P+F洗车机传感器激光雷达快速推进，条码扫描稳健发展。车载光学业务：伴随自动驾驶等级提升，多传感器优势融合互补成为大势所趋，目前激光雷达上车的必要性已经得到充分验证，有望成为打破L2平台期的核心感知部件，公司布局车载光学十年有余，基于技术积累，先后与Quanergy、禾赛、Innoviz、麦格纳等国内外知名激光雷达企业建立合作，并获得多家定点合作项目，预计未来几年将实现逐步放量；车载镜头作为高确定性高成长性赛道，也将充分享受汽车智能化趋势带来的机遇，实现量价齐升，公司布局车载光学时间较长，目前已经向索尼批量供应高价值量车载镜头前片产品，未来有望进一步受益Sony在智能汽车领域的发展。条码扫描及光学镜头：随二维码普及度与渗透率不断提高，条码扫描器市场不断扩大，而条码扫描仪下游集中度高且格局稳定，2018年行业CR3高达66%，公司与得利捷、讯宝科技、霍尼韦尔和NCR四大行业巨头均有合作，为其核心光学元组件供应商；同时，在机器视觉领域，公司自主研制的液体对焦镜头已成功实现向康耐视、Zebra等机器视觉国际厂商供货，技术水平先进，盈利能力稳定，成长前景广阔。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IUEP-IO-V15）
服务和过程数据 IO-link 接口,可通过带 PACTWARE 的 DTM 编程,开关输出和模拟量输出,可选声锥宽度,同步选项,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最小值 : 115 ms
出厂设置： 225 ms 非易失性存储器 : EEPROM 写循环 : 100000 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或 IO-Link 通信 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 黄色 LED 2 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 红色 LED : 红色常亮：错误
红色闪烁：程序功能，未检测到物体 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS
15 ... 30 V 输出电压 空载电流 : ≤ 60 mA 功耗 : ≤ 1 W 可用前的时间延迟 : ≤ 150 ms 接口类型 : IO-Link 协议 : IO-Link V1.0 传输速率 : 非周期性： 典型值 54 Bit/s 循环时间 : 最小 59,2 ms 模式 : COM 2 (38.4 kBaud) 过程数据位宽 : 16 位 SIO 模式支持 : 是 输入/输出类型 : 1 个同步连接，双向 同步频率 : 输出类型 : 1 路推挽（4 合 1）输出，短路保护，反极性保护
电流输出 4 mA ...20 mA 或
电压输出 0 V ...10 V 可配置 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 分辨率 : 电流输出：评估范围 [mm]/3200，但 ≥ 0.35 mm
电压输出：评估范围 [mm]/4000，但 ≥ 0.35 mm
特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 2 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 负载阻抗 : 电流输出： ≤ 300 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm 温度影响 : ≤ 1,5 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011
TR CU 037/2016 UL 认证 : cULus 认证，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 外壳直径 : 40 mm 防护等级 : IP67 材料 : 质量 : 95 g 输出 1 : 近开关点： 240 mm
远端开关点： 4000 mm
输出模式： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 输出 2 : 近极限： 500 mm
远极限： 2000 mm
输出模式： 上升斜坡
输出特性： 电流输出 4 mA ...20 mA 光束宽度 : 宽
威海洗车机传感器郑之伟是光学工程博士后，主要从事光传感技术、微结构光电器件设计等研究工作，主持国家自然科学基金等各类科研项目多项。现场，他以“走进传感世界”为主题带领孩子们进行了一场奇妙的科普之旅。“同学们，你们知道人是用什么感知世界的？机器人又是用什么感知世界的呢？”一系列问题的提出激发出同学们的兴趣，郑之伟结合科学案例，配以大量视频和图片，深入浅出地为孩子们介绍了“什么是传感器”“传感器的应用”“MEMS传感器进展”以及“SPR生物传感器进展”。讲解过程中，他不时穿插一些有趣的科学故事，并通过提问答疑和孩子们互动，引导孩子们思考。面对孩子们一个个富有创意的提问，郑之伟亲切、耐心地作出解答，并鼓励同学们不要被困难吓倒，只要肯钻研、肯坚持、努力学习，一定能攻克一个个难关，取得理想的成绩。
中国洗车机传感器倾角传感器用于西班牙普埃托利亚诺50MW光伏发电项目气候变暖已经成为全球高度关注的环境问题,这一全球性的环境问题涉及到全人类的生存和发展的共同利益。保护环境和减少二氧化碳等温室气体的排放成为所有国家所面对的挑战,需要所有的国家团结起来共同努力遏制地球气候变暖。寻找新能源和开发可再生能源已经成为各国社会发展的头等大事。
P+F洗车机传感器从近年来全球主要国家的MEMS专利数量来看，中国以15%的申请量位列第三，仅次于美国和日本。可以看出，国内高校和科研院所对高技术的跟踪和对高技术附加值产品的研发能力尚可，在关系国计民生的重大项目上，国产传感器并未缺席。
威海洗车机传感器近几年国产传感器得到了较大的发展，不少传感器新品发布，部分传感器产品在关键性能参数上并不弱于国外大品牌相关产品。然而，国产传感器的问题不在参数，而是出在产品的可靠性、一致性、稳定性上，这才是许多大项目畏惧使用国产传感器的原因。
中国洗车机传感器澳大利亚尾矿坝监测项目中，Ackcio Beam 系统被用于从传感器获取和传输数据。通过使用无线监测的方式，能够定期进行实时数据读取监测，从而减少大面积监测中的人工监测或半自动监测所产生的高昂的人工成本。同时，有助于提高安全性。
差压传感器DP86-001D是石油化工自动控制中使用最多的测量装置之一，在大型化工项目中，几乎所有的压力传感器应用都包括在内：各种材料和特殊加工的差压、绝压、表压、高压、差压、高温、低温、远方法兰压力传感器。石化行业对压力传感器的需求主要集中在可靠性、稳定性和高精度三个方面。其中，可靠性和许多附加要求，如调节比、总线类型等，取决于变送器的结构设计、加工技术水平和结构材料。
该公司在航空领域的第一个项目是小型传感器盒。制造一辆实用、经济、紧凑的空中出租车的诸多问题之一是，载人的飞行器通常都包含惯性导航系统（INS）。在任何自动驾驶应用中，INS具有双重保障作用，即使GPS和其他外部导航系统处于离线状态，INS仍可让飞机知道其位置和航向。
汽车缺芯从MCU转到IGBT，碳化硅功率器件“难解近渴”？ 汽车行业分析公司AFS的最新数据显示，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为281.02万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车制造商将减产368.06万辆。在过去的两年里，全球范围内的芯片短缺令所有人措手不及，其中最受影响的就是汽车芯片，导致各大汽车厂商陷入“停产待芯”的境地，纷纷放出了减产的消息。而近期，消费电子类的芯片需求大幅降低，出现减产砍单的现象，各大芯片厂商也将产能偏移向了更热门的汽车芯片，并且更多的厂商也加入了汽车芯片的生产行列，于是就有“汽车芯片已经不再紧缺”的消息传出。但据记者了解，仅仅是部分汽车芯片得到了缓解，整个汽车芯片市场正在往结构性紧缺上转变。这其中最为紧俏的，甚至被称为卡住汽车生产喉咙的就是IGBT功率芯片。需求大、扩产难、周期长，车用IGBT紧缺据了解，虽然汽车产销量同比下跌，但是新能源汽车却同比大幅增长。而对于芯片的需求，新能源车要比传统燃油车用量多很多，这也是导致汽车芯片需求，与汽车产量趋势不匹配的原因之一。与消费级、工业级产品相比，车规级芯片的安全性和稳定性要求高、研发周期长、技术门槛高、资金投入大，因此，发展车规级芯片面临的挑战也更多。汽车芯片可分为MCU、AI芯片、IGBT、模拟芯片、传感器、存储器等多种类型。此前最紧缺的MCU，在各大厂商的积极扩产下，目前已经得到了缓解，现在缺芯的主角也换成了IGBT。创道投资咨询总经理步日欣在接受《中国电子报》记者采访时表示，新能源汽车的电气特性更加明显，需要用到更多的功率器件，以IGBT和碳化硅功率器件为代表，扮演着非常核心的角色。汽车所需芯片分布图IGBT是指绝缘栅双极型晶体管芯片，是目前大功率开关元器件中最为成熟也是应用最为广泛的功率器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点，驱动功率小而饱和压降低，是能源变换与传输的核心器件，被称为“电子电力装置的CPU”，发展潜力巨大。赛迪顾问集成电路中心高级咨询顾问池宪念表示，由于新能源汽车及汽车向智能化发展，汽车芯片市场近两年一直保持需求旺盛状态，其中作为新能源汽车核心零部件的IGBT是最为紧缺的产品之一。全球IGBT市场规模数据来源：公开资料甚至此前有车企表示，能够生产多少辆车，主要取决于IGBT功率芯片有多少的供应量，有的IGBT功率芯片的交付周期已经长达50周以上。芯谋研究高级分析师张彬磊向《中国电子报》记者表示,其主要原因有两点：一是需求大幅增长。汽车电动化趋势加速，充放电模块以及电池、电控、电驱三电系统对车规功率器件的需求快速增长，超出了其他芯片类型。二是车规功率器件扩产难、周期长。汽车功率器件的工艺制程相对较为落后，通常都是1um级以上制程，这种制程的芯片多数在8英寸线生产。当前8英寸线扩产或者新建面临一些比较尴尬的问题，生产效率、成本、自动化程度、人力成本都远不及12英寸线，因此无论是晶圆厂还是设备厂商都不愿意投入太多资源在8英寸上。甚至晶圆企业考虑到未来可能的产品组合和发展空间，宁可投入更多资金兴建更加先进节点的12英寸晶圆线。扩产难解燃眉之急，产能调配和碳化硅功率器件才是正解据悉，尽管各大厂商都在积极扩产功率半导体，但当前的形势依旧严峻。张彬磊指出，IGBT仍然没有恢复正常交货周期的原因比较复杂。有技术层面的原因，也有战略层面的原因。技术层面来说，扩产还在路上。首先从项目评估、落地、厂房建设、设备采购到产线启动生产运营需要3年左右时间，并且过去两年设备交期也长达半年至一年左右；其次车规级芯片认证工作最快也需要2年左右的时间。战略层面上，英飞凌、意法、瑞萨等几个主要功率器件的头部企业，都是在扩产上非常谨慎的，扩产力度和执行都没有跟上需求增长。数据来源：YOLE现有产能调配是一个快捷和可行的方法。但是对于已经满产的制造产线而言是不会轻易更换产品类型的，同时功率器件被普遍认为毛利低，一旦需求稳定，价格回落，晶圆线还要转换产品类型，因此晶圆线也没有特别大的动力将现有产能转给功率器件。但是其中消费电子功率器件的产线可以经过车规认证和提升芯片技术来缓解汽车功率器件短缺的问题。池宪念预测，当下功率器件的短缺预计会持续到2023年底，因为随着新建产线的扩产以及新能源汽车需求量的降低，功率器件的需求量会达到相对稳定的水平。此外，随着碳化硅功率半导体的技术成熟及成功投产使用，也会对功率半导体的短缺起到一定的缓解作用。张彬磊也认为，受疫情和国际合作环境的影响，汽车功率器件的短缺还将持续一段时间，预期在半年到一年之间，主要是扩产和调配的双重因素。碳化硅对硅基功率器件有较强的替代性，但是当下价格仍然更高，工艺还不稳定，供应量少，远远低于需求，因此碳化硅对于功率器件短缺只有非常有限的缓解作用。步日欣则非常看好碳化硅功率器件，他认为碳化硅功率器件确实在新能源汽车中会有很大的用武之地，也是IGBT的补充和竞争者，随着碳化硅新势力的逐步崛起，也会有效缓解车规级功率器件供应不足的问题。全球五大厂商齐降价，MCU芯片市场究竟怎么了？上车即爆发，车用碳化硅器件市场规模年内或超10亿美元请注意！车规级IGBT产能加速释放作者丨许子皓编辑丨邱江勇美编丨马利亚监制丨连晓东一文读懂IGBT 干货 详解 IGBT(绝缘栅双极型晶体管），是由 BJT(双极结型晶体三极管) 和 MOS(绝缘栅型场效应管) 组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件,其具有自关断的特征。简单讲，是一个非通即断的开关，IGBT没有放大电压的功能，导通时可以看做导线，断开时当做开路。IGBT融合了BJT和MOSFET的两种器件的优点，如驱动功率小和饱和压降低等。
恒达新一代地磁传感器在武汉已被广泛运用，包括东湖隧道车流监控、楚河汉街中央商务区交通诱导、市区信号机区域协调车流前端采集等工程项目中。在运行过程中恒达新一代地磁传感器凭借着施工的简易性、运行的稳定性、数据传输的准确性得到了交管部门、科技局等单位的充分认可。
