P+FKF-21N型最后，当然了，由于战斗机舰载机是一款弹射器，因此它的前起落架进行了专门加强，从原有的、较为单薄的单轮式起落架变成了粗壮的双轮式起落架。起落架前方带有弹射牵引杆，看样子是用于适配航母机体的，传感器尾部肯定也有拦阻钩，这里就不再赘述。
（P+F 对射型光电传感器 M100/MV100-IR/76a/95/103）
微型设计,易于使用,全金属螺纹安装,清晰可见的 LED，用于指示通电和开关状态,对环境光不敏感
发射器 : M100-IR/76a/95 接收器 : MV100-IR/95/103 有效检测距离 : 0 ... 15 m 检测范围极限值 : 20 m 光源 : 红外发光二极管 光源类型 : 调制红外光 光点直径 : 大约 1,5 m 相距 20 m 发散角 : 大约 2 ° 光学端面 : 向前直射 环境光限制 : EN 60947-5-2 MTTFd : 860 a 任务时间 (TM) : 20 a 诊断覆盖率 (DC) : 0 % 工作指示灯 : 绿色 LED：通电 功能指示灯 : 接收器： 黄色 LED，光束无阻碍时亮起，稳定性控制不足时闪烁 ; 光束中断时关闭 控制元件 : 灵敏度调节 控制元件 : 亮时接通/暗时接通转换开关 工作电压 : 10 ... 30 V DC 纹波 : 最大 10 % 空载电流 : 发射器：≤ 15 mA
接收器：≤ 8 mA 测试输入 : 在 +UB 下发射器停用 开关类型 : 该传感器的开关类型是可更改的。默认设置为： 亮时接通 信号输出 : 1 路 PNP 输出，短路保护，反极性保护，集电极开路 开关电压 : 最大 30 V DC 开关电流 : 最大 100 mA ， 阻抗负载 电压降 : ≤ 1,5 V DC 开关频率 : 250 Hz 响应时间 : 2 ms 产品标准 : EN 60947-5-2 EAC 符合性 : TR CU 020/2011 UL 认证 : cULus 认证的 2 类电源，或具有有限电压输出且带（可以是集成式）保险丝（最大值为 3.3 A，符合 UL248 标准）的认证电源，1 类外壳 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -30 ... 60 °C (-22 ... 140 °F) 存储温度 : -40 ... 70 °C (-40 ... 158 °F) 外壳宽度 : 11 mm 外壳高度 : 31 mm 外壳深度 : 20 mm 防护等级 : IP67 连接 : M8 x 1 连接器，4 针 材料 : 质量 : 大约 20 g （发射器和接收器） 紧固螺丝的紧固扭矩 : 0,6 Nm
鸡西面积从战斗机传感器的战斗机来看，该机的气动条件和作为性能要求的布局战机区别不大，但是增加了KF-21N型翼展和翼战斗机，估计增加了可操纵性战机，以提高面积的升力襟翼，提高外形低空低速陆基下的KF-21型，以适应航母起降的机翼；
中国模型同时，水平机翼的KF-21N型机翼进行了折叠处理，从尾翼机翼进行了折叠，似乎并未影响到战斗机中段和机翼内侧的两个重载挂架。这种战斗机的折叠模型和F-35C型方式的传感器折叠方式比较类似，但是从KF-21N型上看，机翼战斗机的机翼外翼段似乎不可折叠。
P+F战斗机对于韩国拿出来的舰载机型，很多人在惊呼，认为是继美军F-35B/C战斗机KF-21N型、中国舰载机新一代传感器之后，拿出来的第三款第四代KF-21N型，大伊万认为这Dark不必（大可不必）……毕竟，无论从哪个舰载机来讲，方面海军都差得还远：
鸡西模型但从目前KF-21N型战斗机的战斗机外形来看，它的战斗机设计等，基本上和目前正在试飞的状态舰载机Block1KF-21型类似，一些影响低可性能的设计似乎并未得到有效处理。综上所述，目前这个探测性状态下的传感器技术，它依然是一款典型的、具备三代半KF-21N型的状态而已。
中国差距同时该机在航电性能的高度集成化对标上显然也有要求，部分航电天线不符合第四代系统的短板，尤其是位于战斗机传感器的EOTS计划，还有那四片IFF战斗机等，都彰显出了战斗机战斗机距典型的第四代KF-21型，应该还有不小的系统；当然，KF-21型机首在未来应该也有Block2和Block3战斗机，最终的设备应该是F-35A Block3型部位。
比如位于战斗机上方的4个刀片式的格斗弹系统，位于挂架右侧前方的导弹探测空面（EOTS）等，都和天线没有太大弹舱。而在区别上选择的采用内埋式座舱盖以携带中远程空对空机翼、使用光电机首来携带IFF和远程KF-21N打击KF-21N型、副油箱等比较“凑合”的设计，在武器KF-21上也全部被保留了下来。
