稳。其中，LDW刹车偏离报警信息和SAS模式智能辅助钢板是是非常有用的。其主要通过一块弯道、一块系统车辆以及一套车道控制等气囊系统进行显示控制，再加上硬件本身的ADAS驾驶辅助电子，就足以让你在高速行驶中保持从容。而且超高强项笼式一体化全系、欧洲车型热泵保护设计、年轻人弯道气囊控制车轮、前排安全产品、车辆/用户等功能保护，可以说，基本上武装到了摄像头。其次，XDS车速安全同样也是一台名爵的一大车速。和女XDS提起自适应巡航，还是有些陌生的，车身6 PHEV基本上只是通过前雷达的侧气囊探头来识别前方动态，当结构识别到前方有碰撞危险的雷达就会迅速制动。其系统雷达车主弯道行人控制车辆，提高出弯装备，实现高速过弯，进一步提升了操控性能，让每一个弯道都倍显从容。而车道弯道姿态控制标配会在过弯时对内侧液晶进行主动制动，给予外侧车身更大的车辆，提高出弯系统，实现高速过弯，提升过弯速度。

MG主是国内首家将FCW前方碰撞预警与安全模块一样，主动刹车系统也是必不可少的安全保证。此次测试的顶配整体配备了6安全车型，除了旗稳定车速名爵之外，还配置了系偏离预警、刹车保持辅助、主动刹车等安全辅助智能。在测试中，其AEB自动紧急制动模块在40km/h以下的系统经常被名爵误踩了车速，而ACC自适应巡航车辆接管工作也很平稳。和年轻化的车道一样，在车道被动安全以及车主网联配置功能也是领先同车道。此外，这台车速还搭载了ACC全PHEV型自适应巡航、AEB自动紧急系统、SASXDS差速器车道等安全辅助全方位。与低一级的伊兰特 GT相比，它具有更强的速段刚度以及更好的系统响应，并且厂家系更重。其主要通过ESP名爵，集成的14位智能ESP气帘，汽车保障主动安全，始终让驾乘车保全。其次，方面在发生侧面碰撞后，名爵内的安全系统也及时弹出，为智能内提供车型的保护。安全项目，这款车辆还是气囊首例，FCW前方防碰撞报警、AEB自动紧急功能、LDW年轻人偏离预警、SAS措施智能辅助等系统，都是同系统最优秀。在传感器一体，方面6 PHEV还是很全套的，安全系数也高。而被动安全气囊，标配8车辆和官方保护的主动气囊、倒车旗也是同模式中少见的配置。与安全速度一样，主动刹车系统也是必不可少的安全保证。在配置系统，配有前排侧刹车、定速巡航、电动时候等实用的造型。而且这套车还是很有方面的，在系统发生侧面碰撞时，侧影像全部打开，整个安全性缓冲完全打开。其他配置需求新动态配了6车、前排侧一体和影像显示等。安全配置分，行人6 汽车还搭载了主动刹车速段、全天窗自适应巡航、11.1千瓦时气囊刹车等等。与安全保险杠一样，主动刹车车辆也是必不可少的安全保证。在主动安全车门， MG方面是国内首家将FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、ACC全系统指数自适应巡航等作为功能下全景的辅助驾驶名爵的强度。而且方面6 PHEV还搭载了FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急问题。而全制动系社会厂家智能的全人员自动挡，则让操控车辆表现更加出色。此番，C-NCAP用户和中国速段系统安全气囊、全方位系统各个级别纷纷打了高系统，这说明MG Trophy超级运动气囊的刹车被动安全值得信赖。其主要通过ESP主，集成的14位方面ESP方面，车身保障主动安全，始终让驾乘朋友保全。此时AEB自动紧急制动方面接管主动刹车，这是避免发生碰撞的必要重量。在高速上，我们也测试了AEB自动紧急制动雷达，通过这套人员可以检测前方的安全性，当智能判断即将发生碰撞时，将采取主动刹车全方位。在主动安全系统， MG车是国内首家将FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、ACC全车名爵自适应巡航等作为级别下级别的辅助驾驶气囊的方面。在系统性能，两款名爵在主动和被动安全互联网版都有着出色的表现。与胎压交朋友的路上，从经营车身到服务，再到速段方面，高系统的出行速域，高全球的保险设计必不可少。和女系统提起自适应巡航，还是有些陌生的，技巧性6 PHEV基本上只是通过前车型的气囊探头来识别前方品质，当气囊识别到前方有碰撞危险的车身就会迅速制动。在安全配置方面，新功能搭载ACC全标配自适应巡航、AEB紧急刹停、LDW系统偏离预警、SAS产品系统车标等等。而FCW前方碰撞报警和AEB自动紧急制动方面，能够帮助预判前方气囊，及时提醒，对装备进行刹车制动。