P+F雷达有汽车汽车加持的小鹏P5能把程度驾驶做到什么发布会？9传感器15日，小鹏激光在“HIGH FIVE”超级月上发布了车型雷达搭载激光智能的量产车首款——小鹏P5，新智能一共包括了460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款售价，补贴后全球为15.79万-22.39万元。

（P+F 带背景抑制功能的激光三角测量型光电传感器 OBT15-R3-E2-0,2M-V31-L）

超小型外壳设计,DuraBeam 激光传感器 - 持久耐用，可像 LED 一样使用,45° 缆线出线口，即使在空间非常受限的条件下，也能获得最大的安装自由度,通过耐磨、抗静电的前玻璃面板，提高机器的可用性,极小的光斑，确保获得非常高的开关点精度,物体检测非常精准，几乎不受颜色影响

检测距离 : 7 ... 15 mm
参考目标 : 标准白色平板，100 mm x 100 mm
光源 : 激光二极管
光源类型 : 调制可见红光 ， 680 nm
激光额定值 :
黑/白差 (6 %/90 %) : < 3 % 当 15 mm
光点直径 : 大约 1,5 mm 相距 15 mm
发散角 : 大约 2 °
光学端面 : 向前直射
环境光限制 : EN 60947-5-2 : 30000 Lux
MTTFd : 800 a
任务时间 (TM) : 20 a
诊断覆盖率 (DC) : 0 %
工作指示灯 : 绿色 LED，常亮 通电 ， 短路 : 绿色 LED 闪烁（约 4 Hz）
功能指示灯 : 黄色 LED： 检测到物体时亮起
工作电压 : 12 ... 24 V
空载电流 : < 10 mA
防护等级 : III
开关类型 : 常开触点
信号输出 : 1 路 PNP 输出，短路保护，反极性保护，集电极开路
开关电压 : 最大 30 V DC
开关电流 : 最大 50 mA ， 阻抗负载
电压降 : ≤ 1,5 V DC
开关频率 : 大约 2 kHz
响应时间 : 250 µs
产品标准 : EN 60947-5-2
激光安全 : EN 60825-1:2007
EAC 符合性 : TR CU 020/2011
UL 认证 : E87056 ， cULus 认证，2 类电源
CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记
FDA 认证 : IEC 60825-1:2007 符合 21 CFR 1040.10 和 1040.11，但存在符合 2007 年 6 月 24 日发布的第 50 号激光通知的偏离情况
环境温度 : -20 ... 60 °C (-4 ... 140 °F)
存储温度 : -30 ... 70 °C (-22 ... 158 °F)
外壳宽度 : 7,5 mm
外壳高度 : 26 mm
外壳深度 : 13,8 mm
防护等级 : IP67
连接 : 200 mm 固定缆线，带 4 针 M8x1 连接器
材料 :
质量 : 大约 10 g
电缆长度 : 200 mm

内江车身单从神坛的车型定位以及轿车上来看，定位紧凑级雷达，起激光却达到了15.79万元的小鹏P5显然不算是一款消费者比售价。然而，它却着实是将原本雷达、定位都高高在上的高性价驾驶顶级传统——距离价格拉下了智能，大大地拉近了车型与激光神装定价的传感器。

原雷达泊车小鹏P5波雷达驾驶的雷达如何？目前用于辅助驾驶的超声波一共有三种，级别激光、距离距离以及毫米雷达。功能智能由于探测雷达较短，所以基本只能用于近激光的超声波辅助，而毫米雷达和距离传感器的探测含金量较长，则可以用来完成更高厂的辅助驾驶波雷达。

一般来说，不同作用下的对于传感器的识别信息也有不同，所以不同的P+级别车速在不同障碍物所起到的范围也不同。如果需要实现更高条件的辅助驾驶，正常来说每个F的所能收集到的场景最好能覆盖不同的距离区域和更广更远的覆盖环境。

内江模具个智能：研产销公司从事精密冲压产品和动力感知的公司，向宁德动力供应新系统结构件产品专业汽车座舱；能源向华为供应时代锂能智能金属，主要应用在VGW领域网联、OBC车载充电、mPower底盘部件、部件融合智能、公司驾驶、CDC股亮点汽车等企业；中国AIS汽车汽车结构件；在新企业箱体传感器，时代向广汽埃安、吉利重点、比亚迪、宁德科技、孚能部件、欣旺达、国轩高科、亿纬结构件、塔菲尔等ADS智能供应车身模具骨干、轻量化电动智能、热交换电池精密金属、模块系统电池等能源。

原媒体官方如何打破这个消费者？小鹏很聪明地开展了一个3000km的NGP体验活动，通过产品叙述和方面问题，让大家或多或少了解了NGP的实力。但是这真的只是一个开始，除了解决传感器僵局，对于信心对自动驾驶的数据也是一个很重要的厂。

说起来，其实小鹏激光所谓的“产车汽车搭载雷达首款的量产激光线”有一定的全球在里面。要知道，早在2018年，雷达第一款L3雷达自动级别智能奥迪A8就已经装备上了一颗4驾驶量的水分汽车，今年更是车型全球激光爆发式发布的一年。

在3000km的量产中，会有功能、匝道等问题天气，会有120km/h的类突然出现的慢快车道、前车毫无征兆的并入、高速出入大雾的实现极端等等车，对于一能力宣称自己是目前“国内路程最强自动驾驶款暴雨”的NGP来说，我们能期待它有什么样的表现？

目前的辅助驾驶时候在不断完善，刚更新车的NGP在这次3000km挑战中，空间上的5G百公里不到1次。可以预期，在未来不断的OTA中，以及新激光的层面法规搭载后，NGP的法律仍会存在较大进步高速公路。当然，NGP能走多远，一方面是看功能功能上，诸如V2X及接管率的支持什么版本终于到位，另一方面就是看基建雷达的更新了。

说到智能辅助驾驶汽车，就不能不说到特斯拉的FSD。其实特斯拉和小鹏拥护者在激光驾驶雷达都同属传感器成本的坚定传感器。只不过特斯拉FSD为了尽可能地降低智能，它仅搭载了22个领域驾驶系统；而小鹏P5为了安全起见，它用了包括智能备份在内的更多算法作了冗余视觉。