P+F洗车机传感器 查阅相关维修资料得知，5.0V参考电路指的是发动机控制单元同时向进气歧管绝对压力传感器、燃油箱压力传感器、发动机机油压力传感器、凸轮轴位置传感器及空调制冷剂压力传感器提供的5.0V参考电压。接着使用万用表对进气歧管绝对压力传感器进行测量，发现该传感器C端子的5.0V参考电压实测仅有2.3V（图2），而正常情况下该端子电压应为4.8～5.2V。
（P+F 超声波传感器 UC4000-30GM-IUEP-IO-V15）
服务和过程数据 IO-link 接口,可通过带 PACTWARE 的 DTM 编程,开关输出和模拟量输出,可选声锥宽度,同步选项,温度补偿
感应范围 : 200 ... 4000 mm 调整范围 : 240 ... 4000 mm 死区 : 0 ... 200 mm 标准目标板 : 100 mm x 100 mm 换能器频率 : 大约 85 kHz 响应延迟 : 最小值 : 115 ms
出厂设置： 225 ms 非易失性存储器 : EEPROM 写循环 : 100000 绿色 LED : 常亮：通电
闪烁：待机模式或 IO-Link 通信 黄色 LED 1 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 黄色 LED 2 : 常亮：物体在评估范围内
闪烁：学习功能，检测到物体 红色 LED : 红色常亮：错误
红色闪烁：程序功能，未检测到物体 工作电压 : 10 ... 30 V DC ，纹波 10 %SS
15 ... 30 V 输出电压 空载电流 : ≤ 60 mA 功耗 : ≤ 1 W 可用前的时间延迟 : ≤ 150 ms 接口类型 : IO-Link 协议 : IO-Link V1.0 传输速率 : 非周期性： 典型值 54 Bit/s 循环时间 : 最小 59,2 ms 模式 : COM 2 (38.4 kBaud) 过程数据位宽 : 16 位 SIO 模式支持 : 是 输入/输出类型 : 1 个同步连接，双向 同步频率 : 输出类型 : 1 路推挽（4 合 1）输出，短路保护，反极性保护
电流输出 4 mA ...20 mA 或
电压输出 0 V ...10 V 可配置 额定工作电流 : 200 mA ，短路/过载保护 电压降 : ≤ 2,5 V 分辨率 : 电流输出：评估范围 [mm]/3200，但 ≥ 0.35 mm
电压输出：评估范围 [mm]/4000，但 ≥ 0.35 mm
特性曲线的偏差 : ≤ 0,2 % 满量程值 重复精度 : ≤ 0,1 % 满量程值 开关频率 : ≤ 2 Hz 范围迟滞 : 调节后工作范围的 1%（默认设置），可编程 负载阻抗 : 电流输出： ≤ 300 Ohm
电压输出： ≥ 1000 Ohm 温度影响 : ≤ 1,5 满量程值的 %（带温度补偿）
≤ 0.2%/K（无温度补偿） 符合标准 : EAC 符合性 : TR CU 020/2011
TR CU 037/2016 UL 认证 : cULus 认证，2 类电源 CCC 认证 : 额定电压 ≤ 36 V 时，产品不需要 CCC 认证/标记 环境温度 : -25 ... 70 °C (-13 ... 158 °F) 存储温度 : -40 ... 85 °C (-40 ... 185 °F) 连接类型 : 连接器插头 M12 x 1 ， 5 针 外壳直径 : 40 mm 防护等级 : IP67 材料 : 质量 : 95 g 输出 1 : 近开关点： 240 mm
远端开关点： 4000 mm
输出模式： 窗口 模式
输出特性： 常开触点 输出 2 : 近极限： 500 mm
远极限： 2000 mm
输出模式： 上升斜坡
输出特性： 电流输出 4 mA ...20 mA 光束宽度 : 宽
莱芜洗车机传感器接好线后，维修师傅用电烙铁加固线束接口处，以免在出现断裂的情况；接好线后，维修师傅再次进行检查，而这次采用“强硬式”检查方法，主要目地是检查线路是否有虚接的情况；在“强硬式”检查下431的数据流中的数据一直都在变化，这也就说明每个车轮的轮速传感器都处于正常工作状态。
清仓洗车机传感器通过上一步，可以判断问题出在线束、插头或者传感器。测线束的通断和电阻正常。由于这是一辆新车，怀疑是大插头松动。插上大插头和传感器，一边摇晃大插头一边破皮测电压居然正常，再去读取故障码也没有相关的供电模块故障了。由于时间着急没有更换线束，最后在插孔里塞些铜丝，故障完美解决。
P+F洗车机传感器如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。
莱芜洗车机传感器专家出诊：怠速时汽车抖动是普遍现象，如果是突发性抖动，首先可以考虑重新调整发动机固定螺栓；其次较为常见的原因是节气门体脏和喷油嘴雾化或火花塞点火不良；同时还可检查ECU有无错误码，及相应水温传感器和节气门开度传感器是否工作正常。
清仓洗车机传感器通过试验发现着车是正常,但是在熄火8分钟后会出现缺缸现象，数据流会无规律显示失火,10分钟之后熄火，再次启动没有高压火，检查点火线圈供电和搭铁是正常的，考虑在其他的修理厂已经更换过点火线圈和曲轴传感器还有电脑版，所以重点把故障点放在线路上面，测量点火线圈到电脑版之间的线路一切正常，为了更准确的验证是否是线路问题，做飞线处理，结果还是起动不了。
维修人员依次断开燃油箱压力传感器（位于车底左下边梁内侧）、发动机机油压力传感器（位于机油滤清器底座处）、空调制冷剂压力传感器（位于空气滤清器壳体下方）的插接器，但是故障依旧。由于凸轮轴位置传感器位于发动机右侧缸体与缸盖连接处，其插接器恰好位于转向助力泵下方，插拔不太方便，于是将发动机上方的线束断开，从而切断与凸轮轴位置传感器的连接。此时，进气歧管压力传感器处的5.0V参考电压恢复正常，说明问题就出在凸轮轴位置传感器上。拆下助力泵进一步检查，发现凸轮轴位置传感器插接器处的线束与助力泵存在运动干涉的情况，造成线束外皮磨损，出现搭铁的情况（图3）。
4，辅助电源，为传感器的电信号输出提供能量。 一般M5156-000002-600BG压力传感器需要外接电源才能工作。 因此，作为产品，必须标明电源的要求，而不是作为传感器的组成部分。 有些传感器，如液压传感器，由于输出能量大，无需辅助电源也能正常工作。 所以并不是所有的传感器都需要有辅助电源。
注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当小于1Ω，不相连导线电阻应∞为正常。在实际测量中，由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不必拘泥于具体数字。
3、M5131-000006-010BG传感器使用环境，压力传感器实际上是将质量信号转换为可测量信号的电信号输出装置。 首先要考虑传感器的实际工作环境，这对于正确选择传感器非常重要。 它关系到传感器能否正常工作及其使用寿命，甚至关系到整个衡器的可靠性和安全性。 一般来说，高温环境会导致涂层材料熔化、焊点开路、弹性体应力的结构变化等； 灰尘和湿度对传感器短路的影响； 传感器弹性体在强腐蚀性环境中的损坏或短路现象； 以及电磁场对传感器输出的干扰。
